Архивы за Сентябрь, 2025
Nissan обновил интерьер кроссовера Juke
Nissan Motor обновил интерьер своего сугубо европейского субкомпактного кроссовера Nissan Juke.
С чужеродным головным устройством от X-Trail с огромным дисплеем на 12,3 дюйма интерьер определенно стал уродливее, но ничего не поделаешь — унификация.
Чтобы имплантировать это безразмерное информационное табло в гармоничную симметричную консоль Juke, ее буквально вспороли. Огибающий это безобразие широкий кант, призванный хоть как-то примирить инородное тело «телевизора» с остальным интерьером, живо напоминает край покрова вскрытой полости живого организма. И поскольку этот кант окрашивается в цвет кузова, особенно не позавидуешь владельцам красных Juke.
Вдобавок к этому функциональные аналоговые приборы с красивыми алюминиевыми ободами в приборном щитке заменили еще одним «телевизором», а три изящных круглых центральных дефлектора климатической системы — парой примитивных, словно от какой-нибудь индийской мотоколяски.
Чтобы эту унификацию превратить в обновление, Nissan добавил в цветовую палитру желтый цвет, предложил новые легкосплавные диски для гибридного Juke и добавил в список доступных опций легкий стайлинг-пакет N-Sport.
Nissan Juke второго поколения выпускается только в Британии, откуда экспортируется в ЕС, некоторые страны британского Содружества наций в Тихоокеанском регионе и в Тайвань.
Автомобиль оборудуется 1,0-литровым бензиновым турбомотором на 115 л.с. или гибридным приводом на 141 л.с.
Начались продажи Вест-универсалов в топ-версиях
АВТОВАЗ опубликовал полный прайс-лист на обновленные Весты-универсалы (SW) и кросс-универсалы (SW Cross) в топ-конфигурациях.
Машины в варианте с 16-клапанным 106-сильным бензиновым мотором 1.6 начали вновь производить в конце октября, однако тогда компания не стала указывать цены — их распространили только 16 ноября.
106-сильный двигатель сочетается с комплектациями Comfort, Life, Enjoy и Techno.
Lada Vesta SW Comfort стоит 1 639 900 рублей, в этой версии — две фронтальные подушки безопасности, АБС, кондиционер, рейлинги на крыше, электропривод и подогрев зеркал, 15-дюймовые стальные штампованные диски.
Vesta SW Life предлагается за 1 721 900 рублей и сверх того имеет подогрев передних сидений, медиакомплекс с 7-дюймовым дисплеем, мультифункциональное рулевое колесо.
Enjoy дооснащен подогревом руля и лобового стекла, задним парктроником, камерой заднего вида. Цена — 1 786 900 рублей.
Исполнение Techno (1 928 900 рублей) подразумевает боковые подушки безопасности, цифровой щиток приборов, увеличенный экран медиасистемы (10 дюймов) и 16-дюймовые колеса с легкосплавными дисками.
SW Cross во всех вариантах подразумевает лифт подвески (дорожный просвет — 203 мм), защитный обвес и 17-дюймовые колеса на легкосплавных дисках. На кросс-универсале с 106-сильным мотором базовой комплектацией является Life (1 853 900 рублей). Далее цены выглядят так: Enjoy — 1 921 900 рублей, Techno — 2 033 900 рублей.
Пока 16-клапанный агрегат сочетается только с 5-ступенчатой «механикой».
| Двигатель и комплектация | Цена (руб.) |
|---|---|
| Vesta SW 1.6 (106 л.с.), 5MT, Comfort | 1 639 900 |
| Vesta SW 1.6 (106 л.с.), 5MТ, Life | 1 721 900 |
| Vesta SW 1.6 (106 л.с.), 5MТ, Enjoy | 1 786 900 |
| Vesta SW 1.6 (106 л.с.), 5MТ, Techno | 1 928 900 |
| Vesta SW Cross 1.6 (106 л.с.), 5MT, Life | 1 853 900 |
| Vesta SW Cross 1.6 (106 л.с.), 5MT, Enjoy | 1 921 900 |
| Vesta SW Cross 1.6 (106 л.с.), 5MT, Techno | 2 033 900 |
Пластический хирург: искусство медицины или творчество скульптора?
В современном мире профессия пластического хирурга приобрела особое значение. Еще несколько десятилетий назад пластическая хирургия ассоциировалась исключительно с восстановлением после травм или тяжелых заболеваний. Сегодня же к услугам пластических хирургов обращаются люди самых разных возрастов и социальных статусов, часто не из-за медицинской необходимости, а из стремления изменить свою внешность, приблизиться к идеалу или найти гармонию с самим собой.
Чтобы понять глубину этой профессии, важно рассмотреть ее с разных сторон: медицинской, психологической, этической и культурной. Ведь пластический хирург – это не просто «мастер красоты», а врач, на плечах которого лежит огромная ответственность за здоровье, жизнь и психоэмоциональное состояние человека.
Исторический путь: от ранних экспериментов до высоких технологий
Пластическая хирургия – одна из древнейших ветвей медицины. Уже в древней Индии врачи пытались восстанавливать поврежденные носы и уши, используя кожу со щеки или лба. Подобные операции были примитивными и рискованными, однако они заложили основу того, что сегодня называется реконструктивной хирургией.
В Европе первые серьезные исследования в этой области появились в эпоху Возрождения. Тогда врачи начали искать способы восстанавливать лицо солдат, пострадавших на поле боя. Но особенно активно пластическая хирургия развивалась в XX веке – после мировых войн, когда возникла острая необходимость возвращать людям утраченные органы и функции. Именно тогда пластический хирург начал рассматриваться не только как медик, но и как «скульптор человеческого тела».
Именно технический прогресс, появление наркоза, антисептики, а позже лазерных технологий и 3D-моделирования превратили пластическую хирургию в точную, высокотехнологичную и востребованную сферу медицины.
Кто такой пластический хирург?
Пластический хирург – это врач, прошедший длительный и серьезный путь обучения: медицинский вуз, интернатуру, ординатуру, специализированные курсы и стажировки. Эта профессия требует не только знаний анатомии, физиологии и хирургической техники, но и развитого художественного вкуса, пространственного мышления, умения видеть пропорции.
Если хирург-ортопед работает с костями и суставами, если кардиохирург – с сердцем и сосудами, то пластический хирург работает с образом человека. Его задача – сделать человека не только здоровым, но и гармоничным с точки зрения эстетики.
Сфера деятельности пластического хирурга условно делится на два направления:
- Реконструктивная хирургия.
Восстановление органов и тканей после аварий, ожогов, онкологических операций. К примеру, пересадка кожи, восстановление молочной железы после мастэктомии или реконструкция лица после травмы. - Эстетическая хирургия.
Направлена на улучшение или изменение внешности здорового человека. Сюда относятся ринопластика, подтяжка лица, липосакция, маммопластика, пластика век, увеличение губ и многое другое.
Таким образом, пластический хирург работает на стыке медицины и эстетики. Его миссия выходит далеко за пределы простой операции – он помогает человеку справляться с психологическими комплексами, улучшать самооценку, а иногда и менять жизнь. Если желаете почитать отзывы Бадион Сергей Юрьевич заглядывайте на сайт tvoi.top.
Психологический аспект работы
Одним из наиболее сложных моментов в деятельности пластического хирурга является психология пациента. Нередко люди приходят в клинику не потому, что им действительно нужно хирургическое вмешательство, а потому что они недовольны собой, сравнивают себя с идеалами из социальных сетей или переживают внутренние кризисы.
Врач обязан уметь отличить реальную проблему от надуманной. В некоторых случаях добросовестный хирург может даже отказать в операции, понимая, что хирургические манипуляции не решат психологических трудностей, а могут лишь усугубить их.
Существует и особая категория пациентов, страдающих дисморфофобией – болезненным убеждением, что их тело или лицо имеет «ужасные изъяны». Для таких людей даже множественные операции не приносят удовлетворения. Именно поэтому работа пластического хирурга предполагает взаимодействие с психологами и психиатрами, а также умение вести честный и открытый диалог с пациентом.
Этическая ответственность
Пластическая хирургия сталкивается с большим количеством этических вопросов. Где проходит грань между помощью и навязыванием стандартов красоты? Нужно ли выполнять операцию, если врач считает, что изменения приведут к дисгармонии?
Этика профессии предписывает хирургу учитывать интересы пациента, но при этом сохранять профессиональное мнение. Задача специалиста – помочь человеку, не нанося непоправимого вреда и не превращая операцию в «конвейер красоты».
Кроме того, пластическая хирургия связана с высоким риском осложнений. Любое вмешательство – это наркоз, хирургический разрез, длительная реабилитация. Поэтому хирург обязан максимально честно информировать пациента о возможных последствиях, чтобы тот принимал решение осознанно.
Современные технологии и будущее профессии
Сегодня пластическая хирургия развивается стремительно. На смену традиционным методам приходят малоинвазивные и высокоточные технологии.
- Эндоскопические операции позволяют выполнять подтяжку лица или груди через минимальные разрезы.
- Лазерные технологии обеспечивают более аккуратный разрез и быстрое заживление.
- 3D-моделирование помогает заранее показать пациенту результат на экране, что снижает риск недопонимания.
- Биотехнологии открывают возможность использовать стволовые клетки и новые материалы для реконструкции тканей.
В перспективе ожидается, что пластическая хирургия станет еще более персонализированной, безопасной и быстрой. Врачи будут использовать искусственный интеллект для планирования операций, а также новые методы безоперационной коррекции.
Социальное восприятие
Пластический хирург в обществе воспринимается по-разному. С одной стороны, его видят как мага, способного «подарить красоту». С другой – как человека, который способствует культуре избыточного стандарта, подталкивает людей к бесконечным изменениям внешности.
На самом деле, роль пластического хирурга куда более многогранна. Он помогает людям, пережившим аварии, ожоги или тяжелые болезни, вернуть себе не только лицо или тело, но и уверенность, желание жить и общаться. В эстетической же сфере его задача – работать аккуратно и ответственно, помогая людям найти баланс между внешним и внутренним «я».
Пластический хирург и искусство
Многие пациенты отмечают, что хороший пластический хирург сродни художнику или скульптору. Он должен обладать чувством гармонии, пропорций, композиции. Однако главное отличие заключается в том, что хирург работает не с мрамором или холстом, а с живым человеческим телом. Его «произведения» продолжают жить, двигаться, стареть. Поэтому истинное мастерство хирурга проявляется в умении не только создать эстетический результат, но и обеспечить его долговечность и безопасность.
Пластический хирург – это врач, в руках которого соединяются наука и искусство, медицина и психология, техника и этика. Его работа идет гораздо дальше, чем просто коррекция внешности: он помогает человеку стать счастливее, увереннее, справиться с последствиями травм или болезней, а иногда и заново обрести вкус к жизни.
Эта профессия требует не только высочайшей квалификации, но и колоссальной ответственности, эмпатии и честности. В условиях современного мира, где стандарты красоты диктуются медиа, именно пластический хирург становится проводником здорового подхода к изменению внешности – основанного на гармонии, а не на погоне за модой.
Именно поэтому пластическая хирургия остается одной из самых востребованных, но и самых сложных медицинских специальностей. Ведь каждый раз, когда хирург берется за скальпель, он работает не только с телом, но и с судьбой человека.
Белорусы решили «натурализовать» кроссовер Geely
Белорусско-китайское совместное предприятие «БелДжи» проводит переговоры с Geely Automobile на предмет покупки у нее лицензии на платформу компактного кроссовера Geely Coolray SX11. «БелДжи» хочет «натурализовать» эту базу в Беларуси и иметь возможность самостоятельно изменять ее конструкцию. Об этом со ссылкой на свои источники в «БелДжи» сообщил телеграм-канал «Автопоток».
Coolray может стать основой для «национального белорусского электромобиля», разработка которого ведется с 2016 года.
По данным ресурса, Национальная академия наук (НАН) Беларуси до конца года разработает для электромобиля двигатель, основой для него послужит серийный 80-киловаттный синхронный электромотор завода «Полесьеэлектромаш». Инвертор также будет местного производства, а тяговую батарею намерены собирать из китайских ячеек.
Бензиновый Geely Coolray SX11 в спецификации для России и других стран ЕАЭС на «БелДжи» производят с 2020-го.
СП «БелДжи» было создано в 2011 году. В феврале 2013-го предприятие собрало первый автомобиль Geely. Акционерами «БелДжи» являются ОАО «БелАЗ» (50%), Zhejiang Jirun Automobile Co., Ltd (32,5%), ЗАО «Союзавтотехнологии» (17,5%). В конце 2017 года компания ввела в строй построенный с нуля завод полного цикла, он работает со сваркой и окраской кузовов.
Стало известно, где будут делать иранские автомобили для РФ
Производство автомобилей иранской марки SAIPA в версии для России планируют развернуть на бывшем заводе MAN в Санкт-Петербурге. Об этом сообщает телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники в бизнесе. Проект вынашивает фирма «Бест-Моторс», которая взяла на себя роль дистрибьютора SAIPA в РФ. Других подробностей ресурс не приводит.
Завод MAN в Шушарах работал с 2013 по 2022 год, предприятие производило крупноузловым методом грузовики MAN и Scania в спецификации для рынка РФ. Площадку закрыли в связи с антироссийскими санкциями. MAN и Scania входят в состав фирмы Traton SE, которая является дочерним предприятием Volkswagen Group. В декабре 2022-го сообщалось, что Traton продал шушарский завод MAN вместе с другими активами в РФ одному из дилеров компании. Если на площадке и начнется сборка SAIPA, то, вероятно, на контрактных условиях, то есть владелец завода будет получать комиссию за каждый сделанный автомобиль.
27 марта сообщалось, что продажи SAIPA в РФ стартуют 1 июня, предложат три бюджетные модели — компактный кросс-хэтчбек Quik, а также седаны Shahin (компактный) и Saina (субкомпактный).
У Volkswagen ID.Buzz появилась удлиненная модификация
Гамма выпускаемого с 2022 года электровэна Volkswagen ID.Buzz дополнена новой модификацией — с удлиненной колесной базой (Long Wheel Base — LWB).
Габаритная длина такой версии — 4,96 м, колесная база — 3,24 м, оба параметра относительно стандартного варианта увеличены на 25 см.
Если обычный ID.Buzz имеет двухрядную компоновку салона, то удлиненный — трехрядную. Салон в таком случае становится семи- или шестиместным (по выбору покупателя). При шестиместной конфигурации во втором ряду устанавливают индивидуальные кресла повышенной комфортности. Все задние сиденья можно несложными манипуляциями сложить — и получить грузовой отсек объемом 2469 литров с ровным полом. Если все сиденья разложены, объем багажника — 306 литров, тоже неплохо.
Задние сдвижные двери на 19 см шире, чем у исходной модификации, — это облегчает посадку-высадку.
Целевой рынок для ID.Buzz LWB — США, стандартную версию электровэна там не продают. При этом новинку будут предлагать и в Евросоюзе.
Удлиненный ID.Buzz будут оснащать только мощным электромотором — 286 л.с. Он установлен на задней оси, привод задний. Емкость тяговой батареи — 85 кВт*ч. Запас хода на одном полном заряде — 400-500 км. Для «короткого» вэна предлагают только 204-сильный мотор.
Максимальная скорость ограничена на уровне 160 км/ч (у стандартной версии — 145 км/ч). Время разгона с 0 до 100 км/ч занимает 6,4 секунды.
Батарея выдерживает подзарядку от станции мощностью до 200 кВт — в этом случае восполнить запас энергии от 10% до 80% можно всего за 25 минут.
В качестве опции для LWB предложат самую длинную в истории Volkswagen стеклянную панорамную крышу — 154 см. Причем она с электрохромным покрытием — прозрачность меняется нажатием кнопки.
Продажи новинки в Евросоюзе стартуют в конце 2023-го, в США — в начале 2024-го.
В 2024 году ожидается выход полноприводной версии ID.Buzz GTX — у нее будет мотор отдачей 335 л.с.
Volkswagen объявил о подаче заявки на продажу своего российского автозавода
Германский концерн Volkswagen Group 20 марта объявил о намерении подать заявку в госорганы с целью получить разрешение на продажу, во-первых, доли в российском представительстве, а во-вторых, связанных с ним активов, в том числе простаивающего с 2022 года автозавода в Калуге. При этом в VW рассчитывают, что иск «Группы ГАЗ», в рамках которого были арестованы активы компании, не приведет к задержке сделки.
«Концерн Volkswagen находится в процессе подачи заявки на одобрение российскими государственными органами продажи своей доли в Volkswagen Group Rus, включая завод в Калуге с более чем четырьмя тысячами сотрудников, заслуживающему доверия российскому инвестору. Мы надеемся на ваше понимание, что мы не можем предоставить больше подробностей на данном этапе. Мы надеемся, что иск не приведет к задержке сделки, которая направлена на обеспечение занятости затронутых сотрудников», — говорится в сообщении немецкого концерна.
По неофициальной информации, покупателем активов Volkswagen в России может стать дилерский холдинг «Авилон» — какие именно модели он рассчитывает собирать в Калуге, пока неизвестно.
Завод Volkswagen в Калуге был открыт в 2007 году, с 2009-го он работает в режиме полного цикла — со сваркой и окраской кузовов. Мощность площадки — 225 тысяч автомобилей в год, при этом по итогам 2021-го было выпущено 118 тысяч машин. В 2022-м предприятие собрало 31,5 тысячи авто, с марта прошлого года оно находится в простое. В Калуге производили модели Volkswagen Tiguan и Volkswagen Polo, а также Skoda Rapid.
Honda переделала американский тягач на водород
Honda Motor представила электрохимический генератор на водороде нового поколения для силовых установок автотранспорта. Новый генератор спроектирован при партнерстве General Motors. Подробностей о конструкции не сообщают, отделываясь обобщенным перечислением преимуществ: производительнее, с удвоенным ресурсом и на две третьих дешевле в производстве по сравнению с генераторами предшествующего поколения.
Демонстрационным носителем установки с новыми генераторами для выставки экологического автотранспорта в Калифорнии 20 мая выбран седельный магистральный тягач марки Peterbilt. Установленные на нем три блока генератора вырабатывают 240 кВт электроэнергии. Ее запасает батарея аккумуляторов емкостью 120 кВт*ч. Баллоны на борту способны принять около 80 кг водорода. По данным компании, такой тягач может тянуть полуприцеп полной массой 24 тонны на расстояние до 643 км.
Honda ищет заказчиков в США и готова предложить готовые энергоустановки на основе нового генератора не только для легковых автомобилей и всего спектра коммерческого автотранспорта, но и для строительной техники и мобильных электростанций.
Правительство США не раз делало популистские декламации о полном запрете автотранспорта с выбросами углекислого газа с 2040 года. Honda и Toyota — два автопроизводителя, которые давно и упорно продвигают автомобили на водородных топливных элементах, однако никаких обозримых рыночных перспектив для автомобилей с таким типом привода до сих пор не наблюдалось.
Haval резко увеличил импорт Dargo и Jolion из Китая. Geely, наоборот, сократила
Продолжаем копаться в деталях рыночной статистики по итогам первого квартала и сегодня обратим внимание на продажи самой русской из всех китайских марок — Haval. В отчетах о состоянии дел на рынке новых машин за прошлый год мы уже писали, что завод Haval в Тульской области не справляется со спросом ни на самую дешевую модель — Jolion, ни на самую дорогую — Dargo, поэтому менеджмент российского представительства вынужден заказывать образцы в Китае.
В четвертом квартале 2022 года на учет встали 1045 образцов Dargo, из них почти все, а именно 928 машин, приехали из Китая. В первом квартале 2023 года спрос на модель вырос — своих покупателей нашли уже 1682 авто, из которых 1367 прибыли из Поднебесной. У Джолиона пропорции другие, однако и здесь мы видим увеличение объема китайских поставок. Так, в четвертом квартале прошлого года было реализовано 6416 машин, из которых собранных в Китае — 371. С января по март нынешнего года на учет встали 7165 Джолионов, из которых 1077 были выпущены в Китае, то есть помимо троекратного роста импорта Джолионов мы видим еще и увеличение доли.
Примечательно, что эти две машины живут по разным бизнес-моделям. Что касается Дарго, у всякого читателя наверняка возникнет вопрос: а зачем, собственно, его вообще производить в России, ведь сегодня утильсбор составляет в его цене примерно 3-7% в зависимости от комплектации? Судя по всему, в производстве Дарго коммерческого смысла нет — это не более чем обязательство по СПИКу, и углублять локализацию Дарго будут в самую последнюю очередь, если вообще будут. Напомним, что сейчас на эту модель в России не штампуют кузовные детали, а кузов сваривают из крупных подсборок, поступивших из Китая. Именно из-за невыгодности его выпуска в нынешних условиях китайские образцы и составляют 81%.
У Джолиона все иначе: его локализацию будут углублять в том числе и по кузову. Мы уже писали, что в феврале нынешнего года китайский завод подписал соглашение с московской «Альфа Автоматив Техноложиз», и это важно, ведь сегодня именно мощности прессового производства лимитируют выпуск продукции на заводе в Тульской области. Вероятно, что после начала штамповки на ААТ российское представительство Haval откажется от импорта Джолиона.
Между тем не только Haval комбинирует локализованные автомобили и импортированные — похожую схему уже давно практикует и Geely, за тем исключением, что вместо российского завода у китайцев есть совместное предприятие в Беларуси. В четвертом квартале прошлого года дилеры Geely реализовали 10 317 машин, из которых треть, а именно 3380, была выпущена в Китае. Из них 885 пришлось на Кулрей, 577 — на Атлас Про, а лидером стала Тугелла (1911), которую в Беларуси не собирают. С января по март нынешнего года сбыт вырос до 11 979 авто, а вот китайский импорт упал — в Россию завезено только 1912 машин. Падение обусловлено в том числе и ослаблением спроса на упомянутую Тугеллу — продано 1545 штук, но главное, что представительство, видимо, решило отказаться от импорта некоторых моделей. К примеру, китайских Кулреев в первом квартале продали всего-то 70, причем все они изготовлены либо в прошлом, либо в позапрошлом году. Не исключено, что к импорту этой машины менеджмент Geely не вернется, ибо все усилия будут сконцентрированы на Можаро и грядущих моделях.
В целом же в первом квартале 2023 года доля автомобилей, изготовленных в Китае и проданных в России, составила почти 39% против 32% в четвертом квартале 2022-го. Таким образом, мы видим, что сбывается наш прогноз: доля импортированных машин из КНР растет, и в этом году, вне всякого сомнения, превысит психологическую отметку в 50%, даже если до конца года производственники успеют переналадить калужский завод Volkswagen под выпуск моделей Chery.
И аутсайдер хочет жить: поможет ли запуск нового GS8 бренду GAC поднять продажи в России?
На фоне неудержимого роста продаж и доли рынка китайских марок в первом полугодии 2023-го российские результаты GAC выглядят не просто скромными, а даже удручающими. Начиная с декабря 2019 года, когда GAC вывел на российский рынок полноразмерный кроссовер GS8, менеджмент так и не смог преодолеть инерцию рынка: пиковым по сбыту остался 2021-й, когда, по данным российского представительства, дилеры получили 923 машины. В 2022 году объем отгрузок упал до 437 штук, а в первом полугодии 2023-го составил 435 единиц, то есть, по сравнению с прошлым годом, рост практически двукратный, если смотреть в среднем по месяцам. Жаль только, что абсолютные показатели пока не впечатляют. Кроме того, живых продаж, то есть экземпляров, вставших на учет, в первом полугодии оказалось куда меньше отгруженных — 364 единицы. Это худший результат из всех без исключения брендов КНР, официально ведущих бизнес в России.
Слабые продажи GAC до начала украинских событий можно объяснить неразвитой дилерской сетью — если верить официальному сайту компании, сейчас в РФ открыты лишь 24 салона. Что касается стратегии развития российских продаж после 24 февраля 2022 года, вероятно, осторожность штаб-квартиры объясняется боязнью вторичных санкций, которую преодолели даже государственные Changan и FAW. Между тем запуск второго поколения кроссовера GS8 говорит о том, что на российском рынке штаб-квартира GAC еще не поставила крест. Кстати, машину выпустили в продажу менее чем через месяц после получения Одобрения типа транспортного средства.
Перед тем как перейти к новинке рынка, скажем несколько слов о ситуации GAC Group в Китае, которая на сегодняшний день представляется вовсе не безоблачной, хотя менеджмент отчитался о некотором росте производства: 1,196 млн машин в первом полугодии 2023-го против 1,151 млн — в прошлом году. Между тем эти цифры относятся вовсе не к бренду Trumpchi, который замыкает вторую десятку и продает хуже, чем Dongfeng или SAIC, а вообще ко всей группе, бизнес которой зиждется на совместных предприятиях с зарубежными компаниями. В последнее время эти заводы лихорадит из-за того, что зарубежные партнеры не перестроились под новую конъюнктуру китайского рынка. Так, СП с Mitsubishi приостановило производство на неопределенный срок — по официальной информации, из-за падения спроса на модели с традиционной силовой установкой. Завод GAC-Toyota пока еще работает, но начал сокращать персонал — как заявляет руководство, опять же на фоне падения спроса. Для полноты картины добавим, что, как и все китайские концерны с историей, GAC в свое время завел отдельный суббренд под электромобили — Aion. И по продажам он уже практически догнал основной, то есть Trumpchi.
Ну что ж, ситуацию и в России, и в Китае по GAC мы прояснили, комментарий о состоянии дел на нашем рынке в представительстве нам получить не удалось, так что осталось рассказать о новом поколении GAC GS8. Для начала скажем о весьма авантажной внешности и отметим редкий случай: во втором поколении GS8 перевели из среднеразмерного в полноразмерный класс — колесная база увеличилась с 2800 мм до 2920 мм. При этом компоновка автомобиля осталась прежней: силовой агрегат расположен спереди поперечно, на задний мост мощность отбирается через гипоидную пару. В декабре 2019 года за базовую версию GS8 с передним приводом просили 1 898 000 рублей, ценник кроссовера второго поколения вырос до 3 499 000 рублей, правда, в России продают уже исключительно исполнения 4WD. Кроме того, вместо 6-ступенчатой гидромеханической коробки Aisin TF-83SC предлагается 8-ступенчатая TG-81SC, а вместо 2,0-литрового мотора 4B20M1 в 1991 «кубик» — куда более мощный агрегат 4B201: вместо 190 л.с. он выдает уже 231 «лошадь», а вместо 300 Нм — 380 Нм тяги (рабочий объем ДВС не изменился)!
Если прежний GS8 по интерьеру напоминал «американца» середины нулевых годов, то новая модель идет в ногу с конкурентами, которых в России пока два и те — ближайшие родственники Exeed VX и Jetour X90 Plus. Если Jetour еще не успел попасть в статистику, то Exeed VX в первом полугодии был отгружен дилерам в количестве 3887 штук, причем со значительным перекосом на второе полугодие. Это означает, что сегмент растет и при правильном подходе новый GS8 будет продаваться несоизмеримо лучше предшественника. За сим пожелаем менеджменту GAC удачи с новой моделью и ждем данных продаж за третий квартал.