Artprezent63.Ru

Автор облика кроссовера Hyundai Santa Fe нового (пятого) поколения Саймон Лосби (Simon Loasby) объяснил журналистам стилевые решения новинки. Напомним, фото нового Santa Fe распространили в середине июля, своими необычными гранеными формами машина вызвала множество споров среди автолюбителей и пользователей интернета.

Как пишет корейское издание Motor Graph, Лосби отзывается о новом Santa Fe как о значительном прорыве в дизайне корейских автомобилей. Главное в экстерьере — «пропорции и баланс». Смещенные вниз горизонтальные задние фонари подчеркивают, что приоритетом было удобство пользования автомобилем. Это решение позволило сделать багажный проем максимально широким, что упрощает погрузку-выгрузку поклажи. По той же причине в процессе разработки автомобиля отвергли предложения повесить на дверцу багажника запасное колесо. Лосби также заявил, что своими брутальными пропорциями новый Santa Fe должен вызывать воспоминания о настоящих рамных внедорожниках Hyundai прошлого — Galloper 90-х годов и Terracan начала нулевых.

10 августа в Южной Корее прошла полноценная премьера нового Hyundai Santa Fe. Габаритные длина, ширина и высота составляют 4830, 1900 и 1720 мм соответственно, колесная база — 2815 мм. Относительно модели уходящего поколения машина на 46 мм длиннее и на 10 мм выше, колесная база увеличена на 50 мм, ширина осталась прежней. Объем багажника составляет 725 литров, плюс 91 литр.

В Южной Корее и Северной Америке новинку предложат в 2 спецификациях: с 2,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 277 л.с. и крутящим моментом либо с гибридной системой, составленной вокруг 1,6-литрового бензинового турбо. Суммарная отдача гибридной установки — 235 л.с. и 367 Нм.

Отдельно для Евросоюза предложат гибрид с возможностью подзарядки батареи от внешней сети. В ее составе используется тот же 1,6-литровый бензиновый турбомотор, но суммарная мощность снижена до 160 л.с.

Для отдельных регионов мира предложат 2,5-литровый бензиновый «атмосферник» с характеристиками 194 л.с. и 246 Нм. 

Атмосферный бензиновый мотор сочетается с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом, турбированный 2.5 — с 8-ступенчатой преселективной роботизированной КП, в составе гибридов работает 6-ступенчатая АКП. Привод — передний или полный.

В Южной Корее продажи нового Santa Fe стартуют в ближайшие недели, до других рынков новинка доберется позже.

Автор облика нового Санта Фе Саймон Лосби за плечами имеет опыт работы на Volkswagen, Bentley и Rolls-Royce Motor Cars.

Lamborghini представил новое центральномоторное спорткупе Temerario с наддувным двигателем V8 и гибридной трансмиссией, модель сменяет собой Lamborghini Huracan с атмосферным двигателем V10.

Новый двигатель — ключевая особенность Lamborghini Temerario. Снятый с производства «атмосферник» V10 нельзя было просто заменить имеющейся в наличии «восьмеркой» от Audi. И специально под Lamborghini Temerario разработали новый высокооборотистый двигатель с ограничителем на отметке 10 000 об/мин. Его рабочий объем 4,0 л — такой же как у Volkswagen EA825, которым оборудуют автомобили всех премиум-марок концерна Volkswagen, включая Lamborghini Urus, что наводит на сомнения об оригинальности нового двигателя.

На агрегате Lamborghini применена система принудительной подачи воздуха с двумя турбокомпрессорами. Максимальное давление наддува 1,5 бар. Коробка передач — 8-скоростной преселективный «робот» DSG, как на старшей модели Lamborghini Revuelto. Полноприводная гибридная трансмиссия Temerario также идентична Revuelto — три электромотора приводят каждое из передних колес индивидуально и заднюю ось. Только их мощность на Temerario ограничена 110 кВт каждый (на Revuelto они выдают 140 кВт мощности). Двигатель V8 на Temerario развивает 800 л.с. и 730 Нм.

Совокупная мощность привода Temerario — 920 л.с. Тяговая батарея относительно небольшая, емкостью 3,8 кВт*ч. Но возможность движения на электротяге есть, на дистанции не больше 8 км. Хватит чтобы доехать от дома до трассы, не тревожа ревом мотора соседей.

К слову, в самой компании из Сант-Агата-Болоньезе избегают именовать Lamborghini Temerario гибридом и придумали ему оригинальную классификацию — «высокопроизводительный электрифицированный автомобиль» или сокращенно «HPEV».

Lamborghini Temerario по темпу набора скорости разумеется превосходит Huracan: 2,7 с от 0 до 100 км/ч, 7,7 с от 0 до 200 км/ч.

Но что касается извилистой трассы, преимущество явно за легким Huracan, поскольку Temerario больше и значительно тяжелее. Насколько конкретно — производитель не сообщает, на за 100+ кг можно поручиться.

По стилю дизайна Lamborghini Temerario — привычный Lamborghini, если к автомобилям марки этот эпитет применим. Отточено клиновидный силуэт (по заветам Марчелло Гандини) с почти горизонтально лежащим ветровым стеклом, оконечностью кормы на уровне крыши и предельно низким передним краем — купе словно вгрызается в дорогу.

Преобладающая форма в стиле — шестиугольник. Он в светотехнике, патрубках выпускной системы, контуре бокового остекления, дефлекторах климата, кнопок в салоне, графике интерфейса — словом везде.

Сам интерьер, как и на Revuelto, довольно незатейлив. Все физические клавиши бортовых функций, не считая блока управления трансмиссией, собраны на руле. На консоли три дисплея, причем основной и самый большой по площади — приборный щиток перед водителем.

Перед пассажиром есть свой приборный щиток в полтора раза меньше, на него дублируются данные приборов.

Стоимость Lamborghini Temerario еще не объявлена, но по предварительным данным она существенно возрастет по сравнению с Huracan.

Toyota Motor планирует выпустить утилитарный недорогой рамный внедорожник с дизайном по мотивам классического FJ40.

По сообщению токийского журнала Best Car, пассажирскую машину планируют создать на базе грузовика Hilux Camp, разработанного и выпускаемого таиландским подразделением концерна.

Здесь надо заметить, что Best Car ранее распространял другие «инсайды» о возрожденном FJ — якобы он создается на базе платформы TNGA-F, используемой на Land Cruiser J300, Prado J250, Tundra и Sequoia новых поколений.

В общем, противоречивые сведения, либо Toyota готовит сразу два рамных внедорожника с дизайном по мотивам легендарного джипа 60-х годов: один — компактный, другой — крупный.

Упомянутый выше грузовик Hilux Champ в Таиланде продают по цене $13 000 (1,2 млн рублей).

Sollers займет часть избыточных мощностей принадлежащего ему УАЗа производством грузовиков некоего китайского бренда, об этом сообщает региональное ульяновское издание 73online.ru со ссылкой на губернатора области Алексея Русских.

Губернатор сделал заявление во время встречи с генконсулом КНР в Казани Сян Бо, прибывшим в регион с двухдневным рабочим визитом и ознакомившимся с деятельностью УАЗа и компании «Булат», которая занимается поставками и обслуживанием китайской грузовой техники Shacman и фронтальных погрузчиков Lonkin.

«Ведутся переговоры с УАЗом, в этом году будет выпущен автомобиль марки, о которой я расскажу чуть позже», — приводит слова Русских 73online.ru.

Ресурс со ссылкой на свои источники на УАЗе утверждает, что «это будет очень неожиданный альянс». Появление более конкретной информации обещают до мая.

Ранее о новом продукте говорил акционер Sollers Адиль Ширинов: «На базе нашего индустриального парка в Ульяновске мы точно запустим новый продукт под брендом "Соллерс"». 

Напомним, что после разрыва отношений с Ford и Mazda холдинг Sollers стал активно сотрудничать с компаниями из Китая — так, с ноября 2022-го на мощностях компании в Елабуге производятся легкие коммерческие автомобили Atlant и Argo, которые собирают из машинокомплектов китайской JAC Motors. Также сборку «китайцев» в 2023-м наладят на мощностях бывшего завода Mazda Sollers в Приморском крае.

В Беларуси по итогам 2023 года было продано 25 408 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, динамика относительно 2022-го — +47,5%. Об этом сообщила Белорусская автомобильная ассоциация.

Рейтинг популярности возглавляет «объединенный бренд» Geely/BelGee, на втором месте — российская Lada, на третьем — китайский Haval.

В сумме продано 15 706 автомобилей Geely/BelGee, на 260% больше, чем в 2022-м. Большая часть реализованных Geely и все BelGee изготовлены на белорусско-китайском СП «БелДжи».

Lada реализовала за минувший год 2684 автомобиля (-30%). Haval — 756 (большая часть выпущена на российском заводе китайской компании). В пятерку лидеров вошли также бренды Audi (573 авто) и JAC (346 штук). 

Из всего объема авторынка 21 761 проданная машина — легковушки, 3647 — легкие коммерческие автомобили.

Доля продаж «китайцев» в прошлом году выросла с 31,7% до 82,6%, при этом 87,4% из них составили Geely.

Китайская Chery Automobile показала серийную версию компактного чисто электрического кроссовера iCar 03, в КНР его начнут предлагать с осени. 

iCar 03 — пятидверный пятиместный автомобиль. Его габаритные размеры — 4371 мм в длину, 1909 мм в ширину и 1709 мм в высоту, размер колесной базы — 2700 мм. 

В экстерьере iCar 03 обыгрывается образ классического внедорожника с горизонтальными поверхностями крыши и капота, высокой посадкой, короткими свесами, защитным обвесом по низу кузова. Пропорциями, профилем боковин и скрытыми стойками крыши новый Chery напоминает британский Land Rover Defender последнего поколения.

В интерьере — цифровой минимализм, управление второстепенными функциями осуществляется через сенсорный дисплей медиакомплекса либо голосовыми командами. Физические клавиши практически отсутствуют.

Технических характеристик электрокроссовера производитель пока не раскрыл, но, по предварительным данным, iCar 03 будет наделен динамическими характеристиками кроссовера Chery с 2,5-литровым турбированным ДВС.

Haval Motor выводит на российский рынок исполинский рамный внедорожник H5. 23 августа компания объявила рублевые цены, старт живых продаж запланирован на осень.

Габаритные длина, ширина и высота H5 составляют 5190, 1905 и 1835 мм соответственно, колесная база — 3140 мм. Дорожный просвет — 200 мм.

В основе конструкции перспективного внедорожника — выпускаемый с начала 2022 года пикап Great Wall King Kong Poer. Передняя подвеска у H5 — независимая пружинная, задняя — зависимая пружинная. Есть самоблокирующийся дифференциал заднего моста.

В России новинку предложат в двух моторных модификациях — с бензиновым турбо 2.0 (200 л.с.) и турбодизелем того же объема (150 л.с.). Коробка передач — 8-ступенчатый гидромеханический «автомат». Привод подключаемый полный.

В РФ H5 будет предлагаться в двух фиксированных комплектациях — Elite и Premium.

Цены:

• 2.0 (бензин, 200 л.с.) Elite — 3 699 000 рублей,
• 2.0 (бензин, 200 л.с.) Premium — 3 999 000 рублей,
• 2.0 TD (дизель, 150 л.с.) Elite — 3 999 000 рублей,
• ​2.0 TD (дизель, 150 л.с.) Premium — 4 299 000 рублей.

В базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности, АБС, ESP, светодиодные фары и фонари, подготовка под установку фаркопа, легкосплавные колесные диски посадочным диаметром 17 дюймов, электропривод регулировок сиденья водителя, цифровой щиток приборов, медиасистема с экраном 12,3 дюйма, аудиокомплекс с шестью динамиками, видеокамеры кругового обзора, задний парктроник, понижающая передача, климат-контроль, подогревы сидений и лобового стекла.

Исполнение Premium отличается дисками увеличенного диаметра (18 дюймов), комплексом систем помощи водителю ADAS (включая адаптивный «круиз», контроль «слепых» зон и автоматическое экстренное торможение), панорамной стеклянной крышей, боковыми подножками, электроприводом дверцы багажника.

Японская компания Suzuki Motor на днях провела брифинг в Токио, на котором представила технологическую стратегию в отношению своих автомобилей. План рассчитан на 10 лет, то есть до 2034 года.

Прежде всего глава компании Тосихиро Сузуки отметил, что реноме Suzuki — производить небольшие, но безопасные машины. В среднем по модельному ряду снаряженная масса автомобилей этого бренда на 200-300 кг меньше, чем средняя снаряженная масса машин других массовых брендов. Как следствие, Suzuki в производственном процессе затрачивает меньше материалов и сырья. Концепция легких и небольших автомобилей особенно актуальна в свете глобальной повестки энерго- и ресурсосбережения, заявил Тосихиро Сузуки.

В Suzuki сообщили, что разрабатывают новые технологии для еще большего облегчения кузовов. В качестве примера привели новые Spacia и Swift. В ненагруженных частях кузова этих автомобилей уменьшена толщина стального листа, при этом в «ответственных» несущих зонах шире, чем прежде, применены элементы из высокопрочной стали. В стыках между каркасом и внешними панелями обильно используются клеи — конструкционные и демпфирующие. Конструкционные дополняют сварные соединения и повышают жесткость кузова, что помимо прочего улучшает управляемость автомобиля. Демпфирующие составы направлены на улучшение шумо- и виброизоляции салона.

В Suzuki отмечают, что повышение эффективности клеевых составов вскоре позволит сократить количество швов точечной сварки в конструкции или в некоторых местах вовсе отказаться от нее. Это удешевит производственный процесс.

Руководство японской компании поставило перед своими инженерами цель — добиться уменьшения снаряженной массы автомобилей Suzuki в ближайшие годы в среднем на 100 килограммов, причем без потерь в пассивной безопасности. Задачу характеризуют как очень сложную, поэтому над ее решением бьются все отделы. Ряд нестандартных решений реализовали уже в новой Spacia. Например, передний подрамник здесь используется не только для крепления агрегатов и подвески, но и как несущий элемент кузова. В той же Spacia места крепления балки задней подвески подобраны таким образом, чтобы не приходилось вводить в конструкцию дополнительные усилители. Оба описанных хода позволили сократить количество деталей и, как следствие, сэкономить вес.

В качестве еще одного примера передовой инженерии Suzuki приводит бензиновый трехцилиндровый мотор Z12, используемый на последнем Swift.

В этом двигателе КПД повышен до 40%, в нем сочетаются легкий вес и пониженное трение поршней. Z12 работает по циклу Аткинсона, используется система изменения фаз газораспределения и непосредственный впрыск. Для уменьшения мехпотерь применен натяжитель ремня маятникового типа и электрический водяной насос. Компьютерный математический анализ конструкции позволил уменьшить толщину стенок блока цилиндров. При этом в нагруженных частях добавлены ребра жесткости.

Дополнительный потенциал по снижению веса конструкции содержится в электронной архитектуре. Современный автомобиль оснащен множеством блоков ЭБУ — их количество можно снизить, если на один блок возлагать сразу несколько функций, отмечают в Suzuki.

В японской компании также показали тяговый мотор для электромобилей собственной разработки. Ему присвоили условное наименование E-Axle (то есть электрическая ось).

Тосихиро Сузуки говорит, что скоро компания представит серийный автомобиль снаряженной массой 600 кг. Это планка на уровне машин 60-70-х годов прошлого века. С тех пор каждое следующее поколение автомобилей становилось все более увесистым из-за ужесточения требований к токсичности выхлопа и уровню пассивной безопасности.

Еще в прошлом году на Московском автомобильном заводе «Москвич», входившем некогда в «Рено Россия», началась пробная сварка кузовов Москвича 3 и его электрической версии. До поточного производства все это доводили несколько месяцев, и уже в мае нынешнего года сваренные кузова начали отправлять на конвейер для завершения мелкоузловой сборки. После полноценного запуска сварки, а конкретно 30 мая, Торгово-промышленная палата выдала акт экспертизы с перечнем освоенных заводом операций. С этим документом уже на следующий день МАЗ «Москвич» подал заявку в Государственную информационную систему промышленности, и 19 июня Минпромторг выдал заключение о подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ, в котором помимо Москвича 3 и 3е оказались… обе модификации Москвича 6 — как с базовым двигателем в 136 л.с., так и с топовым в 174 л.с., причем ровно с тем же количеством баллов, что и у кроссоверов! Проще говоря, оказалось, что Москвич 6 получил баллы за сварку кузова, которые ему не положены.

Итак, давайте разберемся с Москвичом 3 и 3е, по которым сварка действительно пошла. За эту операцию моделям начислено 400 баллов, за окраску кузова — еще 500. При этом ни за штамповку, ни за использование российской стали баллов не начислено, из чего легко сделать вывод, что все кузовное железо приходит из Китая. Еще 75 баллов дает «ЭРА-ГЛОНАСС». Разберем, из чего они складываются: «выполнение всех требований в части прав собственности» (25 баллов), «сборка и монтаж всех элементов электронной компонентной базы на печатную плату (для печатных плат, содержащих в своем составе центральные процессоры)» (10 баллов), «запись в энергонезависимую память микропрограммного обеспечения для схемотехнического решения» (10 баллов), «сборка и монтаж готовой продукции» (10 баллов), «проведение технического контроля соответствия требованиям технических условий готового изделия» (10 баллов), «проведение контроля количественных и качественных характеристик свойств готового изделия» (10 баллов).

Итого за освоенные операции (сварка, окраска, «ЭРА-ГЛОНАСС») кроссоверы имеют 975 баллов. Между тем, напомним, в баллы локализации включают еще и баллы за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, причем на Москвичи распространяются не только баллы, полученные за подготовку сварки и окраски Москвича 3, но и баллы, которыми отчитывается КАМАЗ. При этом баллы за НИОКР распространяются на все без исключения модели, собираемые на заводе, — даже собираемые крупноузловым методом, как Москвич 6.

С учетом коэффициента 1,3 Москвичи получили 1283 балла за НИОКР, которые действуют до 31 декабря 2024 года. С 1 января по 27 мая 2025-го за НИОКР на все без исключения Москвичи вне зависимости от освоенных операций и применения российских материалов будут начислять 1683 балла. Заметим, что коэффициент 1,3 разрешено применять только для осуществления закупок продукции автомобилестроения для обеспечения государственных и муниципальных нужд в рамках Федерального закона № 44 от 5 апреля 2013 года. А вот для компенсации утильсбора его в расчет не берут. Таким образом, по состоянию на сегодняшний день с учетом коэффициента 1,3 у Москвича 3 и 3е 2258 баллов, а без учета коэффициента 1,3 — примерно 1962. Напомним, что для полной компенсации утильсбора в этом году машина должна набирать 2567 баллов.

Теперь вернемся к обеим модификациям Москвича 6. Как нам совершенно официально сообщила пресс-служба «Москвича», ни о какой сварке кузова этой модели речи пока не идет: Москвич 6 как собирали крупноузловым методом из машинокомплектов типа DKD, так и продолжают это делать. Расскажем вкратце, что это за метод: в Китае собранную и откатанную на треке машину отвозят в отдельный цех, снимают с нее колеса, элементы подвески, силовой агрегат, упаковывают весь комплект в ящик и отправляют в Россию, где снятые компоненты снова прикручивают. Таким образом, законные баллы Москвича 6 складываются из 75 баллов за «ЭРА-ГЛОНАСС» и 1283 за НИОКР, да и то с учетом коэффициента 1,3. Итого, сейчас у Москвича 6 реальных баллов только 1358, а без учета коэффициента 1,3 — 1062.

Возникает вопрос: а почему же Минпромторг начислил этой модели баллы за сварку кузова, которые ему не положены? По нашей просьбе пресс-служба «Москвича» оперативно связалась с Минпромторгом и получила подтверждение, что речь идет о «технической ошибке» со стороны ведомства. В самое ближайшее время Минпромторг ее исправит.

Ранее по теме: Дромовский «Москвич»: 60 000 км, полет нормальный! (16 апреля 2024)

Старший вице-президент Alfa Romeo и глава ее североамериканского подразделения Ларри Доминик заявил, что компания в краткосрочной перспективе откажется от суперкаров с двигателями внутреннего сгорания. Последний суперкар с таким типом мотора — это представленный 30 августа 33 Stradale*, в дальнейшем ставку сделают на чисто электрические силовые установки.

«С 2024 года каждая новая модель Alfa Romeo будет иметь чисто электрический вариант. А в США с 2027 года бренд вообще не станет предлагать машины с ДВС. Вот почему 33 Stradale имеет сразу два варианта установок», — сказал Доминик.

33 Stradale — это среднемоторный спорткар, в основе которого лежит несущий монокок Maserati MC20 (обе итальянские компании входят в Stellantis). Все внешние элементы кузова у 33 Stradale оригинальные, формируют собственный экстерьер, выполненный по мотивам исторической модели 33 Stradale с дизайном от Франко Скальоне. Оригинальный 33 Stradale в 1967-1969 годах собрали тиражом 18 экземпляров, он обладал обворожительным экстерьером со скульптурными формами, огромными фарами, панорамным лобовым стеклом и заходящими на крышу боковыми стеклами.

Все характерные элементы предка в новом 33 Stradale обыграли на современный лад. Однако если историческая модель имела полностью алюминиевый кузов, то в новом суперкаре большая часть внешних элементов отформована из композитов. Облик новинки разработан штатным коллективом Центра стиля Alfa Romeo под руководством шеф-дизайнера Алехандро Месонеро-Романоса.

Бензиновая версия нового суперкара имеет 3,0-литровый битурбированный V6 мощностью 620 л.с. и 8-ступенчатую роботизированную КП с двумя сцеплениями, привод у машины задний, с электронно-управляемой блокировкой дифференциала. Максимальная скорость такой версии — 333 км/ч, снаряженная масса — 1,5 тонны.

Электрический вариант имеет мощность 555 кВт (750 л.с.), полный привод и литий-ионную батарею емкостью 90 кВт*ч, снаряженная масса такого варианта — 2,1 тонны, максимальная скорость — 310 км/ч.

Производство таких машин стартует в 2024 году, выпустят лишь 33 экземпляра, причем все они заранее распроданы, несмотря на умопомрачительную цену 2 млн евро за единицу.

* — Stradale в переводе с итальянского — «дорожный».