Artprezent63.Ru

Глава АВТОВАЗа Максим Соколов в интервью «Парламентской газете» рассказал о ближайших планах компании по модернизации Lada Niva Legend. Из слов топ-менеджера следует, что в среднесрочной перспективе АВТОВАЗ начнет выпуск двух новых модификаций модели — одна получит 1,6-литровый 106-сильный мотор ВАЗ-21127, вторую оснастят модифицированным 1,8-литровым ВАЗ-21179 отдачей 126 л.с. Соколов подчеркнул, что 126-сильный агрегат получит перспективная Niva Sport (ее будут делать мелкой серией на мощностях «Лада Спорт»).

«Разгон до 100 километров с 19 секунд сократится до 12 при сохранении легендарных внедорожных характеристик», — добавил глава АВТОВАЗа.

С конца 90-х и по сей день Нива оснащается 1,7-литровым бензиновым инжекторным двигателем ВАЗ-21214 мощностью 83 л.с. Он сочетается с 5-ступенчатой МКП, постоянным полным приводом, раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

В январе телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники на АВТОВАЗе сообщал, что Ниву с новыми моторами внедрят в производство «после 2023 года». Также планируется модернизация салона и фар головного света.

Образовавшийся из-за непогоды 60-километровый затор на трассе М4 «Дон» в Ростовской области к утру 31 марта сократился наполовину. Об этом сообщила пресс-служба Главного управления МЧС России по Ростовской области. 

«Протяженность затора на трассе М-4 “Дон” сократилась до 30 километров», — говорится в сообщении ведомства. 

Автомобилисты оказались заблокированы на трассе 30 марта из-за сильного снегопада. Погодные условия привели к множеству ДТП. 

Для ликвидации последствий стихии «Автодор» перекрыл движение на участке км 907 — км 983 в прямом и обратном направлениях 30 марта с 20.00 и до особого распоряжения. 

Губернатор Ростовской области Василий Голубев ввел режим ЧС в Шахтах, Белокалитвенском, Каменском, Красносулинском и Октябрьском районах.

В 8:30 мск 31 марта МЧС сообщило о пропуске первых фур на М-4 «Дон» в сторону Москвы.

ОБНОВЛЕНИЕ 31 марта 10:35 МСК: Движение по трассе М-4 «Дон» разблокировали

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству сформировать маршруты для автотуристов, определив в качестве приоритетных те, в состав которых входят федеральные трассы М-4, М-8, М-11 и М-12.

Региональные и межмуниципальные дороги, входящие в такие маршруты, должны быть отремонтированы, пишет газета «Коммерсантъ».

Вошедшие в турмаршруты дороги предполагается оборудовать площадками для отдыха с туалетами, а также местами для размещения автодомов.

До 1 сентября правительство представит предложения по созданию многофункциональных зон (МФЗ) на дорогах М-4, М-8, М-11 и М-12. МФЗ могут включать в себя автозаправочную станцию, зону отдыха, кафе, туалет, отель, мойку и другие объекты.

По данным Минэкономики РФ, в настоящее время вдоль российских дорог расположены 440 многофункциональных зон, к 2030-му их количество удвоят. В частности, госкомпания «Автодор» (оператор платных трасс) планирует вложить в такие объекты около 15 млрд рублей.

Особое внимание уделят трассе М-8 «Холмогоры». Согласно поручению президента РФ, до 1 декабря 2024-го правительство должно принять меры по повышению ее пропускной способности. Планируется расширить трассу с 115-го по 202-й километр (от пересечения с Ярославским шоссе до Ростова). На подмосковном участке — до Переславля-Залесского — расширят дорогу с двух до четырех полос. Другие участки трассы отремонтируют. В 2024-м Росавтодор уже начал расширять участок Пушкино — ЦКАД, работы закончат в 2028-м.

В России триколор в правом нижнем углу государственных регистрационных знаков сделают обязательным. Соответствующую поправку в ГОСТ подготовил Научный центр безопасности дорожного движения МВД (НЦБДД МВД), пишет «Коммерсантъ».

В настоящее время проект поправок обсуждается в техническом комитете при Росстандарте, отмечает издание.

«Безфлаговые» номера в России выдавали в 1993-1994 годах, однако затем, вплоть до 2020-го, ГРЗ были только с изображением триколора. Четыре года назад ГИБДД разрешила заказывать пластину госномеров в «специализированной организации» (стоит 1-1,5 тысячи рублей за комплект) — с тех пор началась повальная мода на «безфлаговые» ГРЗ. Заметим, что отсутствие триколора по действующим сейчас правилам не является нарушением.

Поправка к ГОСТу подготовлена по предложению депутата Госдумы Александра Хинштейна.

Пока непонятно, будет ли считаться нарушением езда на машине с «безфлаговыми» номерами после утверждения поправки в ГОСТ. По мнению адвоката движения «Свобода выбора» Сергея Радько, при изменении стандарта необходимо отдельно оговорить, что он относится только к тем номерам, которые изготовлены после его введения в действие. Кроме того, неясно, как МВД будет контролировать соблюдение требования о производстве номеров только с флагом.

Концерн Volkswagen борется с «серыми» поставками своих автомобилей из Китая в Россию. Об этом сообщает газета «Хандельсблатт».

Volkswagen прекратил официальные поставки в Россию машин своих брендов еще весной 2022-го — из-за ужесточения антироссийских санкций. Тогда же в РФ остановили производство автомобилей VW и Skoda (входит в состав концерна). Однако с осени крупные дилерские сети наладили параллельный импорт выпущенных в Китае машин концерна.

В Поднебесной VW производит автомобили на предприятиях, совместных с местными холдингами SAIC и FAW, а также на заводе Volkswagen Anhui. Своим дилерам в Китае VW разослал письмо, в котором говорится о запрете на продажу машин на экспорт в другие страны (подразумевается в первую очередь Россия). Также идет борьба с китайскими оптовиками-посредниками, которые перепродают авто в РФ, — VW составил их «черный список» (дилерам запрещено работать с этими контрагентами). Таким образом, китайское подразделение концерна будет работать только на внутренний рынок.

Одновременно VW запретил продавать в РФ запчасти китайского производства.

Калининградский завод «Автотор» будет выпускать китайские полноприводные кроссоверы Dongfeng: к такому выводу пришла редакция портала «Китайские автомобили», внимательно изучившая недавно распространенные предприятием фотографии.

На пресс-фото о начале производства других кроссоверов — BAIC X7 — на заднем плане на конвейере журналисты разглядели партию Dongfeng iX7.

Недавно официальный дистрибьютор «легкового» Dongfeng в России — «Моторинвест» — заявлял о грядущем расширении линейки с 3 до 11 моделей, среди которых была упомянута и iX7. Однако никаких официальных заявлений о предстоящей сборке этих авто в Калининграде ни «Автотор», ни «Моторинвест» пока не делали.

Семиместный ix7 — весьма крупный автомобиль: его габариты составляют 4930 х 1935 х 1765 мм, колесная база — 2810 мм. Он оснащен безальтернативной силовой связкой из 2,0-литрового бензинового турбомотора HD20 мощностью 231 л.с. (355 Нм) и 6-ступенчатого «автомата».

На автозаводе «Урал» (город Миасс Челябинской области) из-за дефицита рабочих пошли на беспрецедентный шаг: предложили сотрудникам из числа «белых воротничков» временно перевестись в производственные цеха. Соответствующая информация размещена на официальной странице предприятия в социальной сети «ВКонтакте».

Внутрикорпоративная акция под названием «Помоги производству» стартовала 19 июня. Мужчинам и женщинам из функциональных и офисных подразделений компании предлагают занять рабочие позиции, не требующие длительной специальной подготовки: так, они смогут до конца года потрудиться слесарями механосборочных работ, станочниками широкого профиля или сотрудниками литейного и заготовительного производств. 

Помимо заработной платы по рабочей специальности сменившим профиль сотрудникам обещают премию в размере 20 тысяч рублей в месяц, а также сохранение за ними их основной должности. 

Ранее стало известно о привлечении к работе на «Урале» ста отбывающих наказание заключенных.

«Урал» является одним из основных поставщиков грузовиков для армии, в связи с СВО у него — колоссальные темпы роста производства. Отсюда и дефицит рабочих.

Немецкая Continental AG получила разрешение от правительства РФ на продажу шинного завода в Калуге структуре S8 Capital, однако сделка забуксовала из-за властей США, об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники в бизнесе.

Со стороны РФ Continental AG получила одобрение как от правительственной комиссии, так и от Федеральной антимонопольной службы. Но для закрытия сделки ожидается одобрение американского регулятора — Бюро промышленности и безопасности (BIS) Минторга США, речь идет о лицензии на реэкспорт. Запрос на ее получение подала Continental.

В немецкой компании не комментируют информацию, но отмечают, что представительства компании в РФ продолжают работу в штатном режиме.

BIS выдает лицензии на трансакции, касающиеся товаров, подлежащих экспортному контролю, а также те, которые могут быть проведены в интересах правительства РФ или оборонного сектора.

Журналисты предполагают, что Continental перестраховалась — на площадке завода в Калуге могут быть товары, на которые распространяется экспортный контроль США, и именно поэтому компания обратилась в BIS за лицензией.

S8 Capital может заплатить за завод 7-10 млрд рублей (точная сумма сделки не разглашается).

Помимо шинного бизнеса у Continental в РФ есть заводы «Континентал аутомотив системс рус», производящие электронные автокомпоненты и элементы систем подачи и впрыска топлива, а также «Контитех», выпускающий трубопроводы для систем кондиционирования и гидроусилителей руля.

Завод Continental в Калуге начал работу в конце 2013 года, инвестиции составили €240 млн. Площадка производит шины трех марок — Continental, Gislaved и Matador размерностью от 13 до 20 дюймов, мощность составляет 4 млн штук в год с перспективами расширения до 16 млн. Продукция поставлялась как автозаводам для первичной комплектации автомобилей, так и на рынок.

Ранее сообщалось о том, что на бывшем шинном заводе финской Nokian в Ленинградской области наладят производство покрышек под новым брендом Ikon.

На дороге Осиновка — Рудная Пристань ремонтируют мост, рухнувший пять лет назад под большегрузом. На днях строители испытали опоры — загнали на мост девять самосвалов общей массой 300 тонн. Геодезическое оборудование не выявило отклонений. Завершить работы и запустить движение здесь планируют к сентябрю, передает издание «Новости на VL.ru».

Работы по реконструкции моста находятся на заключительном этапе. Дорожникам предстоит сделать подходы — разобрать существующее покрытие, отсыпать уширение новой дорожной одежды и уложить новый асфальтобетон.

Полное завершение строительства и запуск движения подрядчик планирует к 1 сентября.

Напомним, мост в Осиновке рухнул под фурой в 2018 году. В ехавшей следом машине погибли 25-летняя жительница Арсеньева и ее трехлетняя дочь. Мост требовал ремонта с 1996 года, но виноватым в трагедии сделали дальнобойщика.

Его приговорили к четырем годам колонии-поселения. Затем решение суда отменили, а дело направили на новое рассмотрение — срок изменили на условный. Однако после апелляции водителя отправили в колонию-поселение в Дагестан, откуда он родом.

Строительством нового моста с 2020 года занимается АО «Примавтодор». Контракт стоимостью 154 млн рублей должны были выполнить до конца 2021 года. В августе 2021-го пролет моста просел, а по бетону пошли трещины. Проблемную опору усилили, а сроки окончания работ перенесли более чем на полтора года.

В современном строительстве постоянно появляются новые материалы и технологии, позволяющие реализовывать проекты любой сложности. Среди широкого ассортимента профилированных листов особое место занимает арочный профнастил Н60ПГ, который сочетает в себе высокую несущую способность, эстетическую привлекательность и универсальность применения. Этот материал представляет собой результат развития инженерной мысли в области кровельных и облицовочных решений, отвечая на запросы архитекторов и строителей, которым требуется надёжный материал с возможностью создания криволинейных конструкций.

Технические характеристики и особенности конструкции

Профнастил Н60ПГ относится к категории несущих профилированных листов, где литера «Н» означает его основное назначение — восприятие значительных нагрузок. Цифра «60» указывает на высоту профиля в миллиметрах, что обеспечивает материалу повышенную жёсткость и способность выдерживать существенные механические и снеговые нагрузки. Буква «Г» в маркировке обозначает продольное гофрирование, позволяющее изгибать листы в дугообразные конструкции без потери их несущих свойств.

Производство арочного профнастила осуществляется методом холодного проката из оцинкованной стали толщиной от 0,7 до 1,0 миллиметра. Оцинкованное покрытие обеспечивает эффективную защиту от коррозии, а современные производители предлагают варианты с дополнительным полимерным покрытием, которое не только продлевает срок службы материала, но и расширяет цветовую палитру для реализации дизайнерских замыслов. Геометрия профиля с трапециевидными гофрами и продольными канавками создаёт оптимальное соотношение прочности и веса, что делает материал экономически выгодным решением для крупных объектов.

Радиус изгиба арочного профнастила Н60ПГ может варьироваться в зависимости от толщины листа и требований проекта. При толщине 0,7 миллиметра минимальный радиус составляет около трёх метров, тогда как более толстые листы позволяют создавать дуги с меньшим радиусом кривизны. Эта особенность открывает широкие возможности для архитекторов, стремящихся придать сооружениям уникальный внешний вид без ущоба для конструктивной надёжности.

Области применения и типичные объекты

Сфера использования арочного профнастила Н60ПГ охватывает практически все виды строительства, где требуется создание криволинейных покрытий. В промышленном строительстве материал применяется для возведения арочных ангаров, складских помещений, производственных цехов и сельскохозяйственных построек. Арочная форма крыши обеспечивает естественный сток воды и снега, а высокая несущая способность профиля позволяет перекрывать значительные пролёты без промежуточных опор, что существенно экономит полезное пространство внутри здания.

В коммерческом строительстве арочный профнастил востребован при сооружении торговых павильонов, автосалонов, выставочных комплексов и спортивных сооружений. Благодаря возможности создания светопрозрачных вставок из поликарбоната, арочные конструкции обеспечивают естественное освещение внутренних пространств, снижая затраты на электроэнергию и создавая комфортную атмосферу для посетителей. Общественные здания — вокзалы, аэропорты, крытые рынки — также часто используют арочные конструкции из профнастила Н60ПГ, сочетая функциональность с современной эстетикой.

Отдельного внимания заслуживает применение материала в малоэтажном строительстве и при возведении вспомогательных сооружений. Навесы для автомобилей, веранды, беседки и террасы с арочными крышами из профнастила Н60ПГ органично вписываются в архитектурный ансамбль загородного участка, обеспечивая долговечную защиту от атмосферных воздействий. При этом относительно небольшой вес материала упрощает монтажные работы и снижает нагрузку на несущие конструкции.

Преимущества материала перед альтернативными решениями

Выбор арочного профнастила Н60ПГ в качестве кровельного или облицовочного материала обусловлен рядом существенных преимуществ. Высокая несущая способность позволяет использовать материал в регионах с интенсивными снеговыми нагрузками без дополнительного усиления стропильной системы. Профиль Н60 способен выдерживать распределённую нагрузку до нескольких сотен килограммов на квадратный метр, что критически важно для промышленных и общественных объектов с большой площадью покрытия.

Долговечность арочного профнастила подтверждается сроком службы, достигающим пятидесяти лет и более при соблюдении технологии монтажа и правильной эксплуатации. Оцинкованное покрытие с содержанием цинка от 180 до 275 граммов на квадратный метр обеспечивает надёжную защиту от коррозии, а полимерные покрытия дополнительно устойчивы к ультрафиолетовому излучению, механическим повреждениям и химическим воздействиям. Материал не выгорает на солнце, сохраняя первоначальный цвет на протяжении всего срока службы.

Экономическая эффективность использования арочного профнастила Н60ПГ складывается из нескольких факторов. Относительно невысокая стоимость материала в сочетании с простотой и скоростью монтажа снижает общие затраты на строительство. Возможность перекрытия больших пролётов уменьшает количество промежуточных опор и объём строительных работ. Лёгкий вес листов упрощает их транспортировку, разгрузку и подъём на высоту, что особенно актуально при строительстве в условиях ограниченного доступа или плотной городской застройки.

Рекомендации по монтажу и эксплуатации

Качество и долговечность арочной конструкции из профнастила Н60ПГ во многом определяется соблюдением технологии монтажа. Перед началом работ необходимо провести точный расчёт радиуса изгиба и раскройку листов в соответствии с проектной документацией. Резка материала должна осуществляться специальными инструментами — ножницами по металлу или дисковой пилой с зубьями для цветного металла. Использование болгарки с абразивным кругом не рекомендуется, поскольку высокая температура в месте реза разрушает защитное покрытие и способствует развитию коррозии.

Монтаж арочного профнастила начинается с установки несущих дугообразных балок, которые служат основой для крепления профилированных листов. Шаг обрешётки определяется расчётной нагрузкой и обычно составляет от 1,5 до 3 метров. Крепление листов к несущим конструкциям осуществляется саморезами с уплотнительными шайбами, которые обеспечивают герметичность соединения и компенсируют температурные деформации металла. Важно соблюдать рекомендуемое количество точек крепления — не менее восьми саморезов на квадратный метр для обеспечения устойчивости к ветровым нагрузкам.

При эксплуатации арочных конструкций из профнастила Н60ПГ следует периодически осматривать покрытие на предмет механических повреждений, скопления мусора в местах сопряжения листов и состояния крепёжных элементов. Своевременное устранение мелких дефектов предотвращает развитие коррозионных процессов и продлевает срок службы конструкции. Мытьё покрытия мягкими моющими средствами без абразивных компонентов позволяет поддерживать эстетичный внешний вид кровли на протяжении многих лет.

Арочный профнастил Н60ПГ заслуженно занимает лидирующие позиции среди материалов для создания криволинейных покрытий, сочетая в себе конструктивную надёжность, экономическую целесообразность и архитектурную выразительность. Этот материал предоставляет строителям и архитекторам универсальный инструмент для реализации проектов любого масштаба и уровня сложности, обеспечивая долговечность и эстетическую привлекательность возводимых сооружений.