Artprezent63.Ru

В исследовательском институте Toyota Motor (Toyota Research Institute) показали экспериментальное шасси электромобиля под названием GRIP, оно полноуправляемое, причем колеса передней и задней осей могут поворачивать как в едином, так и во взаимопротивоположных направлениях.

Шасси оснащено четырьмя мотор-колесами, это позволяет поворачивать их на максимальные углы, вплоть до разворота на месте. Предусмотрен в т.ч. «режим краба», т.е. езда боком с повернутыми практически на 90 градусов колесами. 

Несущая структура здесь условная, она сделана из стали; весь «цимес» GRIP заключается именно в системе управления. 

Надо заметить, что похожее шасси недавно разработала Hyundai Motor, его показали в составе электромобиля Ioniq 5 в январе 2023-го. Статус также экспериментальный.

Шасси Toyota GRIP:

В России по итогам первого полугодия 2023-го госорганы провели 515 извещений на закупку отечественных автомобилей на общую сумму 872 млн рублей. Для сравнения, за весь 2022-й таких тендеров было 807 на общую сумму 1 млрд рублей. Таким образом, можно сделать вывод, что темпы покупки для госнужд отечественных машин значительно возросли. Информацию распространила газета «Ведомости» со ссылкой на аналитическую фирму «Тендерплан».

В указанной сумме не отражены закупки автомобилей премиум-бренда Aurus — они не публикуются в открытом доступе и полностью засекречены.

Также стоит отметить, что в январе — июне 2023-го в России провели 37 гостендеров на сумму 236 млн рублей по закупке иностранных автомобилей бизнес-класса. Количество таких извещений за последние два года резко упало — виной тому, во-первых, уход с рынка западных, японских и корейских компаний, а во-вторых, попытки со стороны правительства РФ урезать отдельные виды расходов в связи с высокими тратами на оборону. 

В мае сообщалось, что ФСО России впервые начало закупать в свой автопарк китайские рамные внедорожники Tank 500. В конце июля стало известно, что в автопарке ФСО также появились престижные китайские седаны Hongqi H9.

В начале августа президент РФ Владимир Путин призвал полностью отказаться от иномарок для госнужд.

В мае АВТОВАЗ представил седан Lada Aura — по сути, удлиненную Весту. Предполагается, что такой автомобиль будет востребован именно госорганами.

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) сообщил о намерении стать еще одним соинвестором стартапа АО «Кама», в рамках которого создают отечественный электромобиль Атом.

Глава фонда Кирилл Дмитриев назвал проект перспективным и сообщил, что будет вовлекать в него китайских партнеров РФПИ.

Таким образом, РФПИ станет третьим крупным соинвестором проекта — наряду с КАМАЗом и «Росатомом».

Базовой моделью семейства Атом станет четырехметровый пятидверный кроссовер. Его особенность — отсутствие центральных стоек кузова и сдвижной механизм задних дверей. Машина будет оснащаться электромотором мощностью 110 кВт (150 л.с.) и литий-ионной батареей. Запас хода на одном полном заряде составит 500 км.

Заметим, в 2017 году РФПИ стал соинвестором китайского производителя электромобилей Nio.

В конце апреля на конференции «Автонет» представитель АО «Кама» Анатолий Кияшко сообщил, что розничная цена электромобиля Атом составит 3 млн рублей. Производство машины стартует в 2025 году.

РФПИ контролируется правительством России.

Индийская Mahindra & Mahindra представила новый внедорожник с экстерьером в стиле ретро.

Пятидверная машина под названием Thar.e является провозвестником будущего электрического варианта рамного внедорожника Thar.

В Mahindra решили обезопасить себя от новых исков со стороны американского Jeep — и заявили, что дистанцируют образ перспективной модели от Jeep CJ. Собственно, концепт-кар Thar.e — это прежде всего дизайнерский экзерсис, специалисты Mahindra в этом проекте реализовали идеи нового фирменного стиля бренда.

Машина привлекает внимание рублеными формами, вынесенными наружу петлями дверей, плоскими стеклами и графическим выделением панели между передними крыльями и дверями.

Будущий серийный электровнедорожник будут выпускать в двух вариантах длины — с колесной базой 2775 или 2975 мм. В конструкции применят тяговые электромоторы Volkswagen — мощностью 80 кВт на передней оси (109 л.с.) и 210 кВт (286 л.с.) — на задней, крутящий момент — 135 и 535 Нм соответственно. Емкость тяговой батареи составит 60-80 кВт*ч в зависимости от выбора заказчика, запас хода на одном полном заряде — 435-450 км.

На автозаводе «Лада Ижевск» 15 декабря запустили сборку опытной партии электромобилей Lada e-Largus.

Мероприятие провели в торжественной обстановке в присутствии президента АВТОВАЗа Максима Соколова и главы Удмуртии Александра Бречалова.

Опытная партия будет включать 30 электромобилей с кузовами грузопассажирский универсал и грузовой фургон. Их отправят на испытания в условиях реальной эксплуатации.

Выпуск товарных электро-Ларгусов стартует в 2024 году. На эту модель будут устанавливать синхронный электромотор на постоянных магнитах мощностью 110 кВт (150 л.с.) и литий-ионные батареи.

Запас хода на одном полном заряде достигнет 400 км с учетом водителя и 100 кг полезной нагрузки в салоне (методика NEDC). Общая грузоподъемность автомобиля составляет 430 кг. Настройки силового агрегата обеспечивают максимальную скорость 145 км/час (ограничена электроникой), а также относительно динамичный разгон (менее 10 секунд с 0 до 100 км/ч).

В 2024 году в Ижевске также начнется производство бензиновых Ларгусов.

Всего план предприятия на будущий год предполагает выпуск 30 тысяч автомобилей с ДВС и электроустановками.

Фото: телеграм-канал «Автопоток»

Хотя классический рамный внедорожник Land Rover Defender сняли с производства еще в 2016-м, британская компания время от времени «довыпускает» специсполнения этой модели. 3 мая Land Rover представил классический Defender в версии Islay Edition — их соберут всего 30 экземпляров.

Машина стилизована под внедорожник Land Rover series IIA образца 1965 года, на таком в свое время ездил Спенсер Уилкс, один из основателей Land Rover. Выпуск Islay Edition приурочен к 75-летию с момента основания марки.

Автомобиль оснащен 5,0-литровым бензиновым V8 мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 515 Нм. Он сочетается с 8-ступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач ZF и полным приводом. Максимальная скорость — 170 км/ч, разгон с нуля до 60 миль/ч (96 км/ч) — за 5,6 секунды. Применены усиленные подвеска и тормоза.

Для Islay Edition используют выкупленные старые кузова, однако их полностью дефектуют и восстанавливают. Стилевые особенности машины — стальные штампованные диски колес, стальные швеллерные бамперы, сетчатая решетка радиатора, окраска серым оттенком Heritage Grey, отделка салона особой кожей.

Islay Edition предложат как в коротком трехдверном кузове Defender 90, так и в удлиненном пятидверном Defender 110. Цены — от 230 000 фунтов стерлингов (=23 млн рублей).

Мы уже неоднократно рассказывали читателям Дрома о примечательном проекте электрифицированного УАЗа Профи (машина называется EVM PRO), который выпускает компания «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». Менеджеры «ЭМР» умудрились в прошлом году заключить СПИК с Минпромторгом при весьма туманных производственных перспективах. Действительно, дата выпуска установочной партии постоянно менялась, в итоге свой заказ на 400 автомобилей аннулировал (или, как говорят в «ЭМР», «поставил на паузу») такой статусный и важный заказчик, как миллиардер Александр Лебедев. При этом и сама машина, не успев пойти в серию, уже пережила одну модернизацию.

Все образцы первого типа были либо сохранены в компании для дальнейших исследований, либо преобразованы в образцы второго типа — это уже товарные экземпляры, коих выпущено 20 единиц. Некоторые из них находятся в опытной эксплуатации и, как говорят сами эксплуатанты, показывают реальный пробег под загрузкой в 200-250 км, притом что по паспорту EVM PRO должен ехать все 300 км. Кроме того, обнаружился неприятный, но, как заявляют разработчики, уже исправленный «баг» — постоянно «отваливалась» 12-вольтовая АКБ, которую использовали для вспомогательных бортовых систем и кондиционера. 

Собственно, с модернизацией емкость АКБ осталась прежней (доступная для использования — около 90 кВт*ч), но поменялся поставщик ячеек: раньше поставка шла от компании Lishen, теперь — от EVE (обе китайские). При этом химия катода осталась та же — LiFePO4, то есть литий-железо-фосфатная. Сохранилась и система жидкостной терморегуляции. Отчасти ради нее на закупаемом в Ульяновске шасси сохранили топливный бак — туда заливают солярку, которую используют для подогрева двух жидкостных контуров: один работает на электродвигатель, инвертор и преобразователь напряжения, второй — на обогрев кабины и терморегуляцию высоковольтной АКБ. Поменялась и надстройка — она потеряла в ширине и высоте. Это сделано для облегчения и улучшения аэродинамики. Кроме того, для ее изготовления стали применять алюминий. Вместе с тем поменялись модуль телеметрии, бортовая электроника, щиток приборов.

Потихоньку совершенствуется и технология производства, обретая все более и более адекватные черты. Напомним, что для машин первого типа в прошлом году корпусные алюминиевые детали для электромотора и силовой электрики фрезеровали из цельных кусков металла, что недопустимо не только для массового производства, но даже и для крупносерийного. Сейчас на территорию ОЭЗ «Технополис Москва», где у «ЭМР» находится сборочная площадка, завезено китайское оборудование для механической обработки корпусных литых деталей, поступающих опять же из Китая. Машину будут менять и дальше: к примеру, начиная с 35-го экземпляра второго типа зарядный порт перенесут на фронтальную часть и интегрируют его в решетку радиатора. Оказалось, что размещение разъемов ни на одном из бортов нельзя считать оптимальным, поэтому во избежание дублирования их перенесли вперед.

По словам генерального директора «ЭМР» Ильи Рашкина, гарантия на высоковольтную АКБ составляет 5 лет с сохранением 80% остаточной емкости. Он подтвердил, что если до истечения пяти лет емкость упадет сильнее, то АКБ будет заменена бесплатно.

Удивительно, но Илья Рашкин не смог прояснить вопрос уплаты утилизационного сбора. По его словам, «утиль» EVM Pro засчитывается в счет купленного шасси УАЗа, за который УАЗ уже выплатил его «утиль». При этом выплаченного УАЗом «утиля» за шасси хватает, чтобы перекрыть размер «утиля» для электрогрузовичка, — такое может быть только у нас… При этом после 1 августа «ЭМР» пока не выпустили ни одного электронного ПТС, поэтому Илья Рашкин не смог дать деталировку по этому вопросу, лишь уточнив, что компания в настоящее время находится в активных переговорах с Минпромторгом на предмет формирования и выплат утильсбора. Уточним, что организаторами на презентации модернизированной версии EVM PRO был заявлен в том числе и представитель Минпромторга Денис Стадников, которому мы и намеревались задать несколько «утилизационных» вопросов. Видимо почуяв неладное, Денис на презентацию не явился.

Илья Рашкин сообщил нам, что «Электромобили Мануфэкчуринг Рус», как резидент особой экономической зоны «Технополис Москва», имеют следующие льготы: сниженный налог на прибыль, обнуленные пошлины и НДС на импортное оборудование. При этом компания пока не подтвердила уровень локализации, который, по ее оценкам, составляет более 3000 баллов: гендиректор сказал, что Московское отделение Торгово-промышленной палаты проведет экспертизу в этом году и документы будут переданы в Минпромторг.

Остается добавить, что без учета государственной субсидии в 950 тысяч за EVM PRO просят сейчас 4,8 миллиона рублей. Мы спросили у присутствовавшего на презентации представителя логистической компании «Трансвей» Константина Тимофеева, насколько конкурентоспособной можно считать такую цену. Константин ответил, что вполне конкурентоспособной, ибо с учетом экономии при обслуживании электрогрузовичок лучше дизельного или бензинового. Правда, некоторые эксплуатанты EVM PRO рассказали, что если заряжаться на коммерческих зарядках в городе, то стоимость эксплуатации электрифицированного УАЗа Профи становится такой же, как у его версии, работающей на пропан-бутане.

Во всей этой истории удивительно то, что проект живет и развивается. Искренне пожелаем инженерам и менеджменту «ЭМР» удачи и достижения в следующем году заявленных планов по выпуску. Между тем представители компаний — эксплуатантов EVM PRO единодушно назвали главный минус автомобиля — низкая грузоподъемность. По единодушному мнению собравшихся, им нужна машина, способная перевезти 3,0-3,5 тонны. Электрические грузовики этого типа тот же «Трансвей» планирует в ближайшее время закупать у одного из китайских производителей.

Входящая в состав Stellantis американская компания Jeep анонсировала шоу-кары, которые представит в начале апреля на ежегодном фестивале Easter Jeep Safari в окрестностях города Моаб, в штате Юта.

На сей раз компания специально для мероприятия подготовила семь концептов, выполненных путем глубокой переделки серийных автомобилей. Три из них — подзаряжаемые гибриды, один — чистый электромобиль. Далее вкратце о каждом из шоу-каров.

Самым харизматичным экземпляром можно назвать рестомод на базе классического трехдверного рамника Jeep Cherokee SJ 1978 года. Переработанный автомобиль несет в названии приставку 4xe Concept, поскольку вместо родных агрегатов здесь установлена гибридная система от современного Wrangler Rubicon 4xe, в нее входят 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель, 8-ступенчатая АКП и два электромотора. Есть полный привод и понижающая передача с соотношением 4:1. В узнаваемый экстерьер решили крупно не вмешиваться — машина получила колеса увеличенной размерности (посадочный диаметр — 17 дюймов, внешний — 37), под которые пришлось вырезать арки и установить новые расширители. Также внедорожник укомплектовали оригинальными силовыми бамперами, а кузов покрасили яркой желтой эмалью.

Jeep Scrambler 392 Concept — это двухдверный пикап на базе современного Wrangler Rubicon 392. Машина оснащена 477-сильным 6,4-литровым бензиновым мотором Hemi V8, не имеет боковых дверей и задней стенки кабины. Оригинальные внешние элементы кузова отформованы из стеклопластика. В подвеске применены пневмобаллоны, которые позволяют регулировать высоту дорожного просвета — относительно серийного Wrangler Rubicon 392 прибавка составляет от 3,8 см до 10,2 см. Название, к слову, историческое — словом Scrambler именовался легкий грузовик на базе Jeep CJ-7, выпускавшийся в 1981-1986 годах.  

Sideburn Concept — это адаптированный под экстремальный офф-роуд Jeep Gladiator Rubicon. Он укомплектован оригинальной грузовой платформой, в которой по бокам организованы ниши для канистр. Над кабиной установлены 11-дюймовые LED-фонари дополнительного света. За кабиной — металлокомпозитная балка, в которой предусмотрены крепления для походного снаряжения. Спереди у машины — имитация кенгурина, на землю Sideburn Concept опирается огромными 37-дюймовыми внедорожными шинами.

Сделанный на базе гибридного Wrangler Rubicon 4xe шоу-кар Departure Concept создавался под легенду идеального транспорта для любителей покатушек на природе. При этом в машине широко применены аксессуары из каталога фирменных тюнинговых деталей Jeep Performance Parts. Здесь трубчатые двери, имитация кенгурина, расширенные крылья, установленный на крыше дополнительный свет (фонари можно поворачивать), приподнятая подвеска (+5 см) и 37-дюймовые колеса.

Современный рамный полноразмерный Jeep Grand Wagoneer послужил основой для Overland Concept, разработанного как транспорт для затяжных автоэкспедиций. Главная изюминка машины — это смонтированная на крыше раскладная походная палатка Skyloft на двух взрослых, к которой есть доступ из салона — через проем в крыше, вырезанный изначально для панорамного люка (он удален). Сиденья третьего ряда также отсутствуют — там установлены кресла-мешки и настил из досок, то есть на привале можно погрузиться в атмосферу дачного отдыха. Другие особенности автомобиля — приподнятый на 38 мм дорожный просвет, внедорожные покрышки увеличенной размерности и оригинальные бамперы.

Wrangler Rubicon 4xe Concept основан на выпущенной в 2021-м лимитированной версии пятидверного Wrangler с ярко-розовой окраской кузова. Здесь смонтированы аналогичные Scrambler 392 регулируемые пневмобаллоны в подвеске и внедорожные покрышки с внешним диаметром 37 дюймов.

Чисто электрический Wrangler Magneto Concept на Easter Jeep Safari привезут в третий раз — впервые эту машину показали в 2021 году. Шоу-кар оснащен одним электромотором, но теперь его мощность регулируется водителем в диапазоне от 285 до 650 л.с. Система рекуперации энергии торможения также может быть отключена. Относительно прошлогоднего Wrangler Magneto есть изменения и в экстерьере — угол наклона лобового стекла увеличен на 12 градусов, а дверные проемы расширены.

Обычно перед выводом новой модели (и тем более нового бренда) дистрибьютор подписывает несколько дилерских контрактов, доставляет продавцам машины, запускает рекламную кампанию, собирает предзаказы. В случае с Oting Paladin (он же Nissan X-Terra, только с бензиновым 2,0-литровым турбомотором от китайского завода Shenyang Aerospace Mitsubishi) получилось все наоборот: сначала презентация, на которой собрали и дилеров, и журналистов, а потом все остальное. Ну что поделать, такие времена!

Представители бренда подтвердили нам, что на сегодняшний день у Oting не заключено ни одного дилерского контракта, не говоря уже о том, что ни один шоурум не обрел внешнего вида по корпоративным требованиям, которые, к слову, самые минимальные. По сведениям собравшихся на презентацию дилеров, звонки с предложением по торговле Отингами пошли им буквально две недели назад, а живую машину они увидели вот только сегодня, 28 ноября, вместе с журналистами.

Условия продавцам предлагаются неплохие: 8% фиксированной маржи и до 2% (в зависимости от комплектации) переменной, которая начисляется в случае выполнения плана продаж. А вот консигнация или факторинг пока не предусмотрены: машины придется выкупать полностью — и только потом пойдет отгрузка. Кстати говоря, несколько дилеров сообщили нам, что представительства китайских компаний производят сейчас закупки на заводах в КНР именно за счет российских дилеров: сначала дилер полностью выкупает машину, затем импортер проводит платеж в Китай, после получения денег Китай выполняет отгрузку. В итоге оплаченный экземпляр поступает к российскому дилеру только через месяц после оплаты. Мало того что дилер замораживает деньги на месяц, так еще, как правило, использует для выкупа машин заемные средства. А если учесть, что с некоторых пор ключевая ставка была повышена до 15% (и может быть еще повышена до Нового года), выходит, что только в течение этого месяца, пока автомобиль едет из Китая в Россию, он уже дорожает.

Удивительным образом это соседствует с тем, что склады некоторых дилеров и импортеров увеличиваются. Проблема — опять же в ключевой ставке, увеличение которой потянуло за собой стоимость кредитов. Мы опросили продавцов на презентации Oting Paladin, все в один голос сказали, что в кредит продаются 80-90% всех новых китайских машин, и после подъема ключевой ставки продажи резко упали. По результатам ноября это будет заметно еще несильно, а вот декабрь прогнозируют провальным. При этом дилеры вынуждены продолжать выкуп машин у импортеров, чтобы выполнять план, за который начисляются бонусы. Короче говоря, некоторые из опрошенных нами дилеров прогнозируют обвал рынка уже в середине-конце первого квартала 2024 года.

Однако вернемся к Oting Paladin. Многие из представителей дилеров (в массе своей — региональных) оценивают шансы машины высоко и считают цены вполне адекватными: за задний привод будут просить 3,8 млн рублей, за базовую полноприводную комплектацию «Премиум» — 4,25 млн, за среднюю «Интеллект» — 4,4 млн, за «полный фарш» («Престиж») — 4,5 млн. При этом к концу года планируется открыть 15 автосалонов. Представители Oting сообщают, что по состоянию на сегодняшний день у них на руках около 60 заявок, хотя к этому времени они рассчитывали иметь только 30. То есть, если верить представителям Oting, желающих пока с избытком. Как сказал нам представитель Oting Дмитрий Родкин, по его мнению, для полноценной работы в России бренду нужно создать сеть не менее чем из ста дилеров. Между тем заместитель генерального директора ООО «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)» Чжан Сяо (одного из партнеров фирмы-дистрибьютора) дал следующую раскладку: до конца года планируется открыть 15-20 шоурумов, в течение 2024-го увеличить их число до 30, в 2025-м — до 50, в 2026-м — до 70.

Из этого следует, что старт продаж должен состояться как минимум в декабре, но некоторые представители Oting осторожно называют январь. Впрочем, планы продаж весьма скромные, что для китайцев совершенно не характерно. В 2024 году планируется реализовать всего пять тысяч машин — отметим, что сейчас та же Omoda столько продает в месяц. В 2025-м планируется продать 20 тысяч машин, в 2026-м — 70 тысяч. Интересно, что с такими планами Чжан Сяо уверенно говорит о начале российской сборки в следующем году уже со сваркой и окраской! Более того, г-н Чжан полагает, что в кратчайшие сроки после начала сборки, а то и вместе с ней, можно будет начать и российскую штамповку, причем не только по кузовщине, но и элементам рамы. А вот по части использования российской стали у г-на Чжана пока есть сомнения — и цена кусается, и качество хуже китайского. По словам г-на Чжана, в настоящее время рассматривается самый широкий круг российских производственных площадок, при этом калининградский «Автотор» — не в приоритете из-за трудностей с логистикой. Собственно, другие официальные лица Oting уточнили, что российская сборка пойдет «в лучшем случае в 2026 году».

Одобрение типа транспортного средства на Oting Paladin ожидается в первых числах декабря. В 2024 году модельный ряд будет расширен: в первом квартале должен быть оформлен ОТТС на пикап (суть — Nissan Navara), в третьем квартале — на некий «полноразмерный SUV», то есть габаритами еще больше, чем Oting Paladin, а в конце 2024-го в продажу должен выйти пикап «на новых источниках энергии». Со второго квартала 2025 года пойдут новые модели, которые не обязательно будут привязаны к модельной линейке совместных предприятий Nissan и Dongfeng в Китае, в частности, завода в Zhengzhou, откуда к нам и поедет Oting Paladin. Кстати, г-н Чжан заявил нам, что Sinomach Automobile, который и заключил договор о поставках машин напрямую с заводом в КНР и чья российская «дочка» еще не оформлена юридически, вообще никак не увязан на Dongfeng.

Теперь несколько слов о самой машине. Трансмиссия — типа part-time (для версий 4WD), с понижающей передачей в раздаточной коробке. Передний мост подключается жестко, никакого дифференциала в «раздатке» нет, хотя китайские спикеры на презентации говорили о некоей блокировке центрального дифференциала — это не более чем ошибка перевода. А вот для дифференциалов в мостах действительно предусмотрены принудительные блокировки Eaton — кнопки ее электропривода расположены на центральном тоннеле. Блокировка «зада» имеется во всех полноприводных комплектациях, блокировка «переда» — только в исполнениях «Интеллект» и «Престиж».

Двигатель рабочим объемом 1997 кубиков развивает максимум момента в 360 Нм уже при 1400 об/мин. Впрыск непосредственный, с давлением в 350 бар. Спереди — независимая подвеска, сзади — неразрезная балка моста (то есть зависимая). Дорожный просвет заявлен на уровне 215 мм, при этом высота бордюра, который не страшен машине, почему-то заявлена всего на уровне 150 мм. Oting Paladin преодолеет брод глубиной в полметра, а углы въезда/съезда составляют 32 градуса. Максимальная скорость — 160 км/ч.

Короче говоря, пожелаем успеха новой марке и будем надеяться, что бензиновый турбомотор окажется на бездорожье не хуже ниссановского дизеля. Кстати, агрегата на тяжелом топливе российскому покупателю ожидать не приходится, хотя в Китае эта версия имеется. По каким причинам ее к нам не привезут, китайские товарищи нам так и не ответили.

Остается добавить, что после презентации организаторы устроили заезды на площадке с тарированными препятствиями — качели, «горку» и диагональное вывешивание, как и ожидалось, машина преодолела без проблем.

Федеральному дорожному агентству (Росавтодор) на срочный ремонт федеральных автотрасс неожиданно потребовались дополнительные средства в размере 200 млрд рублей, об этом сообщает газета «Коммерсантъ». Глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев обратился в правительство РФ с просьбой выделить указанную сумму путем перенаправления зарезервированных на дорожные стройки средств.

Причина объясняется так: состояние «федералок» после зимнего сезона оказалось хуже, чем прогнозировалось.  Дело в том, что губительное воздействие на состояние полотна оказывают так называемые переходы температуры через ноль: влага попадает внутрь, замерзает и разрывает покрытие, образуются трещины. Господин Москвичев насчитал более 35 таких температурных переходов. 

«Ни разу такого раньше не было. Особенно сильное разрушение произошло на тех трассах, где подходит срок ремонта или капремонта. Нужно сделать хотя бы ямочный ремонт», — приводит слова Москвичева «Коммерсантъ».

В Росавтодоре пояснили, что на 16,5 тысячи км автодорог требуется оперативный ремонт. Сейчас в управлении федерального дорожного агентства 65 тысяч км трасс.

Перенаправление средств на срочный ремонт заставит заморозить некоторые стройки — объекты, на которых можно сэкономить, могли бы определить правительство и Минтранс, говорит Москвичев.