Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Авторынок’

Немецкий концерн Volkswagen опубликовал финансовую отчетность за первое полугодие 2023-го — в ней отражена продажа активов компании в России за 125 млн евро.

Напомним, сделка была завершена 18 мая. Покупателем активов VW в РФ, включая автомобильный завод в Калуге, выступил дилерский холдинг «Авилон». Ему отошли 100% долей в ООО «Фольксваген Груп Рус» и четырех дочерних компаний, в том числе ООО «Фольксваген Компоненты и Услуги», ООО «Скания Лизинг», ООО «Скания Финанс», ООО «Скания Страхование».

«Авилон» приобрел активы VW в России по цене более чем в 10 раз ниже их реальной стоимости.

Завод Volkswagen в Калуге был открыт в 2007 году, с 2009-го он работал в режиме полного цикла — со сваркой и окраской кузовов. Мощность площадки — 225 тысяч автомобилей в год, при этом по итогам 2021-го было выпущено 118 тысяч машин. В 2022-м предприятие собрало 31,5 тысячи авто, с марта прошлого года оно находится в простое. В Калуге производили модели Volkswagen Tiguan и Volkswagen Polo, а также Skoda Rapid. С 2017 года в Калуге также действовал завод по выпуску моторов Volkswagen.

Дистрибьютор грузового отделения китайской DongFeng Motor начал продавать в России легкий коммерческий автомобиль DongFeng K33-561 (замысловатый индекс, да).

Эта машина пока доступна только в варианте «цельнометаллический грузовой фургон с высокой крышей». По некоторым данным, в ее основе — Peugeot Boxer/Citroen Jumper/Fiat Ducato третьего поколения, который вышел еще в 2006 году. Однако кузов у ДонгФенга по внешним панелям полностью оригинальный.

DongFeng K33-561 имеет передний привод и 2,2-литровый турбодизель мощностью 136 л.с. Мотор сочетается с 6-ступенчатой МКП.

Грузоподъемность — 1,5 тонны (как у ГАЗели), полная масса — 3970 кг (водительская категория C). Дистрибьютор планирует активно создавать на базе этой машины спецверсии с понижением полной массы до 3,5 тонны (водительская категория B).

Габаритные длина, ширина и высота DongFeng K33-561 — 5750, 2036 и 2590 мм соответственно, колесная база — 3610 мм. Фургон импортируют в РФ в готовом виде из Китая, на него есть Одобрение типа транспортного средства российского образца.

Цена новинки у дилеров DongFeng — от 3,6 млн рублей.

В ленте комментариев под нашей недавней новостью о юрлицах — покупателях автомобилей российской «луксус»-марки Aurus один из читателей сообщил, что на них ездят не только многочисленные сотрудники Федеральной службы охраны, но и сам патриарх Кирилл. Что ж, владыку действительно неоднократно видели в отечественном лимузине, однако в первом полугодии РПЦ не пополнила Аурусами свой гараж. Между тем один примечательный объект в нем все же появился — в феврале на учет финансово-хозяйственного управления РПЦ встал электрический Hongqi E-HS9. И это, братцы, немой укор всему коллективу научно-исследовательского института «НАМИ» и сотрудникам производственной площадки в Алабуге! Ясно ведь, что на месте китайского «Красного знамени» (именно так переводится Hongqi) должен был быть наш русский Komendant! Увы, не клеится сборка внедорожников Aurus: в первом полугодии на учет встали всего-то два Коменданта, да и то один из них был выпущен в прошлом году. Однако неужели для патриарха не нашлось хотя бы одного экземпляра?

Ну почему же, нашлось… К примеру, один Комендант пылится в «Авилоне», только цена кусается — 37 550 000 рублей. А вот Hongqi E-HS9 2023 года выпуска у московских дилеров можно с легкостью купить за 13-15 миллионов. Как прекрасно, что в это непростое для страны время церковь предостерегает нас от излишеств, показывает пример аскетичного поведения и равнодушного отношения к бытовым благам!

Пройдемся по другим покупкам. Прошлогодний Genesis GV80 в феврале встал в гараж Екатеринодарской и Кубанской епархии РПЦ, а Хабаровская епархия в марте обрела внедорожник Exeed VX — тоже прошлогодний. Нижегородская епархия пожелала эксплуатировать Hyundai Sonata 2022 года выпуска, а гараж Челябинской епархии ярким светом горящего в атмосфере метеорита озарил кроссовер Toyota RAV4 2022 года. Прошлогодний Kia Sorento приступил к обслуживанию православного прихода Преображенского кафедрального собора Тольятти, а новенький Haval F7x прибыл в Златоустовскую епархию.

Как говорится, всем сестрам по серьгам — не забыла церковь и страждущий отечественный автопром! Православное сестричество во имя Смоленской иконы Божьей Матери «Одигитрия» молитвами прихожан наскребло на новенькую Lada Niva. Прошлогодняя Vesta в кузове универсал пригодилась мужскому монастырю Нило-Столобенская пустынь. Но самой популярной машиной в РПЦ в первом полугодии стала воистину народная Granta, которую приобрели Иверский женский монастырь в Самаре, приход Никольского кафедрального собора в Камышине и приход церкви в честь Пресвятой живоначальной Троицы в Заволжье Нижегородской области.

С Божьей помощью и мы продолжим наши скромные труды и обязуемся дать полный отчет о покупках нашей церкви и по итогам второго полугодия текущего года.

Toyota Motor показала в действии прототип пикапа Hilux с новой силовой установкой типа «мягкий гибрид» (MHEV) — машина проехала вне зачета на этапе ралли World Rally Championship в Кении. Прототип пилотировал Юха Канккунен, профессиональный автогонщик и четырехкратный победитель чемпионатов WRC.

Гибридная система этого автомобиля состоит из 2,8-литрового турбодизеля и 48-вольтового стартер-генератора, который ассистирует ДВС при трогании и на разгоне. Утверждается, что применение стартер-генератора экономит 10% топлива и при этом снижает выбросы CO2. Также уменьшено количество шумов и вибраций в салоне. Привод у машины полный.

Toyota Hilux MHEV пойдет в производство в первой половине 2024 года.

Гамма моторов Hilux нынешнего поколения AN110/120/130 зависит от рынка сбыта, гибридные системы для модели в настоящее время не предлагают. Машину оснащают бензиновыми моторами объемом 2,0 л, 2,7 л или 4,0 л, а также турбодизелями объемом 2,4 л или 2,8 л. Мощность бензиновых моторов — в диапазоне от 139 до 235 л.с., дизельных — от 150 до 201 л.с.

В России 24 августа стартовали продажи рамного пикапа DongFeng DF6. Это «второе пришествие» модели на наш рынок — первый раз она поступила в продажу в мае 2022-го, но с другим дистрибьютором. Теперь за дело взялась фирма «Моторинвест», которая с недавних пор является единственным представителем легкового DongFeng в РФ.

DF6 производится в Китае с 2017-го, он построен на лицензионной базе Nissan Navara поколения D23 образца 2014 года, унифицирован с ним по лонжеронам рамы, агрегатам, подвескам и каркасу кузова. При этом у «китайца» — полностью оригинальные внешние панели, фары и фонари, они формируют собственный экстерьер. Кабина четырехдверная, четырехместная.

Габаритные длина, ширина и высота составляют 5310, 1850 и 1810 мм соответственно, колесная база — 3150 мм. Внутренние размеры грузовой платформы — 1520 х 1520 х 475 мм. Дорожный просвет — 220 мм. Полная масса — 2499 кг, то есть автомобиль может спокойно проезжать по улицам Москвы в любое время и не подпадает под ограничения для грузовиков полной массой свыше 2,5 тонны. 

В РФ машину предлагают в трех фиксированных комплектациях — Comfort, Premium и Luxury.

Базовая Comfort (3 289 000 рублей) подразумевает турбодизель 2.5 мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 305 Нм. Он сочетается с 5-ступенчатой механической КП и подключаемым полным приводом. В оснащении — фронтальные подушки безопасности, ESP, кондиционер, подогрев передних сидений, задний парктроник, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, кожаный салон.

Premium (3 449 000 рублей) по умолчанию предполагает турбодизель 2.3 (163 л.с., 380 Нм) + 6-ступенчатую МКП + подключаемый полный привод. В комплектацию добавлены климат-контроль и медиасистема с семидюймовым дисплеем. При этом убраны бесключевой доступ в салон и кнопочное зажигание — придется смириться с доступом через брелок или ключ и зажиганием через ключ.

Luxury (3 749 000 рублей) также имеет более мощный мотор, но здесь он сочетается только с 8-ступенчатым «автоматом». В комплектации есть все от Comfort и Premium и сверх того — камеры кругового обзора, электропривод регулировок передних сидений и увеличенный экран медиасистемы (девять дюймов).

Система полного автопилота для электромобилей Tesla может быть полностью разработана уже к концу года. С таким прогнозом глава американского автопроизводителя Илон Маск выступил на Всемирной конференции по искусственному интеллекту (WAIC), проходящей сегодня в Китае. 

Топ-менеджер подчеркнул, что благодаря стремительному развитию искусственного интеллекта Tesla находится в финальной стадии разработки своей уникальной технологии, при которой вмешательство человека в процесс вождения больше не потребуется.

Обычные семейные автомобили используются 10-20 часов в неделю, но система полного автономного управления может повысить коэффициент их использования в 5 раз — до 50-60 часов (всего в неделе 168 часов).

«Хотя это все еще прогноз, я думаю, что реализация полностью автономного вождения, или автомобильного автопилота 4-5-го уровня, будет завершена позже в этом году», — сообщил Маск (стенограмма выступления опубликована на gamingdeputy.com). 

27 июня из его официальной страницы в соцсетях стало известно, что 12-я версия FSD (программа полного самостоятельного вождения Full Self-Driving) больше не будет выходить с приставкой beta (так обозначается тестирование) и ее представят «возможно, позже, в этом году». 

На данный момент 11-я бета-версия FSD хоть и улучшила навигацию автопилота, но все равно его работа далека от совершенства. По мнению экспертов потребительского издания Consumer Reports, технология Tesla Driver-Assist — всего лишь седьмая из лучших автономных систем, уступающая Форду с его BlueCruise, GM SuperCruise, Mercedes-Benz Driver Assistance, BMW Driving Assistance Professional, Toyota Safety Sense 3.0 и Volkswagen Travel Assist.

Губернатор Калужской области Владислав Шапша заявил, что расположенный в регионе автомобилестроительный кластер перезапустят уже до конца года. 

«В центре внимания — автомобильная отрасль. Здесь тоже есть положительные подвижки. Рассчитываю, что нам удастся до конца года перезапустить работу предприятий и существенно улучшить самочувствие отрасли», — приводит слова Шапши пресс-служба администрации области.

Иной конкретики не приводится. В области расположены автозаводы «АГР» (бывший российский завод Volkswagen), «ПСМА Рус» (совместное предприятие Stellantis и Mitsubishi Motors), а также Volvo Group. Все они находятся в затяжном простое в связи с антироссийскими санкциями.

Крупнейшей из площадок является «АГР» — она может выпускать до 225 тысяч автомобилей в год. До весны 2022 года предприятие производило модели Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan и Skoda Rapid. Также в Калуге у германского концерна работал завод бензиновых двигателей мощностью 150 тысяч единиц в год. Владельцем бывшего завода Volkswagen является дилерский холдинг «Авилон», однако он до сих пор не сообщил, производство каких автомобилей планирует разместить на ней. Volkswagen полностью отказался от продолжения работы в РФ.

Автор облика кроссовера Hyundai Santa Fe нового (пятого) поколения Саймон Лосби (Simon Loasby) объяснил журналистам стилевые решения новинки. Напомним, фото нового Santa Fe распространили в середине июля, своими необычными гранеными формами машина вызвала множество споров среди автолюбителей и пользователей интернета.

Как пишет корейское издание Motor Graph, Лосби отзывается о новом Santa Fe как о значительном прорыве в дизайне корейских автомобилей. Главное в экстерьере — «пропорции и баланс». Смещенные вниз горизонтальные задние фонари подчеркивают, что приоритетом было удобство пользования автомобилем. Это решение позволило сделать багажный проем максимально широким, что упрощает погрузку-выгрузку поклажи. По той же причине в процессе разработки автомобиля отвергли предложения повесить на дверцу багажника запасное колесо. Лосби также заявил, что своими брутальными пропорциями новый Santa Fe должен вызывать воспоминания о настоящих рамных внедорожниках Hyundai прошлого — Galloper 90-х годов и Terracan начала нулевых.

10 августа в Южной Корее прошла полноценная премьера нового Hyundai Santa Fe. Габаритные длина, ширина и высота составляют 4830, 1900 и 1720 мм соответственно, колесная база — 2815 мм. Относительно модели уходящего поколения машина на 46 мм длиннее и на 10 мм выше, колесная база увеличена на 50 мм, ширина осталась прежней. Объем багажника составляет 725 литров, плюс 91 литр.

В Южной Корее и Северной Америке новинку предложат в 2 спецификациях: с 2,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 277 л.с. и крутящим моментом либо с гибридной системой, составленной вокруг 1,6-литрового бензинового турбо. Суммарная отдача гибридной установки — 235 л.с. и 367 Нм.

Отдельно для Евросоюза предложат гибрид с возможностью подзарядки батареи от внешней сети. В ее составе используется тот же 1,6-литровый бензиновый турбомотор, но суммарная мощность снижена до 160 л.с.

Для отдельных регионов мира предложат 2,5-литровый бензиновый «атмосферник» с характеристиками 194 л.с. и 246 Нм. 

Атмосферный бензиновый мотор сочетается с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом, турбированный 2.5 — с 8-ступенчатой преселективной роботизированной КП, в составе гибридов работает 6-ступенчатая АКП. Привод — передний или полный.

В Южной Корее продажи нового Santa Fe стартуют в ближайшие недели, до других рынков новинка доберется позже.

Автор облика нового Санта Фе Саймон Лосби за плечами имеет опыт работы на Volkswagen, Bentley и Rolls-Royce Motor Cars.

Старший вице-президент Alfa Romeo и глава ее североамериканского подразделения Ларри Доминик заявил, что компания в краткосрочной перспективе откажется от суперкаров с двигателями внутреннего сгорания. Последний суперкар с таким типом мотора — это представленный 30 августа 33 Stradale*, в дальнейшем ставку сделают на чисто электрические силовые установки.

«С 2024 года каждая новая модель Alfa Romeo будет иметь чисто электрический вариант. А в США с 2027 года бренд вообще не станет предлагать машины с ДВС. Вот почему 33 Stradale имеет сразу два варианта установок», — сказал Доминик.

33 Stradale — это среднемоторный спорткар, в основе которого лежит несущий монокок Maserati MC20 (обе итальянские компании входят в Stellantis). Все внешние элементы кузова у 33 Stradale оригинальные, формируют собственный экстерьер, выполненный по мотивам исторической модели 33 Stradale с дизайном от Франко Скальоне. Оригинальный 33 Stradale в 1967-1969 годах собрали тиражом 18 экземпляров, он обладал обворожительным экстерьером со скульптурными формами, огромными фарами, панорамным лобовым стеклом и заходящими на крышу боковыми стеклами.

Все характерные элементы предка в новом 33 Stradale обыграли на современный лад. Однако если историческая модель имела полностью алюминиевый кузов, то в новом суперкаре большая часть внешних элементов отформована из композитов. Облик новинки разработан штатным коллективом Центра стиля Alfa Romeo под руководством шеф-дизайнера Алехандро Месонеро-Романоса.

Бензиновая версия нового суперкара имеет 3,0-литровый битурбированный V6 мощностью 620 л.с. и 8-ступенчатую роботизированную КП с двумя сцеплениями, привод у машины задний, с электронно-управляемой блокировкой дифференциала. Максимальная скорость такой версии — 333 км/ч, снаряженная масса — 1,5 тонны.

Электрический вариант имеет мощность 555 кВт (750 л.с.), полный привод и литий-ионную батарею емкостью 90 кВт*ч, снаряженная масса такого варианта — 2,1 тонны, максимальная скорость — 310 км/ч.

Производство таких машин стартует в 2024 году, выпустят лишь 33 экземпляра, причем все они заранее распроданы, несмотря на умопомрачительную цену 2 млн евро за единицу.

* — Stradale в переводе с итальянского — «дорожный».

На Nissan Motor 8 августа объявили, что выпустят ограниченным тиражом спортивную версию заднеприводного седана Skyline — она обозначена приставкой NISMO в названии. Skyline NISMO предложат только на внутреннем рынке Японии.

Спортмодификацию в начале сентября выпустят в количестве 1000 единиц, летом 2024-го еще 100 машин соберут в особой конфигурации NISMO Limited.

Главное отличие от стандартной версии модели — форсированный мотор. Под капотом Skyline NISMO установлен 3,0-литровый бензиновый V6 VR30DDTT с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, мощность — 420 л.с., крутящий момент — 550 Нм. Относительно Skyline 400R первый параметр повышен на 15 л.с., второй — на 75 Нм. Добавлен дополнительный режим предустановок движения со спортивным «графиком» переключения передач 7-ступенчатого «автомата». 

Спортседан опирается о землю специальными покрышками Dunlop SP SPORT MAXX GT600 с увеличенной на 20 мм шириной. Применены легкосплавные 19-дюймовые колесные диски Enkei. У них малый вес и повышенная жесткость.

Также у Skyline NISMO относительно стандартного варианта перенастроены подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости — ход сделан более жестким, уменьшены крены при прохождении крутых поворотов.

Лобовое и заднее стекла в спортседане вклеены на особо прочный клей, что позволило повысить жесткость кузова без увеличения снаряженной массы.

Снаружи новинку можно распознать по оригинальному обвесу кузова, в который входят оба бампера и боковые накладки на пороги. Применены ярко-красные акценты и значки NISMO.

Обвес проработан с точки зрения аэродинамики — это значительно увеличивает прижимную силу на высоких скоростях и оптимизирует приток воздуха к масляному радиатору.

В салоне из эксклюзивных особенностей NISMO — оригинальный кожаный руль с красной меткой вверху посередине, размеченный до 280 км/ч и выполненный в красном тахометр. За доплату предложат спортивные сиденья Recaro с обивкой искусственной замшей, которая обладает повышенными фрикционными свойствами и надежно удерживает водителя в кресле при прохождении крутых поворотов.

Skyline NISMO Limited в стандарте комплектуется сиденьями Recaro и выполненными из углепластика элементами декора в салоне. Кроме того, у такого исполнения колесные диски окрашены матовой краской оттенка «Пушечная бронза», в салоне — табличка с порядковым номером конкретного экземпляра в лимитированной серии.

Skyline NISMO в Японии стоит от 7 880 400 иен (=5 280 000 рублей), NISMO Limited — от 9 479 800 иен (=6 353 000 рублей).