Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Arctic Trucks Russia, специализирующаяся на «полярном» тюнинге гражданских внедорожников и пикапов, представила новый тюнинг-пакет AT37 для Toyota Sequoia последнего поколения.

Фронт работ по переделке внедорожника довольно широк и включает лифт подвески, замену колес на 37-дюймовые, силовую защиту двигателя снизу, замену бачка омывателя стекла более емким. Под шины увеличенной размерности расширены проемы колесных арок и улучшена грязезащита (в комплектацию добавлены подкрылки и брызговики).

Перечень аксессуаров включает установочный комплект для лебедки и шноркель. 

Дорожный просвет составляет 256 мм, плюс 25 относительно стандартного внедорожника, углы въезда и съезда увеличены до 26 и 30 градусов соответственно.

Все изменения сертифицированы.

Sequoia третьей генерации оснащена гибридной системой i-Force, где 3,5-литровому бензиновому V6 с двойным турбонаддувом ассистирует электромотор, совокупная мощность установки — 443 л.с., крутящий момент — 790 Нм. Коробка передач — 10-ступенчатый «автомат». Привод — полный, передняя ось подключается через муфту. Снаряженная масса стандартного варианта составляет 2,8 тонны, тюнингового — около 3 тонн.

От одного из членов легендарной «большой американской тройки» осталось только имя, и гордо носить его начиная со следующего года будет лишь один автомобиль. Речь, конечно, о Chrysler и о минивэне Pacifica. После прекращения производства седана 300С «Пацифика» останется единственным производимым автомобилем марки Chrysler.

По всем признакам Chrysler Pacifica, выражаясь терминами эволюции биологических видов, — реликт старой докроссоверной эры, но при этом весьма преуспевающий: с начала выпуска в 2016-м его продажи стабильно держатся в районе ста тысяч машин ежегодно, причем это не поколебала даже пандемия.

Поэтому ничего удивительного, что в Stellantis (в его состав входит Chrysler) приняли решение продлить программу производства минивэна по меньшей мере до 2028-го и выделили бюджет на очередной рестайлинг к 2026 году, несмотря на то что формально он не вписывается даже в «зеленую» повестку — 8-местный автомобиль для большой семьи с детьми оснащается прожорливой атмосферной «шестеркой» 3,6 л на 287 л.с., комплектуется сиденьями с обивкой из натуральной кожи и продвигается под слоганом «Самый роскошный минивэн на рынке».

Mercedes-Benz представил Mercedes-AMG SL 63 S E-Performance, первую «сотню» разменивающий за 2,9 секунды — никогда еще четырехместные автомобили с откидным верхом так быстро не ездили. 

Секрет успеха прост — привод на все четыре колеса и больше крутящего момента. У Mercedes-AMG SL 63 S E-Performance его 1420 Нм в пике.

Пока стрелка тахометра в нижнем диапазоне оборотов, тягу обеспечивает прежде всего электромотор на 320 Нм и 150 кВт (204 л.с.) мощности на валу. Узел приводит задние колеса через двухступенчатую передачу.

Основная работа электромотора — добавлять тяги при максимальных нагрузках: трогании и интенсивных ускорениях.

Если у задних колес нет сцепления, момент от электромотора перенаправляется передним колесам. Как именно это реализовано, производитель не уточняет.

Предусмотрена возможность и чисто электрического пробега — всего 13 км, для заезда на закрытую для авто с ДВС зону.

«Батарейку», к слову, можно зарядить от розетки: гнездо для штекера — в заднем бампере.

В дополнение задний межколесный дифференциал имеет механизм блокировки.

Основной двигатель Mercedes-AMG SL 63 S E-Performance — бензиновая «восьмерка» 4,0 л на 585 л.с. и 800 Нм.

Самый быстрый кабриолет в истории оборудуется соответствующими тормозами с шестипоршневыми суппортами спереди и чудовищного размера углерод-керамическими дисками — 420 мм спереди и 380 сзади.

Зато внешне, как всегда у немцев, все сдержанно — шилды E-Performance на передних крыльях, трапециевидные патрубки выхлопа с насечками, лого SL 63 S сзади красными с торца буквами, спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, 20-дюймовые черные матовые легкосплавные диски колес, покрышки спереди и сзади разные — 265/40 и 295/35 соответственно.

Цены пока не названы.

Государственный Рязанский приборный завод (ГРПЗ) открыл серийное производство зарядных станций «Фора» для электромобилей и электробусов.

Инвестиции в проект составили чуть более 400 млн рублей, из них 277 млн предоставлены в виде льготного займа под 1% годовых от Фонда развития промышленности РФ.

На расположенном в городе Касимове заводе делают три новые модели ЭЗС: 1) настенная с переменным током для подзарядки одного электромобиля за восемь часов, 2) настенная с постоянным током для подзарядки двух электромобилей в течение 30-90 минут, 3) ультрабыстрая станция для подзарядки электробусов и электротраков (одна машина за 24 минуты).

Ресурс станции в каждом случае — 10 лет. В комплектацию входят системы принудительной вентиляции и пожаротушения, а также блокировка от несанкционированного доступа. Корпус, экран и кнопки антивандальные.

Конструкция допускает дистанционный мониторинг и управление зарядными станциями. Эти функции позволяют собирать и анализировать статистику работы станций, отключать процесс подзарядки в автоматическом или ручном режиме.Предусмотрена онлайн-идентификация пользователя с помощью радиочастотной карты или мобильного приложения.

Ежегодно планируют выпускать до 230 новых ЭЗС.

ГРПЗ входит в состав госкорпорации «Ростех». Рязанское предприятие производит широкую гамму продукции — электросчетчики, медтехнику, сварочное оборудование, блоки управления двигателем.

В октябре средняя цена китайского б/у автомобиля увеличилась на 10% относительно сентября этого года. Вместе с ценами выросли и продажи подержанных машин из Китая.

Средняя цена китайского автомобиля с пробегом в октябре составила 2,3 млн рублей, тогда как в сентябре показатель не превышал 2,05 млн рублей. Аналитик Дрома Сергей Лагурев считает, что повышение стоимости объясняется ростом рынка китайских б/у машин.

— Сначала рос рынок новых и «беспробежных» китайских автомобилей, теперь пришло время подержанных. В сентябре на Дроме продавалось 17 140 б/у машин из Китая. В октябре их число выросло до 19 900 — +16%. Среди б/у появляются все более «свежие» машины, которые, конечно, дороже, чем автомобили постарше. Так как растет предложение более дорогих машин с пробегом, растет и средняя стоимость всех б/у автомобилей из Китая, — констатирует Сергей Лагурев.

При этом спрос на подержанные китайские автомобили в октябре снизился по сравнению с сентябрем на 4%. Хотя на б/у автомобили из Китая приходится все больше поисковых запросов, их предложение растет еще быстрее, отмечает аналитик.

Suzuki Motor провела полноценную премьеру малолитражного хэтчбека Swift нового поколения. Оно четвертое, если отсчитывать с модели с кодом RS образца 2004 года, или шестое, если принимать в расчет две модели 1980-х.

В новом воплощении сохранен характерный стиль Свифта — с двухобъемным профилем, «парящей» крышей, скрытыми стойками кузова и округлыми формами. Однако стиль экстерьера стал более изящным и детализированным.  Кузов — только пятидверный.

В основе конструкции новинки — несущий каркас модели уходящего образца, но все внешние элементы заменены. Поэтому колесная база осталась прежней — 2450 мм. Не изменились также ширина и высота — 1695 и 1500 мм соответственно. В длину машина подросла до 3860 мм, плюс 15 мм.

Формы кузова оптимизированы с точки зрения обтекаемости — уменьшен коэффициент лобового сопротивления Cx (на 4,6%), снижен уровень шумов от встречного потока в салоне.

Ради повышения эффективности шумоизоляции увеличена толщина приборной панели, а в сопряжении кузовных элементов добавлен специальный демпфирующий клей.

Подвеска концептуально осталась прежней, спереди — независимая конструкция со стойками МакФерсон, сзади — полузависимая с торсионной балкой. Однако модернизирован передний стабилизатор и увеличен ход задней подвески.

В несущем каркасе расширено использование деталей из высокопрочной стали, это позволило повысить жесткость на кручение.

В базовой конфигурации хэтчбек оснащен 1,2-литровым бензиновым мотором Z12E мощностью 82 л.с. и крутящим моментом 108 Нм. Он сочетается с вариатором или 5-ступенчатой механической КП. Привод передний или полный.

За доплату — система мягкий гибрид ISG со стартер-генератором, который позволяет незначительно экономить топливо.

Еще одна особенность нового Свифта — улучшенный комплекс превентивной безопасности. Автоматическое экстренное торможение Dual Sensor Brake Support II получает данные с радара миллиметрового диапазона и монокулярной камеры. Система умеет распознавать препятствия, в том числе в виде пешеходов и велосипедистов, даже в сумеречное время.

В Японии прием заказов на новый Suzuki Swift уже стартовал — модель стоит от  1 727 000 до 2 332 000 иен в зависимости от комплектации (=1 085 000-1 465 000 рублей).

Отгрузка машин покупателям стартует в январе.

Модель уходящего, третьего поколения выпускают с 2016 года.

Вот только на днях стало известно о грядущем 28 ноября запуске в России китайского бренда Oting, как тут же от двух собеседников нам поступила информация о еще одной китайской марке Ultrand, которую тоже вскоре заявят на нашем рынке. Что касается Oting, речь идет о моделях Dongfeng, выпускаемых на совместном предприятии Zhengzhou Nissan в Чжэнчжоу. Первым российским Отингом станет внедорожник Dongfeng Paladin, представляющий собой изрядно модернизированный Nissan Terra, выпускаемый с 2018 года. Последний раз изменения в модель были внесены летом 2023-го — тогда же с кузова сняли шильдик Nissan и повесили шильдик Dongfeng. Именно эту версию — видимо, уже с некоторой адаптацией под российский рынок — и начнут предлагать у нас.

Как сообщили нам во внешней пресс-службе Oting, сам российский дистрибьютор — компания Sinomach Auto Rus (дочерняя компания Sinomach Automobile) находится еще в стадии оформления, притом что «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)», которая должна работать с ней в паре, уже оформлена, получила ИНН, но еще не «бьется» по Единому государственному реестру юридических лиц. При этом база Одобрений типа транспортного средства Росстандарта по выкладке с 1 по 24 ноября тоже пока не выдает ни одного сертификата ни на модели марки Oting, ни на Nissan, ни даже на Dongfeng. Короче говоря, все подробности по Отингу мы разузнаем 28 ноября, когда компания официально стартует в России — заявлен широкий перечень спикеров, с которыми мы наметили беседы.

Теперь — к новой марке Ultrand. Два наших собеседника от автобизнеса сообщили нам о запуске этих автомобилей. Как оказалось, сами модели уже хорошо знакомы российскому состоятельному покупателю, ибо речь идет о люксовом бренде Aito, которым торгуют бывшие официальные дилеры «Мерседеса», в том числе и бывшее представительство немецкой марки, которое ныне называется «МБ Рус».

Не далее как 3 ноября у Ultrand появился свой телеграм-канал, в котором сообщается, что это канал «эксклюзивного дистрибьютора автомобилей Ultrand в России». В постах от 3, 8 и 23 ноября были размещены фрагменты фотографии моделей Ultrand, по которым не без труда, но безошибочно угадывается Aito М5. В указанном телеграм-канале машины Ultrand представляют следующим образом: «Строгость и выверенность линий. Интеллектуальность и абсолютный комфорт. Изысканность и перфекционизм в каждой детали», «Утонченный дизайн, современные технологии и впечатляющая динамика», «Интеллектуальный минимализм и комфорт на уровне спа-салона — основополагающие принципы в дизайне интерьера автомобилей Ultrand». В общем, продавцы в салонах будут давить на принадлежность Ultrand (Aito) к премиум-сегменту и всячески обосновывать высокую цену.

Не исключено, что статус дистрибьютора (вероятно, в договоре с китайской стороной прописана дистрибуция моделей Aito под маркой Ultrand) позволит Панавто несколько снизить цены на Ультранды относительно конкурентов, торгующих Аито. Кроме того, очевидно, Ультранды получат хотя бы минимальную адаптацию к российскому покупателю, ибо сейчас модели Aito предлагаются без русифицированной мультимедийной системы и щитка приборов. Кстати, Ультранд уже обзавелся своим российским потребительским сайтом, однако на нем пока стоит заглушка с надписью «Ultrand скоро в России».

Сегодня Панавто, у которого в Москве четыре автосалона, продолжает торговать Мерседесами, при этом в салонах представлены Aurus, люксовые китайцы — Hongqi, Voyah, Lixiang, упомянутый Aito и многие другие. Что касается моделей Aito, в Панавто можно приобрести кроссоверы M5 и М7 как с гибридными силовыми установками, работающими по последовательной схеме, так и в виде электромобилей. На некоторые версии М5 предлагаются и скидки. К примеру, Aito M5 BEV 4WD (электромобиль) в комплектации Ultimate можно взять с дисконтом в триста тысяч — за 6 495 000 рублей, а Aito M5 EVR 4WD (гибрид) в комплектации Supreme — тоже со скидкой в триста тысяч, но за 6 297 000 рублей. Предлагаются и кредитные программы: при разовом взносе половины суммы в месяц придется платить «всего» около 80 тысяч.

Вряд ли запуск этого бренда изменит рыночную картину, тем более в пресс-службе того же «МБ Рус» нам сообщили о том, что появление Ультранда никоим образом не повлияет на планы компании по торговле Aito.

30 ноября Tesla Inc. официально представила товарную версию электрического пикапа Tesla Cybertruck, спустя ровно четыре года после нашумевшей премьеры прототипа.

Презентация прошла в новой штаб-квартире компании в Остине, штат Техас.

Забегая вперед: обещанных четыре года назад чудес вроде ультрапрочного несущего кузова, пуленепробиваемых стекол, фантастической буксировочной способности нет и в помине.

Более того, по утилитарности Tesla Cybertruck не выдерживает сравнения с обычным Ford F150: у него значительно ниже грузоподъемность, на полторы тонны меньше предельный вес буксируемого прицепа, он в полтора раза тяжелее (привет «зеленым»), и его минимальная стоимость вдвое выше.

Итак, оставляя на суд экспериментаторов традиционные для компании Илона Маска маркетинговые уловки, Tesla Cybertruck — полноразмерный (габаритная длина — 5,68 м, ширина по зеркалам — 2,42 м, высота — 1,79 м) пикап на безрамном шасси.

Снаряженная масса полноприводных модификаций — 2970-3080 кг.

Рулевое управление электронное, без механической связи рулевого колеса с колесами, задние колеса также поворотные. Подвеска пневматическая регулируемая, в самом высоком положении дорожный просвет достигает 44 см.

Чего не отнять у Tesla Cybertruck — это, бесспорно, самого кичливого внешнего вида в классе с пирамидальным силуэтом и неокрашенным кузовом из нержавеющей стали.

Tesla Cybertruck предложат в трех исполнениях: базовом заднеприводном одномоторном (запас хода, по данным производителя, 400 км), полноприводном двухмоторном (600 л.с, 10 080 Нм, запас хода — 547 км) и полноприводном трехмоторном Cyberbeast (845 л.с., 13 960 Нм, запас хода — 515 км, разгон 0-96 км/ч — за 2,6 секунды).

Запас хода можно будет увеличить на 190 км, дооснастив пикап вспомогательной батареей в грузовой платформе, занимающей треть его полезного объема.

Первыми на рынок в следующем году будут выпущены полноприводные Tesla Cybertruck по цене от 79 990 долларов (около 7,085 миллиона рублей по актуальному на момент написания курсу ЦБ РФ) без учета налогов. Базовый заднеприводный пикап выйдет только в 2025 году.

КАМАЗ разработал новый тяжелый самосвал под названием Робокоп — 9 ноября компания распространила первые фирменные фото новинки.

Робокоп построен на шасси 8×4 и не имеет кабины в классическом понимании, вместо нее — собранный в единый узел блок автопилота и дистанционного управления. Он облицован пластиковыми панелями с эффектным дизайном.

Робокоп создан для использования на закрытых территориях (карьеры и разрезы). В большинстве ситуаций он может работать в полностью автономном режиме, в отдельных случаях управление должен брать на себя находящийся в удалении оператор.

Робокоп построен на базе Атланта 49, а это значит, что он оснащен 500-сильным турбодизелем КАМАЗ-910.11-500 и автоматической 7-ступенчатой трансмиссией с ретардером. Грузоподъемность — 49 тонн.

В ближайшее время прототип отправится на испытания в реальных условиях, они пройдут в Кемеровской области на одном из угольных разрезов.

Минпромторг РФ подготовил проект постановления правительства, которым автозаводы получат новую отсрочку по уплате утильсбора на автомобили. В правительстве считают, что такая мера восполнит нехватку оборотных средств у предприятий.

Оплата сбора за четвертый квартал 2023 года и первый — третий кварталы 2024-го будет перенесена на декабрь 2024-го, сообщает «Коммерсантъ».

О необходимости такой меры публично заявили представители ряда автомобилестроительных компаний — АВТОВАЗа, КАМАЗа, «Москвича».

Из-за роста ключевой ставки предприятия вынуждены кредитоваться в банках под бОльшие проценты, чем было прежде. Это обернулось тем, что им стало не хватать оборотных средств даже на авансирование поставок компонентов.

В Минпромторге РФ говорят, что отсрочку получат все компании, которые работают в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК).

В 2022 году предприятиям уже предоставляли льготу по уплате утильсбора — это помогло им перезапустить производство после того, как из-за санкций с ними разорвали отношения иностранные партнеры и поставщики.

Утильсбор, уплаченный за производство в РФ, в проекте бюджета прогнозировался в 251,4 млрд рублей в 2023 году и 411,9 млрд — в 2024-м. Можно предположить, что именно такой объем дополнительных средств компании получат в свое распоряжение.

Напомним, утилизационный сбор на автомобили ввели в 2012 году одновременно со вступлением России в ВТО. Он был призван компенсировать снижение пошлин, предусмотренное соглашением. Применяемые по отношению к базовым ставкам повышающие коэффициенты зависят от объема двигателя автомобиля и его типа (легковой, грузовой, автобус или спецтранспорт). Сбор платят не только импортеры, но и производители машин внутри России. Однако автозаводам оплату ежеквартально полностью возвращают из федерального бюджета. С 2020 года гарантированная компенсация им составляла 50% от утильсбора, остальное зависело от уровня локализации. С 2022-го она стала полностью зависеть от локализации.