Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Генпрокуратура составила список рекомендаций по снижению аварийности на железнодорожных переездах для Минтранса, МВД и РЖД. Об этом сообщает «Коммерсантъ».

За январь — июль количество ДТП на переездах возросло на 9,8%, а число погибших в таких авариях — на 15,8%. Резонансные случаи имели место в апреле и июле в Ярославской и Волгоградской областях соответственно. В первом случае автобус ПАЗ застрял на ж/д путях — в результате в него врезался поезд (погибли семь человек), во втором — столкнулись пассажирский поезд и самосвал, водитель которого нарушил правила проезда путей (пострадали 140 человек).

Надзорный орган предложил скорректировать порядок оборудования переездов камерами фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Минтранс уже готовит поправки к соответствующему постановлению правительства РФ — чтобы увеличить количество дорожных камер на переездах. Они бы помогли бороться с лихачами, которые пытаются проскочить через пути на запрещающий сигнал.

Другой необходимой мерой в Генпрокуратуре считают дооснащение мест пересечений путей «устройствами, препятствующими несанкционированному проезду».

Как предполагает «Коммерсантъ», речь идет об установке дополнительных автоматических ограждений и шлагбаумов в тех местах, где их пока нет.

В настоящее время на балансе РЖД находятся 10,1 тысячи переездов, из которых 7,9 тысячи регулируемые — оснащены светофорами, звуковой сигнализацией, шлагбаумами и барьерами. В течение 2024 года планируется заменить ограждения на 103 переездах.

Прокуроры также призывают ГИБДД доработать практический экзамен на получение водительских прав — чтобы в него добавили обязательные упражнения по проверке навыка переезда через ж/д пути.

Также предлагается исключить длительные перекрытия проездов в ожидании поезда.

Напомним, в начале года РЖД предлагала ввести уголовную ответственность для водителей, по вине которых произошло столкновение с поездом. В настоящее время за выезд на переезд в нарушение правил предусмотрен административный штраф пять тысяч рублей или лишение прав сроком до года.

Суммарное число автокредитов, выданных россиянам в августе, стало самым низким за летний период 2024 года: за минувший месяц этой услугой воспользовались 144,1 тысячи покупателей автомобилей. Такие данные приводит Национальное бюро кредитных историй (НБКИ). В статистику вошли кредиты как на новые машины, так и с пробегом.

Показатель августа оказался ниже июльского на 7,6% (в июле было выдано 155,9 тысячи автокредитов). По сравнению с прошлым годом он вырос на 42,7% (в августе 2023-го было оформлено 100,9 тысячи кредитов).

В денежном выражении объем августовских договоров составил 210,6 млрд рублей, что на 8,6% ниже показателя июля (230,3 млрд рублей).

Регионы — лидеры по оформлению данной услуги в августе — Москва (7,77 тысячи), Московская область (7,74 тысячи), Татарстан (6,57 тысячи), Ростовская область (6,37 тысячи) и Краснодарский край (6,11 тысячи).

Динамика сокращения выдачи кредитов относительно предыдущего месяца отмечена в Ростовской (-13%), Белгородской (-12%) и Кемеровской (-11,7%) областях, а также в Ставропольском (-11,5%) и Пермском (-11,4%) краях. В Москве и Санкт-Петербурге это сокращение составило 9,8% и 6,4% соответственно.

В НБКИ отмечают, что в стране сохраняется высокий спрос на кредиты на покупку автомобилей, однако «начинают проявляться признаки постепенного и умеренного снижения темпов роста», связанные с уходом из сегмента наиболее закредитованных заемщиков.

Очевидно, что серьезный удар по популярности кредитов нанесет и проведенное Центробанком 13 сентября очередное повышение ключевой ставки (ее размер достиг 19%).

Honda Motor 27 сентября начала продавать на внутреннем рынке Японии новую версию кей-кара N-Box последнего поколения. Модификация носит в названии приставку Joy и является третьей по счету разновидностью современного N-Box (две другие — это стандартный вариант и «агрессивное» исполнение Custom).

N-Box Joy адресован любителям активного отдыха, поэтому имеет ряд функциональных особенностей.

Joy базируется на стандартной версии N-Box, но снаружи отличается оригинальными бамперными группами, их нижние части выполнены из черного тисненого пластика, который не боится царапин и легких контактов. На двери наклеены пластиковые молдинги.

Подушки и спинки задних сидений выполнены максимально плоскими, благодаря этому их можно раскладывать в лаунж-зону, которой можно воспользоваться на привале. Система называется Flatto Terrace. В обивке сидений применена водоотталкивающая клетчатая ткань.

Под полом багажника размещен дополнительный выносной вещевой ящик объемом 18 литров. Он также выполнен легкомоющимся.

Технических отличий от стандартной Honda N-Box нет.

Длина кей-кара упирается в предельно допустимые для класса 3395 мм, ширина — 1475 мм, объем двигателя — 660 куб. см. Мощность мотора: 58 л.с. — в стандартном варианте или 64 л.с. — в турбированном. Привод передний или полный (по выбору заказчика).

В Японии N-Box Joy стоит от 1 844 700 иен (=1,2 млн рублей).

Средняя медианная зарплата водителей грузовиков в России достигла 131 000 рублей в месяц, относительно результата год назад она выросла на 74%, сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на исследование HeadHunter и «АвтоГрузЭкс».

По профессии водителя грузовика отмечена наибольшая динамика роста зарплат за год. По другим специальностям потолок прибавки составил +60%.

Опрошенные ресурсом эксперты рынка говорят, что в транспортной сфере в настоящее время наблюдается острый дефицит кадров — отсюда и «зарплатная гонка». Так, коммерческий директор транспортной компании «МТЭК-Логистик» Евгений Симаков утверждает, что за последние шесть месяцев затраты на подбор персонала возросли на 15% относительно ситуации год назад. Глава ГК «Глобальная логистика и транспорт» Павел Горбунов добавляет, что приток новых кадров в транспортную сферу гораздо ниже, чем нужно рынку.

В «АвтоГрузЭксе» прогнозируют, что до конца года зарплаты водителей грузовиков возрастут еще на 10-30%.

При этом в топ-5 самых высокооплачиваемых профессий в России входят DevOps-инженер со среднемесячной зарплатой 250 тысяч рублей, руководитель группы разработки (214 000 рублей), специалисты по работе с данными (197 000 рублей), коммерческие директора (184 000 рублей), системные аналитики (180 000 рублей).

На прошедшей неделе в рамках МИМС-2024 прошел очередной Международный автомобильный форум (IMAF), организованный Ассоциацией европейского бизнеса в России (АЕБ). По материалам форума мы уже давали заметку о ситуации на заводе «Москвич», а сегодня разберем презентацию руководителя Центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александра Горчакова, выступавшего в секции автокомпонентов. Фоном стали обширные обсуждения трудностей с производством комплектующих и материалов, по которым проблем, казалось бы, быть не должно. К примеру, выяснилось, что за три года в рамках импортозамещения у нас так и не появилась сталь, годная для ролика натяжителя ремня моделей Lada. И это при том, что в стране действуют несколько крупных металлургических комбинатов. Вообще, российскому автопрому не хватает самых простых деталей, что естественным образом ограничивает локализацию, за усиление которой так ратует Минпромторг.

Перечень так называемых критических комплектующих, некоторые из них благополучно выпускались при СССР, но теперь не выпускаются, отражен в приказе Минпромторга от 4 мая 2023 года № 1648 и скорректирован приказом от 17 августа № 3006. Про знаменитые гвозди, о нехватке которых в свое время сокрушалась спикер верхней палаты В. Матвиенко, в упомянутых документах ничего не сказано — при производстве легковых машин они не используются, зато про метизы есть. Под № 26 в перечне фигурируют «болты, гайки с невыпадающими шайбами, хомуты (в том числе пружинные, червячные)». Под № 19 как раз идут «специальные стали (рессорные, пружинные и пр.)». Если нет сталей, значит, нет и «пружин подвески холодной навивки», «пружин клапанов ГРМ», «упругих элементов двухмассового маховика». Критическим агрегатом признана не только автоматическая коробка со всеми составляющими, но и компоненты механических коробок. Действительно, если даже неувядающую «Буханку» много лет выпускают с китайской коробкой производства Baic, чему удивляться…

Однако — к выступлению руководителя Центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ. Александр Горчаков с ходу огорошил собравшихся сообщением, будто «автомобильная отрасль бурно развивается» и показывает «небывалые темпы». «Настал звездный час автопрома!» — эти слова сопровождали слайд с динамикой продаж за I полугодие. О том, почему в нынешней обстановке нельзя сравнивать цифры текущего года с результатами прошлого, мы пишем регулярно, однако рыночная аналитика в НАМИ, как видно, не востребована. В то же время Александр признал, что российские производители «не успевают» за рынком, поскольку «компонентное направление является проблемным».

Напомним, что еще в 2022 году, когда стала понятна реальная ситуация с импортозамещением, Минпромторг запустил программу по обеспечению автопрома критическими компонентами и комплектующими, рассчитанную до 2035 года, при этом ответственным за ее результаты был назначен НАМИ — как подведомственная Минпромторгу организация. В краткосрочной перспективе требовалось запустить остановившиеся предприятия, в среднесрочной (до III квартала 2024 года) — прекратить выпуск автомобилей без так называемых упрощений, то есть без АБС, ГЛОНАССа и пр. В долгосрочной перспективе нужно обеспечить отрасль всеми видами компонентов. В периметр программы уже вошли 20 автопроизводителей и около 200 поставщиков комплектующих.

Директор Центра анализа и прогнозирования отрасли уточнил, что хотя автопроизводители «ориентированы на бизнес-результаты, не нужно забывать про государственные цели — они связаны с обеспечением масштаба производства и технологической безопасностью отрасли». При этом в рамках реализации программы уже отрабатывается так называемая отраслевая унификация — техническая и компонентная. Эти слова напомнили мне прошлогоднее выступление на IMAF директора «Москвича» Ханса-Петера Мозера, который как раз и поразил участников форума предложением о компонентной унификации, приведя в пример техническую общность моделей Chery, Omoda, Jetour, Exeed и Kaiyi. Если честно, я тогда сильно удивился, поскольку весь этот куст моделей изначально развивали и проектировали в рамках одного концерна одни и те же инженеры — естественно, с учетом унификации. А Мозер предлагал обратное движение: унифицировать разные модели разных производителей. Неудивительно, что тогда, год назад, представители других заводов раскритиковали предложение Мозера, однако мы видим, что идея живет. И не просто живет — государство готово выделять под нее средства.

По словам г-на Горчакова, в целом в рамках программы покрытия дефицита критических комплектующих уже одобрено 60 проектов, 49 из которых запущены. На сегодняшний день государственные вложения в это дело составили почти 179 млрд рублей, 84 млрд из которых — это кредиты, выданные по линии Фонда развития промышленности. При этом «в рамках программы было найдено решение по 328 компонентам и производство еще 414 компонентов находится в стадии реализации».

Не получится ли так, что в очередной раз деньги будут потрачены, компетенции приобретены, а вот реальное производство так и не запустится или окажется коммерчески невыгодным? Почему мысль о коммерческой целесообразности возникает сама собой? Очень просто — из опыта мировых концернов, которые размещают выпуск мелких компонентов на одном отдельно взятом заводе, при этом выгода от колоссального масштаба производства перекрывает последующие затраты на логистику во все концы света. А кто будет обеспечивать масштабы российским новорожденным поставщикам и при этом компенсировать их заказчикам в лице крупных заводов убытки от приобретения заведомо более дорогих, нежели за границей, компонентов? Наконец, спросил ли кто-нибудь российских производителей, готовы они унифицироваться между собой? Или, может быть, менеджмент того же Great Wall только и мечтает, чтобы использовать на моделях Haval тормозные колодки и АБС как у Лады Весты?..

Судя по всему, в Минпромторге именно так и представляют себе положение дел, ибо НАМИ сформулировал «стратегически важные» направления развития компонентной отрасли именно по заказу министерства. Первым пунктом идет создание «современного бензинового двигателя с турбонаддувом для установки на автомобили АВТОВАЗа, “Москвича”, “Хавейла”, ГАЗа». Отдельной строкой (видимо, на тот случай, если Haval откажется от жигулевского мотора) предполагается унифицировать детали шатунно-поршневой группы, турбокомпрессор, приводные цепи, топливную аппаратуру, демпфер крутильных колебаний и еще кучу всего — вплоть до лакокрасочных материалов. Ну а что, если уж мотор у Хавейлов и Жигулей будет один и тот же, так и красить в одинаковые цвета надо, и кузовную штамповку не грех унифицировать…

В рамках своего выступления руководитель Центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ поставил перед аудиторией вопрос: «В чем проблема развития автокомпонентной отрасли в России?» И тут же ответил: «В низком уровне взаимодействия автопроизводителей». Далее Александр уточнил: для того чтобы российские поставщики смогли конкурировать с поставщиками недружественных стран, их заказчики — производители автомобилей обязаны «научиться взаимодействовать» не только с целью унификации «базовых компонентов, но и двигателей, коробок» и других узлов и агрегатов. «Этот диалог между автопроизводителями еще предстоит наладить». Интересно, какие методы и средства будет использовать для этого Минпромторг — в очередной раз взвинтит утильсбор?..

Вместе с тем Александр Горчаков посетовал, что несознательные автопроизводители «ищут быстрые решения и находят их в недружественных странах, а также в Китае, Индии и Турции», хотя для технологической безопасности страны хорошо бы использовать выпущенное в России!

Налаживать взаимодействие между автопроизводителями, а проще говоря, заставлять их унифицировать конструкцию автомобилей Минпромторг, судя по всему, будет в директивном порядке. Александр Горчаков в финале своего выступления ясно дал понять: программа по обеспечению российских автопроизводителей критическими компонентами завершится «централизацией управления отраслью». Из этого следует, что Департамент автомобильного и железнодорожного машиностроения Минпромторга или иное подразделение ведомства будет наделено функциями, которые выполняло при СССР Министерство автомобильной промышленности. Ну что ж, результатов долго ждать не придется…

Mercedes-Benz выпустил новую модель под суббрендом Mercedes-Maybach — и это не представительский автомобиль, а спортивный родстер.

Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series является модификацией Mercedes-Benz SL-Class.

Новинка имеет чисто стилевые отличия от стандартного SL. Майбах предложат в двух конфигурациях, которые называются Red Ambience и White Ambience, они различаются цветовым оформлением кузова. В обоих случаях используются оригинальные передняя и задняя бамперные группы и хромированная решетка радиатора с вертикальными зубьями (наподобие той, что применяется на Mercedes-Maybach моделей S-Class и GL). Майбах также можно узнать по полностью хромированной рамке лобового стекла и другим декоративным мелочам вроде акцентов цвета «розовое золото» в блок-фарах. Колесные диски размерностью 21 дюйм — многоспицевые или пятиспицевые.

На материал складного верха у такого Майбаха нанесен паттерн с эмблемой марки. Такой же паттерн можно по заказу нанесут на крышку капота.

В отделке салона используется кожа наппа ярко-белого цвета. У SL 680 Monogram Series также применяется оригинальное рулевое колесо, накладки из нержавеющей стали на педалях и дверных поручнях.

Технически машина не отличается от AMG SL63, то есть оснащена 4,0-литровым битурбированным бензиновым V8 мощностью 577 л.с. и крутящим моментом 800 Нм. Он сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.

Объем российского рынка подержанных авто в апреле в денежном выражении составил 602 млрд рублей. Это всего на 1% меньше рекорда, достигнутого в марте (606,9 млрд рублей). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на исследование агентства «Автостат».

Результат апреля почти на четверть (23%) превысил объем рынка в годовом исчислении (годом ранее он составил 490,2 млрд рублей).

Больше всего россияне потратили денег на покупку подержанных автомобилей европейских и японских брендов: 221,9 млрд и 184,5 млрд рублей соответственно. На покупку южнокорейских машин ушло 87,3 млрд рублей. На популярные, но уступающие в цене заграничным отечественные авто россияне потратили 53,3 млрд рублей. На автомобили из США 33,2 млрд рублей. А вот китайские автомобили еще не так востребованы на этом рынке (21 млрд рублей).

За минувший месяц чаще всего приобретали автомобили возрасте от 10 лет и старше — на их долю пришлось 39,3% продаж (+1,3% больше относительно марта). В денежном выражении — 236,3 млрд рублей. Доля авто в возрасте от 5 до 9 лет составила 32,9% (-1,1% относительно марта). В деньгах —198, 1 млрд рублей. На молодые «бэушки» (до 5 лет) пришлось 27,8%, что на 0,3% ниже показателя марта. На них в сумме было потрачено 167,5 млрд рублей.

При этом «Автостат» отмечает, что средневзвешенная цена «бэушек» сократилась на 2,2% за месяц. Как итог — объем покупок по сравнению с мартом увеличился на 1,5%, а финансовая емкость уменьшилась на 1%.

До конца года на заводе «ПСМА Рус» в Калуге освоят выпуск некой новой модели. Об этом сообщает агентство «Интерфакс» со ссылкой на заявление коммерческого директора ООО «Автомобильные технологии» Павла Безрученко. Указанное юрлицо — оператор завода с 2023 года.

«Детали пока не раскрываем, но можем отметить, что реализация данного мероприятия позволит в краткосрочной перспективе обеспечить полноценную загрузку сварочного цеха и окрасочного комплекса, а также продолжить работы по модернизации завода», — приводит слова топ-менеджера информагентство.

Из опубликованной цитаты следует, что новый автомобиль будут выпускать по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов.

Autonews.ru со ссылкой на свои источники утверждает, что под «новой моделью» подразумевают кроссовер Peugeot 4008. По другим данным, это будет и не Peugeot, и не Citroen, а автомобиль другого бренда.

«ПСМА Рус» — совместное предприятие PSA (Peugeot-Citroen) и Mitsubishi Motors, начавшее работу в 2010 году. Доли между партнерами поделены в пропорции 70/30. PSA в начале 2021-го объединилась с FCA (FIAT-Chrysler) — так создали единый концерн Stellantis. Общая мощность завода — 125 000 автомобилей в год, нынешняя численность штата — 1800 человек.

В настоящее время работает только французская часть завода, там выпускают крупноузловым методом кроссовер Citroen C5 Aircross.

Подавляющая часть средств, которые россияне тратят на покупку новых автомобилей, уходят в зарубежную экономику. Об этом в беседе с журналистами «Российской газеты» рассказал вице-президент по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Дмитрий Костромин.

По его словам, лишь 11% оборота на рынке новых автомобилей остаются в экономике России. Это та доля, которую в денежном выражении занимает АВТОВАЗ. Тольяттинский концерн — единственный в стране, занимающийся развитием компонентной базы, поэтому потраченные на автомобили Lada деньги идут в российские предприятия.

«Почти все остальные средства вымываются из России в Китай, где расположены центры формирования добавленной стоимости. В идеале все должно быть в точности наоборот», — сказал Костромин.

В то же время наличие конкуренции выступает источником мотивации для развития отечественного автопрома.

«Спасибо, что есть конкуренция. Она всегда подстегивает. Но многое зависит и от господдержки спроса и локализованных производств», — добавил представитель АВТОВАЗа.

Власти Японии 3 июня выявили крупные мошенничества при сертификации автомобилей, в них оказались вовлечены сразу пять местных компаний — Toyota Motor, Mazda Motor, Honda Motor, Suzuki Motor и Yamaha Motor.

Инспекторы Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма провели выездные проверки в офисах указанных концернов.

Toyota, Mazda и Honda независимо друг от друга дали пресс-конференции — чтобы разъяснить ситуацию. Все производители признали свою вину.

В Mazda Motor сообщили, что подтасовки проводились по двум направлениям. Они затрагивают 150 тысяч эксплуатируемых сейчас автомобилей пяти моделей. 

Одни отклонения связаны с краш-тестами при сертификации машин в период с 2014 по 2024 год.  Старший управляющий директор Mazda по стратегии Такеджи Кодзима рассказал журналистам, что во время фронтальных краш-тестов о бетонную стену на скорости 50 км/ч в компании допустили использование внешних устройств, которые запускали пиропатроны подушек безопасности по таймеру, а не по факту начала столкновения. При этом в Mazda заверили, что разница в срабатывании надувных подушек посредством внешних устройств и встроенных бортовых датчиков — доли секунды, поэтому «мошенничество» носило чисто технический характер и никак не влияло на свойства пассивной безопасности автомобилей. Такие отклонения от сертификационных правил касались машин Atenza 2014 года, Axela 2016-го, Atenza/Mazda6 2018-го.

Другой эпизод — подтасовки при сертификации ДВС автомобилей Roadster RD и Mazda2. Температура всасываемого двигателем воздуха была выше, чем допускается по японским правилам сертификации, кроме того, использовался специальный софт электронного блока управления. В конечном счете искажались мощностные характеристики двигателей.

В Honda также признали, что прибегали к подтасовкам при сертификации своих автомобилей. Один эпизод касается занижения уровня шумов 22 моделей и 63 модификаций. Кроме того, мошенничество было допущено при указании снаряженной массы. Другой эпизод — при сертификации 23 моделей допустили отклонения от правил при замере мощности двигателя. В настоящее время эксплуатируются более 3 млн Honda, которые были сертифицированы с нарушениями.

Концерн Toyota признал несколько типов отклонений от правил. Как и в Mazda, в краш-тестах при сертификации некоторых моделей использовали внешние устройства для срабатывания подушек безопасности по таймеру. 

Кроме того, в 2015 году при испытаниях Corolla тойотовцы допустили отклонения при имитации наезда на пешехода — для проверки травмобезопасности передней части. Угол удара составлял 65 градусов вместо предписываемых протоколом 50. При этом в Toyota говорят, что 65 градусов является более жестким видом испытания. 

Другое нарушение касалось имитации наезда на пешехода при тестах моделей Corolla, Sienta и Crown в 2015-м. Тогда наезд имитировали только одной стороной, однако в протокол записывали результаты и для правой, и для левой сторон передней части. 

В Toyota говорят, что при ударах в заднюю часть автомобилей для проверки конструкции бензобака использовали тележку весом 1800 кг, хотя по правилам должны были применять вес 1100 кг. То есть снова речь идет о нарушении не в свою пользу.

Последний эпизод касается неких подтасовок при измерении мощности двигателя Lexus RX.