Архивы за Сентябрь 14th, 2025
В России начали разрабатывать план по повышению утильсбора на автомобили
Предприятия российского автопрома не выдерживают конкуренции со стороны китайских автомобильных брендов, такой вывод следует из сегодняшнего выступления Максима Соколова, главы АВТОВАЗа. Топ-менеджер сделал доклад на заседании экспертного совета при комитете по промышленности и торговле Госдумы РФ, которое было посвящено развитию автомобильной и компонентной отраслей промышленности.
По словам Соколова, АВТОВАЗ в количественном выражении занимает около 30% рынка новых легковых автомобилей в России, при этом финансово контролирует лишь около 9% рынка. Сложившуюся ситуацию на автогиганте характеризуют как драматичную — ведь более 90% средств российских потребителей уходят зарубежным автомобильным компаниям и работают на чужие экономики.
Китайские компании агрессивно захватывают авторынок за счет больших скидок на машины, которые превышают размер утилизационного сбора.
При сохранении текущих тенденций российские автомобильные компании будут вынуждены сокращать производство и переходить на односменный режим работы. У них не будет средств на развитие продуктового ряда, модернизацию производства и на инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). В конечном счете будут провалены цели по достижению технологического суверенитета и промышленному росту, считает Соколов.
На АВТОВАЗе призывают правительство поднять утилизационный сбор на автомобили — чтобы защитить внутреннее производство и простимулировать китайские концерны вкладываться в локализацию сборки своих машин в РФ.
«Мы за то, чтобы в России было больше локализованных автопроизводств, как под национальными, так и под иностранными брендами. И пусть они выводят на рынок широкий выбор моделей и конкурируют между собой за внимание покупателей. Благодаря усилению защиты рынка импорт готовых автомобилей должен быть замещен инвестициями в их производство в стране. Вырастет локальное производство в России — станет больше заказов у компонентной отрасли, появятся новые технологии и рабочие места, снизится стоимость компонентов, пойдут вниз цены на новые автомобили, вырастет рынок», — приводит слова Соколова пресс-служба Волжского автогиганта.
В экспертном совете предложили установить поэтапно растущую шкалу утилизационного сбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. В ближайшее время детализированные предложения экспертного совета направят в комитет по промышленности и торговле Госдумы, а также в федеральные министерства.
Евросоюз определился с полным запретом бензиновых и дизельных автомобилей
28 марта страны Европейского союза окончательно утвердили запрет на продажу автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями — он вступит в силу с 2035 года, сообщает агентство Reuters.
Согласно этому постановлению, с 2030 года выбросы углекислого газа CO2 от работы автомобилей должны быть снижены на 55% относительно показателей 2021 года, а с 2035 года — на 100%. С указанной даты в странах Евросоюза запретят продавать новые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями.
В связи с этим европейские автоконцерны уже начали переформатировать свою деятельность под производство преимущественно электромобилей.
Принятие документа было отсрочено на несколько недель из-за предложения Германии, которая добилась исключения из списка запрещенных в будущем транспортных средств автомобилей на так называемом электротопливе (e-fuels). Этим термином обозначают синтетические виды топлива, производимые с применением электроэнергии из возобновляемых источников. К e-fuels относят биодизель, водородное топливо, метан, бутан, бутанол.
Автомобили с ДВС на e-fuels разрешили производить и после 2035 года. Такие виды топлива расцениваются как углеродно-нейтральные, поскольку оно производится с использованием «улавливаемых выбросов CO2», что компенсирует выбросы от работы двигателя.
При голосовании против законопроекта выступила Польша, а Италия, Болгария и Румыния воздержались.
В Москве музей отреставрировал ранний ГАЗ-24-универсал (ФОТО, ВИДЕО)
Музей транспорта Москвы сообщил, что успешно завершил реставрацию универсала ГАЗ-24-04 1972 года выпуска, то есть это один из самых ранних экземпляров модели, сохранившихся до наших дней.
ГАЗ-24-04 — это грузопассажирская Волга в модификации для такси. Отличия от базовой модели 24-02: дефорсированный бензиновый мотор ЗМЗ-2401 (2,5 л, 75 л.с., бензин А-76), таксометр в салоне, специальные световые приборы («зеленый огонек», а с 1980-го — фонарь на крыше), лимонная окраска кузова и разметка «шашечками» с буквой Т в круге на передних дверях.
Машине полностью восстановили кузов, салон, двигатель, коробку передач и тормозную систему, рассказала директор музея Оксана Бондаренко.
В салоне ГАЗ-24-04 — семь посадочных мест, компоновка 2+3+2. Передние аналогичны седану, среднее — оригинальное из двух сегментов (более широкого левого и небольшого правого), кресло третьего ряда двухместное.
Задние сиденья складываются и образуют ровный пол, таким образом, можно получить вместительный грузовой отсек. Грузоподъемность этой Волги — 400 кг.
Все кресла в модификации такси обтянуты дешевым и практичным кожзаменителем, то есть их легко отмывать от грязи.
Волга-универсал войдет в постоянную экспозицию музея, которая откроется в гараже Мельникова на Новорязанской улице, 27.