Архивы за Август, 2025
В Беларуси рассказали, когда появятся «импортозамещенные Geely»
Белорусско-китайское СП «БелДжи» во второй половине 2023 года выпустит первый легковой автомобиль под собственной маркой, об этом заявил глава предприятия Геннадий Свидерский в эфире белорусского телеканала СТВ.
Свидерский подчеркнул, что основой для собственного автомобиля «БелДжи» станет расширенная лицензия на технологии Geely. Отказ от китайской марки позволит углублять локализацию производства без согласования с Geely.
«Что такое собственный бренд? Мы расширяем лицензию, это уже наша ответственность за комплектующие этого автомобиля», — пояснил топ-менеджер.
По данным телеграм-канала «Автопоток», белорусская сторона готовится приобрести у китайской компании для этих целей лицензию на платформу автомобиля Geely Coolray.
На данный момент на предприятии в Минской области собирают кроссоверы Geely Atlas Pro, Geely Tugella FY11 и Geely Coolray SX11.
BMW X3 в новом поколении получил экстравагантный экстерьер
BMW представил новое (четвертое) поколение кроссовера X3, самого популярного автомобиля марки.
Никаких откровений новый X3 на шасси G45 не несет, напротив, все в нем взвешенно, рассчитанно, проверено и знакомо потребителям. Но он также не избежал цифровизации и стилизации в актуальном дизайн-ключе BMW.
В силуэте G45 безошибочно угадывается BMW: длинный капот, короткий передний свес, отнесенная назад кабина. Фирменные «ноздри» радиаторной решетки нормальной привычной формы, размера и расположения. Только большая часть их поверхности закрыта обтекателями, причем даже в спортивном 400-сильном исполнении X3 M50 xDrive.
Световой маркер «ангельские глазки» в виде окружностей, как на всех новых BMW, заменен двумя парами вертикальных штрихов. На G45 они протянуты нижним концом в горизонталь к внутренним краям фар.
Главное отличие G45 от G01 (BMW X3 третьего поколения) — смещенный с пятой двери на бампер номерной знак. На новом X3 нет пластиковых накладок на колесных арках, из-за чего он выглядит менее утилитарно и ближе к универсалам.
Интерьер G45 преображен радикально, и не сказать, что к лучшему. По части удобства управлением бортовыми системами уж точно нет. На консоли практически нет клавиш. А те несколько, что остались, сенсорные. Управление всеми системами осуществляется через голосовые команды или тактильный интерфейс на 14,9-дюймовом дисплее.
Перед водителем — двухспицевое колесо неправильной формы. Сенсорные пульты раздельного климат-контроля отнесены на передние края дверей и объединены в блоки с дефлекторами и ручками дверей декоративными треугольными скобами с цветной иллюминацией. Выглядит авангардно, но все изготовлено из пластика, что не добавляет уюта и ощущения качества.
G45 будет предложен в исполнениях с четырьмя силовыми установками, двумя бензиновыми двигателями и 48-вольтовыми стартер-генераторами, с одним дизелем и в виде подзаряжаемого гибрида.
Двигатели — те же рядные 4- и 6-цилиндровые B47, B48 и B58 рабочим объемом 2,0 и 3,0 л, что ставили на G01. 6-цилиндрового дизеля на G45 не будет.
BMW X3 20 xDrive развивает 208 л.с. и 330 Нм, BMW X3 M50 xDrive — 398 л.с. и 580 Нм, BMW X3 20d xDrive — 197 л.с. и 400 Нм, гибрид BMW X3 30e xDrive — 299 л.с. и 450 Нм.
Все версии комплектуются автоматами ZF с гидротрансформатором и системой полного привода.
Минимальная стоимость нового X3 в Германии — 57 900 евро (около 5,22 миллиона рублей) без учета налогов. Поставки пойдут в четвертом квартале года.
Haval начал отгружать дилерам новую «Собаку» (ФОТО)
Haval вывел на внутренний китайский рынок новый кроссовер под названием H-Dog. Издание Autohome опубликовало фото товарной машины на стоянке одного из дилеров.
H-Dog — третий серийный продукт, входящий в «собачье» семейство Haval. Первые два — выпускаемый с 2020-го Dagou («Большая собака», в РФ предлагается как Dargo) и производимый с 2022-го Kugou («Крутая собака»). Отличительные особенности «собак» от Haval — это брутальный экстерьер и подготовленность шасси к относительно сложному бездорожью.
Характерные стилевые признаки семейства в H-Dog развили и сделали еще более выразительными — здесь ярко выраженный горизонтальный капот, угловатые колесные арки, изломанные подштамповки на боковинах, вертикальный уклон переда (при виде в профиль).
Новая модель относится к категории среднеразмерных, ее длина, ширина и высота составляют 4705, 1908 и 1780 мм соответственно, колесная база — 2810 мм. Дорожный просвет — 200 мм, угол въезда — 24 градуса, съезда — 30 градусов, глубина преодолеваемого брода — 560 мм.
Конструкция автомобиля безрамная, H-Dog опирается на платформу LEMON с поперечным расположением двигателя и основным передним приводом.
Планируются две моторные версии. Базовая конфигурация подразумевает 2,0-литровый бензиновый турбомотор, на ступень выше — система типа «подзаряжаемый гибрид», в ее составе — 1,5-литровый бензиновый турбо и электромотор. 2,0-литровый агрегат развивает мощность 238 л.с., у гибридной установки отдача — 326 л.с. (может работать в параллельном или последовательном режиме, запас хода на чистой электротяге — 50-150 км). Привод — передний или полный.
Продажи Haval H-Dog в Китае стартуют до конца марта. С учетом активности Haval в России и наличия локального производства автомобилей бренда в Тульской области H-Dog в среднесрочной перспективе может появиться и на рынке нашей страны.
Мишустин подписал! Утилизационный сбор все-таки повышен — источники Дрома
Мы часто и много писали о грядущем повышении утилизационного сбора, говорили о том, как негативно это скажется на всей автомобильной промышленности, а заодно и на конечном пользователе, который не увидит ничего, кроме повышения цен на все без исключения автомобили — как импортные, так и собираемые в России. Нам вторили практически все привлекаемые нами эксперты. Некоторые из них даже высказывали соображения о возможных послаблениях — дескать, не стали бы устраивать общественную дискуссию, а заодно объявлять об индексации за несколько месяцев, если бы не хотели потом отыграть. Увы. Это все-таки случилось. По крайней мере, наши конфиденты утверждают, что сегодня, в пятницу, 13 сентября, до 15:00 председатель правительства РФ Михаил Мишустин подписал проект постановления о повышении «утиля», ранее опубликованный на Федеральном портале проектов нормативных и правовых актов. После первой публикации проект был доработан. При этом по состоянию на 17:00 вечера сегодняшнего дня на портале правовых актов указано, что проект находится еще на стадии «проверки оценки регулирующего воздействия» и на рассмотрение в правительство не поступил. Что ж, скорее всего, портал просто запаздывает, и через день-два документ за подписью Мишустина опубликуют уже на официальном сайте правительства РФ, где и размещаются обычно подписанные постановления.
Перед тем как пройтись по ключевым положениям документа, поговорим о самом пикантном — о том, что, скорее всего, в официальную финальную версию постановления не попадет, но будет отражено в закрытом приказе Минпромторга. Речь в общем-то о вещи вполне позитивной — о так называемой схеме 1/3-1/3-1/3. Напомним, что именно в таких пропорциях Минпромторг предполагал покрывать российским автомобильным предприятиям некомпенсируемую часть утилизационного сбора, то есть ту часть, для компенсации которой не хватает локализационных баллов по постановлению № 719, о котором мы регулярно пишем. Одну треть некомпенсируемой части завод может покрыть за счет вложений в действующее производство (то есть за операционную деятельность), вторую — за счет перезапуска простаивающего оборудования (к примеру, за расконсервацию катафорезной ванны), третью — за счет инвестиций в производство компонентов. Между тем, как нам подсказывают наши консультанты, первую и вторую части правительство будет готово компенсировать только при наличии третьей, то есть вливаний в выпуск комплектующих. При этом до сих пор обсуждаются разные пропорции, к примеру, 40:40:20.
Возникает вопрос: по какой причине этот указ может быть закрытым, то есть непубличным? Дело в том, что официально правительство (и конкретно Минпромторг) не имеет права компенсировать утилизационный сбор — это противоречит правилам ВТО, куда Россия вступила в 2012 году с весьма длительным (семь лет) переходным сроком для автомобильной промышленности. К примеру, если послать официальный запрос в Минпромторг (что мы делали), ведомство ответит, что не компенсирует «утиль», хотя на самом деле компенсационные механизмы вовсю работают и заводы получают дотации, о чем мы опять же писали, повторяться не будем.
Еще напомним, что на импортный автомобиль импортер (а затем и конечный покупатель) платит «утиль» полностью, и компенсации возможны только для собираемых в России машин.
Теперь к основному документу. Мы не уверены, что Мишустин подписал именно ту версию, которая на Федеральном портале проектов нормативных и правовых актов отмечена как самая свежая, однако, судя по всему, основные положения сохранились: индексация (то есть увеличение) утильсбора планируется с 1 октября, осталась нетронутой и ранее разработанная сетка коэффициентов по годам.
Начнем с электромобилей. Если до 31 декабря 2024 года включительно за образцы до 3 лет нужно платить 32 600 рублей утильсбора, а за образцы старше 3 лет — 122 000 рублей, то с 1 января за новый электромобиль или последовательный гибрид, ввезенный из-за границы юрлицом или физлицом, не оформившим машину для личного пользования, требуется внести 667 400 рублей. С 1 января 2026-го — 800 800 рублей. Далее каждый год коэффициенты для расчета утильсбора будут повышаться и в 2030-м достигнут отметки в 1 172 400 рублей.
Что касается машин с ДВС объемом от литра до двух, то есть большинства импортируемых и производимых сегодня в России моделей, утильсбор для них поднимается с нынешних 300 600 рублей до 556 200 рублей. В 2025 году его увеличат до 667 400 рублей, в 2026-м — до 800 800 рублей, в 2027-м — до 880 800 рублей, в 2028-м — до 969 000 рублей, в 2029-м — до 1 065 800 рублей, а с 2030-го и далее он составит 1 172 400 рублей. Для остальных машин перечислять ставки не будем, ибо сейчас их доля на рынке ничтожна, а после октябрьского повышения упадет до уровня статистической погрешности.
Еще раз отметим, что перечисленные ставки будут действовать для ввоза автомобилей юрлицами или физическими лицами не для личного пользования. Частники, которые планируют эксплуатировать ввезенную ими машину не менее одного года и оформленную по всем правилам как авто для личного пользования, по-прежнему будут платить льготные ставки до 2030 года и далее: на образцы до 3 лет с любым типом силовой установки «утиль» составит 3400 рублей, на машины от 3 лет и старше — 5200 рублей.
Гаишникам разъяснили, как наказывать тех, кто просрочил постановку автомобиля на учет
Инспекторам ГИБДД запретили штрафовать автовладельцев за езду без номеров на автомобиле, который не был поставлен на учет в отведенный законом 10-дневный срок. Соответствующее письмо за подписью главы ГИБДД Михаила Черникова разослано в подразделения ведомства.
Из текста документа следует, что гаишникам предписано НЕ наказывать просрочивших постановку на учет автомобиля по части 2 статьи 12.2 КоАП РФ («Управление транспортным средством с нарушением правил установки на нем государственных регистрационных знаков»). Предусмотренная ею санкция — штраф 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев.
При этом в том же письме Черникова говорится, что в описанных случаях водители подлежат административной ответственности по части 1 или 1.1 статьи 12.1 КоАП РФ («Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке»). Штраф по части 1 — 500-800 рублей; часть 1.1 применяется при повторном совершении того же правонарушения и предполагает наказание — 5000 рублей или лишение прав на срок 1-3 месяца.
Кроме того, не стоит забывать, что необращение в ГИБДД для постановки автомобиля на учет в 10-дневный срок влечет за собой ответственность по статье 19.22 («Нарушение правил государственной регистрации транспортных средств всех видов, механизмов и установок») — для граждан по ней штраф составляет 1500-2000 рублей. Обычно штрафное постановление по этой статье выписывают при обращении в МРЭО.
Honda разработала автомобиль, кузов которого не надо красить
Honda Motor на выставке Japan Mobility Show 2023 провела премьеру концептуального хэтчбека Sustaina-C и выполненного в едином стиле с ним электромопеда Pocket Concept. Обе разработки роднит радикальный экологический подход — кузовные панели автомобиля и корпусные детали мопеда сделаны из не требующих окраски композитов.
В Honda говорят, что разработали новый материал на основе акриловой смолы. Выгода в том, что отформованные таким образом панели не требуют дополнительной окраски. Но при этом потребителям придется принять эстетику неоднородной структуры с интегрированными в массу блестками.
Кенки Танаки, главный инженер отдела исследований электромобилей, поясняет: покраска — очень грязный с точки зрения экологии процесс, 80% выбросов CO2 в процессе производства автомобилей на заводах связаны с покраской. «В этом проекте мы поставили перед собой задачу избежать самой покраски — и таким образом сократить выбросы углекислого газа», — говорит Танаки.
Акриловая смола может быть прозрачной или полупрозрачной. Нижняя часть заднего стекла Sustaina-C выполнена полупрозрачной.
Стоящий на стенде рядом с хэтчбеком электромопед Pocket Concept раскладной, имеет дизайн в стиле мопедов 80-х годов.
ОСАГО на мотоциклы подорожает
Выступающий регулятором страхового рынка Центробанк создает условия для резкого подорожания полисов ОСАГО на мотоциклы. Как сообщает «Коммерсантъ», ЦБ РФ подготовил проект указания, в котором прописано расширение базовых тарифов для мотоциклистов на 20% в обе стороны: с нынешних 324-2536 рублей до 259-3043 рублей.
Корректировку тарифов в регуляторе считают вынужденной мерой. Средняя стоимость обязательной страховки для мотоциклов в 2023 году составляла лишь 2,2 тысячи рублей, это в 3,3 раза меньше, чем для легковых автомобилей. При этом материальный ущерб, причиненный мотоциклистами пострадавшим по их вине, сопоставим с убытками от легковых автомобилей, за два года он вырос на 32%, утверждают в ЦБ.
По данным регулятора, размер средней выплаты по страховому случаю с участием мототранспорта в 2023 году составил 93,5 тысячи рублей.
В рамках изменения правил страхования мотоциклов ЦБ впервые введет для байкеров отдельные коэффициенты, принимающие в расчет мощность двигателя.
Сейчас действует общий с автомобилистами коэффициент: 0,6 — при мощности двигателя до 50 л.с. (включительно), 1 — 50–70 л.с.; 1,1 — 70–100 л.с.; 1,2 — 100–120 л.с.; 1,4 — 120–150 л.с.; 1,6 — свыше 150 л.с. После утверждения нового указания для мототранспорта градация будет такой: до 50 л.с. — 1, 50–60 л.с. — 1,11, 60–70 л.с. — 1,22, 70–80 л.с. — 1,36, 80–90 л.с. — 1,5, свыше 90 л.с. — 1,66.
Кроме того, введут повышающие коэффициенты для молодых и неопытных байкеров (для 22-24-летних мотоциклистов со стажем до года коэффициент составит 2,23, для 30-34-летних со стажем три-четыре года — 1,33).
В январе — июле в России произошло 3 тысячи дорожных аварий по вине мотоциклистов (+22% за год), в них погибли 350 человек, ранены 3,2 тысячи.
В настоящее время в России на учете в Госавтоинспекции стоят 2,18 млн мотоциклов.
Kia обновил электрокроссовер EV6
Kia модернизировал свой базовый электромобиль EV6. Обновленный электрокроссовер немного иначе стилизован, улучшен по конструкции и потребительским свойствам.
Новая головная оптика Kia EV6 имеет ДХО в форме незамкнутого контура треугольника основанием вверх. Световые элементы в новых задних фонарях — в виде каймы, а не радиально расположенных сегментов, как прежде.
Передние бамперы, как стандартного Kia EV6, так и опционального стайлинг-пакета GT-line, новой формы, с воздухозаборником с незамкнутым контуром. Задние бамперы по оформлению повторяют передние.
Предложены новые по стилю колесные диски с четырехсторонней симметрией стандартно и двусторонней — для GT-line.
В интерьере другая мультимедийка с новым головным устройством. Система теперь обновляется автоматически по мобильной связи.
Новые по форме и отделке рулевые колеса: трехспицевое — для GT-line и двухспицевое — стандартное. Собиравший отпечатки черный глянец в декоративной отделке заменен матовой шагренью.
Обновленным Kia EV6 в комплектацию добавлены задние боковые подушки безопасности, дополнительная шумоизоляция.
В конструкции упрочнен стык крыши и задних стоек.
Обновленный Kia EV6 оборудуется номинально большей по емкости батареей (84 кВт*ч вместо 77,4 кВт*ч). Но увеличения запаса хода это, даже по данным производителя, практически не дало. Вероятно, замена батареи имеет технологические причины.
В Корее обновленный Kia EV6 начнут предлагать к покупке с июня.
Для французских электромобилей построили огромный аккумуляторный завод
На севере Франции завершено строительство первой в этой стране гигафабрики по производству аккумуляторов для электрических автомобилей. Открытие запланировано на вторник, 30 мая. Об этом пишет газета Le Figaro.
Расположенное в Лансе новое производство принадлежит компании Automotive Cells Company (ACC) — совместному предприятию нефтегазового концерна TotalEnergies, франко-итало-американского автогиганта Stellantis и немецкого автоконцерна Mercedes-Benz. Они владеют предприятием в равных долях.
К концу 2024 года ACC планирует трудоустроить на фабрике 600 человек и достичь годовой мощности в 13 ГВт*ч. К 2030-му намечена планка в 2000 рабочих и выработка 40 ГВт*ч, что эквивалентно 800 000 производимых за год батарей.
Власти Франции в рамках курса реиндустриализации намерены освободиться от необходимости закупать аккумуляторные блоки для электромобилей из Китая до 2027 года. Цель также предполагает сделать страну одним из крупнейших экспортеров такой продукции в Европе. Препятствием для Франции является то, что Китай в настоящее время в значительной степени контролирует производственную цепочку необходимых для создания литий-ионных аккумуляторов металлов — никеля, кобальта, марганца.
Новая площадка в Лансе — первая из запланированных четырех французских гигафабрик, на которых к 2030 году должны будут трудиться 20 тысяч человек.
Напомним, во Франции, как и в других странах Европейского союза, с 2035 года вступит в силу запрет на продажу новых автомобилей на бензиновых двигателях. В связи с этим большинство зарубежных автоконцернов вынуждено переформатировать свою деятельность под производство электромобилей.
DFSK ix5 российской сборки: раскрыли комплектации
«Моторинвест» анонсировал скорый старт продаж в России купе-кроссовера DFSK ix5. Эту модель по контракту производят на заводе «Автотор» в Калининграде, «Моторинвест» является дистрибьютором легкового Dongfeng в РФ (DFSK — суббренд Dongfeng).
В Китае ix5 выпускают с 2018 года. Это среднеразмерная модель длиной 4685 мм, шириной 1865 мм и высотой 1645 мм. Колесная база — 2790 мм.
В РФ купе-кроссовер предложат с бензиновыми турбомоторами объемом 1,5 л и 2,0 л. Мощность первого — 137 л.с., второго — 231 л.с. Мотор меньшего объема сочетается с бесступенчатым вариатором, большего — с гидромеханическим «автоматом». Привод в обоих случаях передний.
В стандартном исполнении Premium машина будет комплектоваться 18-дюймовыми легкосплавными дисками, электроприводом регулировок сиденья водителя, регулировкой руля по вылету и углу наклона, АБС, ESP, бесключевым доступом в салон, электроприводом дверцы багажника, панорамной крышей со сдвижным люком, медиасистемой с 10,25-дюймовым экраном, аудиокомплексом с шестью динамиками и другим оборудованием. Premium доступен только в сочетании с 1,5-литровым ДВС.
Стоящее на ступень выше исполнение Luxury подразумевает двигатель 2.0 и комплекс систем превентивной безопасности, включая камеры кругового обзора, контроль за движением по полосе, автоматическое экстренное торможение.
Цены объявят позже.