Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Статьи’

Совет Федерации 3 июля одобрил ранее принятые Госдумой поправки в закон о регистрации транспортных средств, сообщает ТАСС. Они содержат несколько серьезных изменений.

В частности, прописано, что полис ОСАГО исключается из перечня обязательных к предъявлению документов при регистрации транспортного средства. При этом поправки никак не снимают обязанности страховать машины по ОСАГО. Речь идет лишь об упрощении процесса постановки автомобиля на учет.

Параллельно документом предполагается разрешить водителям при продаже сразу снимать машину с учета в Госавтоинспекции, а не через 10 дней после обращения в ведомство. Такое право предоставят в том случае, если договор купли-продажи заключался через портал госуслуг или был удостоверен нотариусом.

Также поправки содержат пункт о том, что автовладелец сможет по заявлению прекращать учет своей машины в случае, если она похищена или угнана. Это позволит исключить необходимость предоставлять в различные инстанции (работодателю, налоговым органам) сведения о фактическом отсутствии автомобиля.

Вместе с тем законопроектом расширяется список оснований для отказа в совершении регистрационных действий. Госавтоинспекция сможет отказывать в регистрации автомобиля, если он был ввезен физлицом для личных нужд, а затем перепродан раньше, чем это допускается правилами. Но отказывать будут только в том случае, если за машину не был доплачен утилизационный сбор до уровня, применяемого в отношении юрлиц.

Для вступления закона в силу требуется еще подпись президента РФ.

В России по итогам апреля 2024 года продали 160 803 новых автомобиля всех типов, динамика относительно апреля 2023-го — +66%. Такие данные приводит Минпромторг РФ.

По типам машин продажи распределились так:

• легковые — 136 078 шт., +80%,
• легкие коммерческие — 11 585, +43%,
• грузовые — 10 918, -5%,
• автобусы — 2222, +52%.

В сумме за январь — апрель 2024-го объем российского авторынка составил 552 658 единиц, +71%. Доля автомобилей российской сборки — лишь около 44% (241 276 штук).

Топ-5 новых автомобилей по продажам в апреле 2024-го: 1) Lada Granta (18 771 шт.), 2) Lada Vesta (13 299 шт.), 3) Haval Jolion (6111 шт.), 4) Lada Niva Travel (5045 шт.), 5) Geely Monjaro (3264 шт.).

Современная строительная, сельскохозяйственная, дорожная и коммунальная техника требует не только квалифицированного обслуживания, но и правильных условий хранения. Машины, которые работают в тяжёлых климатических условиях и подвержены регулярным нагрузкам, нуждаются в защите от неблагоприятных факторов — будь то осадки, перепады температур, влага или пыль. Один из наиболее практичных и экономичных способов обеспечить такую защиту — установка ангаров для спецтехники.

ООО «ВысокоСтрой» занимается проектированием, изготовлением и монтажом ангарных конструкций уже много лет, предлагая заказчикам решения, адаптированные под конкретные задачи, климатические условия и особенности техники.

---

Почему ангары для спецтехники так востребованы

Владельцы спецтехники сталкиваются с рядом задач:

1. Сохранность оборудования.
   При длительном простое на открытой площадке техника быстрее изнашивается: коррозия металла, разрушение лакокрасочного покрытия, повреждение гидравлических узлов и электроники — всё это последствия воздействия атмосферы.
2. Повышение срока службы.
   Укрытая техника служит дольше и требует меньше затрат на ремонт и профилактику.
3. Комфорт работ по обслуживанию.
   В ангаре можно проводить техобслуживание и мелкий ремонт в любой сезон, не зависимо от погодных условий.
4. Соблюдение норм безопасности.
   Хранение спецтехники в оборудованном помещении позволяет снизить риск кражи, а также контролировать доступ.

---

Конструктивные особенности ангаров

Ангары для спецтехники от ООО «ВысокоСтрой» проектируются с учётом габаритов машин и специфики их эксплуатации. В зависимости от задачи, применяются разные конструктивные решения:

• Каркасно-тентовые ангары — быстрый и экономичный вариант, позволяющий возвести укрытие за короткий срок. Подходят для сезонного или постоянного хранения.
• Металлокаркасные ангары с профнастилом или сэндвич-панелями — прочные и долговечные здания, обеспечивающие высокий уровень защиты, теплоизоляции и шумопоглощения.
• Арочные бескаркасные конструкции — эстетичные и функциональные постройки, которые могут возводиться без сложного фундамента, но при этом обладают высокой устойчивостью.

ООО «ВысокоСтрой» применяет коррозионностойкие материалы, надёжные крепежи, а также современное оборудование для изготовления элементов ангара, что обеспечивает долговечность сооружений.

---

Этапы работы над проектом

Строительство ангара — это последовательный процесс, включающий несколько ключевых этапов:

1. Анализ потребностей заказчика.
   Специалисты компании уточняют тип и количество техники, условия эксплуатации, желаемые параметры внутреннего пространства, климатические особенности региона.
2. Проектирование.
   На этом этапе создаётся индивидуальный проект, включающий чертежи, расчёты нагрузок, планы расположения ворот, оконных и вентиляционных систем.
3. Подготовка площадки и фундамента.
   В зависимости от типа ангара и грунтовых условий может использоваться ленточный, свайный, плитный фундамент или облегчённые основания.
4. Изготовление конструкций.
   Все элементы производятся на собственных мощностях ООО «ВысокоСтрой», что позволяет контролировать качество на каждом этапе.
5. Монтаж.
   Опытная бригада собирает каркас, устанавливает ограждающие конструкции, ворота, системы освещения и вентиляции. При необходимости проводится утепление.
6. Сдача объекта и сопровождение.
   После завершения работ заказчику передаются все документы, а при желании оформляется договор на сервисное обслуживание.

---

Преимущества ангаров от ООО «ВысокоСтрой»

• Индивидуальный подход. Каждое решение разрабатывается под конкретную задачу, что исключает переплату за ненужные элементы.
• Скорость возведения. Благодаря высокой степени готовности элементов, монтаж занимает от нескольких дней до пары недель.
• Прочность и долговечность. Используются только проверенные материалы и технологии, устойчивые к перепадам температур, ветровым и снеговым нагрузкам.
• Возможность расширения и модификации. Конструкции рассчитаны на то, чтобы при необходимости можно было увеличить полезную площадь или добавить новые функциональные зоны.
• Экономичность эксплуатации. Грамотная теплоизоляция и энергоэффективные решения позволяют снизить расходы на отопление и освещение.

---

Дополнительные опции

ООО «ВысокоСтрой» предлагает оснастить ангары для спецтехники современными инженерными системами:

• Автоматические ворота с пультами дистанционного управления или системой контроля доступа.
• Системы отопления — воздушные, инфракрасные, водяные, в зависимости от предпочтений и бюджета.
• Вентиляция и кондиционирование для поддержания оптимального микроклимата.
• Энергоэффективное освещение с лампами LED, обеспечивающими равномерный световой поток.
• Видеонаблюдение и охранная сигнализация для обеспечения безопасности.

---

Примеры применения

Ангары для спецтехники востребованы в самых разных сферах:

• Строительство и дорожные работы. Экскаваторы, бульдозеры, асфальтоукладчики и другая техника защищены от воздействия погоды.
• Сельское хозяйство. Тракторы, комбайны, опрыскиватели и прицепное оборудование хранятся в сухом помещении, что предотвращает коррозию и поломки.
• Коммунальные службы. Машины для уборки улиц, снегоуборочная техника и поливочные автомобили всегда готовы к выходу на линию.
• Логистика и грузоперевозки. Грузовые автомобили, погрузчики и другой транспорт под защитой ангара дольше сохраняют исправность.

---

Почему стоит выбрать ООО «ВысокоСтрой»

Компания обладает богатым опытом в реализации проектов различного масштаба — от небольших боксов для нескольких единиц техники до крупных комплексов, способных вместить десятки специализированных машин.

Ключевые аргументы в пользу сотрудничества:

1. Компетентность специалистов. Инженеры и монтажники имеют профильное образование и многолетнюю практику.
2. Собственное производство. Это позволяет контролировать качество материалов и конструкций.
3. Гарантия качества. На все работы и конструкции предоставляется гарантия, подтверждающая надёжность.
4. Прозрачная смета и сроки. Чёткие договорные обязательства, без скрытых платежей и затяжек.
5. География работ. Компания выполняет заказы по всей России, адаптируя конструкции под климат конкретного региона.

Ангары для спецтехники — это не просто крыша над машинами. Это комплексное решение, позволяющее продлить срок службы дорогостоящего оборудования, снизить затраты на ремонт, повысить эффективность работы и обеспечить безопасность.

ООО «ВысокоСтрой» предлагает своим клиентам современный подход к проектированию и строительству таких объектов, гарантируя качество, функциональность и соответствие всем требованиям.

Независимо от того, в какой отрасли вы работаете — строительство, сельское хозяйство, коммунальное хозяйство или логистика — правильно подобранный ангар станет важной частью инфраструктуры вашего бизнеса.

В прошлом году президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин на отчетной пресс-конференции так откровенно высказался по поводу некомплектных автомобилей Lada, что после этого АВТОВАЗ закрыл брянскому дилеру «БН-Моторс», принадлежащему Алексею Геннадьевичу, кредитную линию аж на целый год. Сейчас отношения восстановились, но на пресс-конференции нынешнего года, прошедшей 9 июля, президент РОАД уже не допускал по адресу АВТОВАЗа резких суждений. Во всем остальном Алексей Подщеколдин гнул прежнюю линию и придерживается ранее намеченного плана. К примеру, в прошлом году он обещал выйти в правительство с рядом инициатив — и сделал это. Минпромторг оказался глух к предложениям РОАД, правда, во многом из-за того, что некоторые из инициатив оказались не проработанными в должной мере. Алексей признал это в беседе с нами после пресс-конференции. Разберем некоторые из этих инициатив.

Среди прочего Алексей Подщеколдин предложил Минпромторгу пересмотреть механизмы возмещения утилизационного сбора, обратившись к опыту 2012 года. Тогда покупатель при оформлении новой машины со сдачей в утиль старой (не в трейд-ин, а именно в утиль) получал скидку 50 000 рублей. В 2012 году эта сумма составляла около 20% от цены Лады Kalina. Следуя логике прошлого, Алексей предлагает сегодня за счет государства сбрасывать с цены Lada Vesta весомые 300 000 рублей, если покупатель будет сдавать при покупке старую машину в утиль. Поскольку (по прикидкам РОАД) Веста в среднем продается за 1,5 миллиона, то 300 000 рублей скидки и составят искомые 20%. При этом Алексей не уточняет, из каких средств государство должно извлечь необходимую сумму.

Если бы предложение президента РОАД было принято и схема заработала с 1 января 2024 года, то при сдаче в утиль автохлама, который можно купить за 30-40 тысяч рублей, для всех покупателей Весты правительству только в первом полугодии пришлось бы изыскать 18,6 миллиарда рублей.

Если изымать эти средства из ранее собранного утильсбора на импортные машины, то в бюджет не поступят «утилизационные деньги», при этом АВТОВАЗ фактически получит компенсацию выплаченного им утильсбора дважды. Первый раз — за то, что все модификации Весты достигают целевого уровня локализации (в нынешнем году — 2567 баллов), а второй — за факт покупки автомобиля со сдачей рухляди в утиль! Напомним, что сейчас утильсбор за машину в возрасте до трех лет с мотором от литра до двух как раз и составляет 300 600 рублей. Короче говоря, с таким подходом мы никак не можем согласиться, ибо он усиливает государственную поддержку АВТОВАЗа, увеличивает его возможности по ценообразованию, при этом конкурентоспособность других участников рынка резко снизится.

Наконец, предложенная Алексеем Подщеколдиным схема не учитывает текущей локализации приобретаемой машины, за которую будет полагаться скидка в виде сертификата на утилизацию старой. А если приобретаемая машина, собранная, к примеру, на «Автоторе», и стоит дороже, чем Vesta, и не имеет ни одного балла локализации, как рассчитывать за нее сумму сертификата?

Короче говоря, с таким вот откровенно не проработанным предложением РОАД обратился в Минпромторг и ожидаемо получил от ворот поворот: тему замяли. Впрочем, Алексей склонен списывать поведение ведомства на отсутствие необходимого количества сотрудников в Департаменте автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения, куда и подаются все предложения по модернизации автомобильной отрасли России. В связи с этим Алексей считает, что необходимо возродить отдельное автомобильное министерство — по типу того, какое было в СССР. При этом перед министром нужно ставить задачу по максимальному увеличению доли произведенных в стране машин в общей массе новых. В этом случае, уверен Алексей, достучаться до министра будет существенно легче, чем до нынешнего руководства автомобильного департамента Минпромторга. Напомним, что в комментариях для Дрома эту же мысль неоднократно высказывали гендиректор «Автостата» Сергей Целиков и еще ряд участников рынка, привлекаемых нами в качестве экспертов.

Не получила поддержки и идея Алексея Подщеколдина дать китайским производителям зеленый свет, отменив утильсбор на первые два года для всех, кто изъявит желание построить завод. Эта идея лежит в русле прошлогодних предложений президента РОАД, призывавшего «запустить в Россию как можно больше “китайцев”», чтобы конкуренция между ними, а значит, и выгода потребителя, была максимальной. Понятно, что при нынешних лоббистских возможностях АВТОВАЗа, когда завод фактически принадлежит государству, воплотить в жизнь такую идею совершенно нереально.

Еще одной инициативой РОАД стало формирование единых условий договора между дилером и автопроизводителем, притом что одним из этих условий должны стать большие компенсации дилеру в случае ухода производителя с рынка. Как нетрудно догадаться, причиной появления этой инициативы стала ситуация массового ухода автопроизводителей без осуществления соответствующей поддержки дилеров. Собственно, в настоящее время дилер «БН-Моторс», принадлежащий Алексею Подщеколдину, судится с Renault — Алексей уверен, что победа останется за ним, хотя недавно по аналогичному иску суд отказал дилеру РТДС. Мы не оспариваем факт независимости нашей судебной системы, однако косвенно это решение суда может указывать на желание российских властей вернуть Renault. Напомним, что при выходе из России французы заключили шестилетний опцион, в который не вошел московский завод, а только АВТОВАЗ. Таким образом, у Renault остались еще целых четыре года на то, чтобы вернуться.

Есть у РОАД еще одна идея, которая, в отличие от перечисленных, действительно может обрести законодательную силу. Подготовлены варианты поправок в постановление правительства РФ № 1212 от 5 октября 2017 года в части обязательной фиксации показаний одометра. Помимо прочего, они предполагают переход к уголовному наказанию за скручивание пробега через промежуточный этап, когда за это нарушение будет полагаться только административка. Это предложение мы полностью поддерживаем, равно как и всякую борьбу с мошенничеством, и не только в автомобильной сфере. Алексей привел интересные данные, подтвержденные документально: оказывается, сейчас на вторичном рынке около трети автомобилей имеют скрученный пробег. В лидерах — Ford, Land Rover, Infiniti и Mitsubishi.

Еще одна идея Алексея Подщеколдина, которая уже находится в стадии реализации, — составление рейтингов «плохих» и «хороших» дилеров. Мысль эта далеко не новая. Напомним, что 15 лет назад ежегодно подобные рейтинги, основанные на методе «тайного покупателя» и «фиксированных неисправностей», публиковало представительство Jaguar Land Rover. Насколько эта идея окажется реализуемой в нынешних условиях и не захотят ли «плохие» дилеры ответить авторам рейтинга «по-плохому», мы увидим уже в ближайший год.

Автомобили марки Daihatsu славятся своей компактностью, экономичностью и надёжностью. Эти японские машины особенно ценятся в городских условиях, где важны манёвренность и низкий расход топлива. Однако, как и любой транспорт, они подвержены износу, а некоторые узлы и агрегаты требуют своевременного обслуживания и, при необходимости, ремонта.

В этой статье рассмотрим особенности ремонта Daihatsu, типичные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы, а также советы, как снизить вероятность поломок и продлить срок службы автомобиля.

1. Особенности конструкции и эксплуатации Daihatsu

Несмотря на компактные размеры, автомобили Daihatsu создаются с учётом японских стандартов качества. Основные достоинства:

• лёгкая и прочная конструкция кузова;
• экономичные бензиновые двигатели;
• надёжная подвеска, адаптированная под городской ритм;
• простота технического обслуживания.

При этом многие модели Daihatsu не рассчитаны на экстремальные нагрузки или суровые климатические условия. Российские зимы, плохие дороги и реагенты могут ускорять износ отдельных компонентов, что следует учитывать при эксплуатации.

2. Наиболее частые неисправности

Владельцы Daihatsu отмечают, что при правильном уходе автомобиль способен служить десятилетиями. Тем не менее существуют «слабые места», на которые стоит обратить внимание.

Двигатель:

• Засорение дроссельной заслонки и форсунок при использовании некачественного топлива.
• Повышенный расход масла при большом пробеге.
• Износ ремня или цепи ГРМ при несвоевременной замене.

Ходовая часть:

• Быстрый износ амортизаторов при езде по ямам.
• Люфты в шаровых опорах и рулевых наконечниках.
• Повреждения резиновых сайлентблоков и пыльников.

Трансмиссия:

• На автоматических коробках — задержки переключения при недостаточном или старом масле ATF.
• На механике — шум подшипников при износе сцепления или первичного вала.

Электрика:

• Перегорание предохранителей из-за влаги.
• Сбои в работе центрального замка и стеклоподъёмников при окислении контактов.

3. Советы по обслуживанию

Чтобы ремонт Daihatsu не стал регулярным и дорогим мероприятием, стоит придерживаться нескольких простых правил:

1. Регулярная замена масел и фильтров. Даже если производитель рекомендует менять масло каждые 10–15 тыс. км, в сложных условиях лучше сократить этот срок до 8–10 тыс. км.
2. Тщательный контроль состояния подвески. Периодическая диагностика каждые 20–30 тыс. км позволит избежать внезапных поломок.
3. Использование оригинальных или проверенных аналогов запчастей. Некачественные детали могут быстро выйти из строя и повредить соседние узлы.
4. Защита кузова от коррозии. Особенно важно обрабатывать днище и арки антикоррозийными составами в регионах с агрессивными реагентами на дорогах.
5. Следить за системой охлаждения. Перегрев двигателя — одна из наиболее опасных проблем, способных привести к капитальному ремонту.

4. Где лучше ремонтировать Daihatsu

Многие автосервисы имеют опыт работы с японскими автомобилями, однако есть нюанс — из-за относительно небольшой популярности марки в России не все мастерские могут быстро подобрать нужные детали. Поэтому при выборе сервиса обратите внимание на:

• наличие опыта именно с моделями Daihatsu;
• возможность оперативного заказа оригинальных запчастей;
• положительные отзывы клиентов;
• наличие гарантий на выполненные работы.

Если автомобиль старой модели и оригинальные узлы найти сложно, можно рассмотреть контрактные запчасти из Японии или Кореии. Это бывшие в употреблении детали в хорошем состоянии, снятые с машин, не эксплуатировавшихся в суровых условиях.

5. Самостоятельный ремонт: за и против

Некоторые владельцы Daihatsu предпочитают ремонтировать свои автомобили самостоятельно, особенно если речь идёт о простых операциях: замене фильтров, свечей зажигания или тормозных колодок.

Плюсы:

• Экономия на оплате труда мастеров;
• Возможность использовать проверенные расходники;
• Личный контроль каждой операции.

Минусы:

• Необходимость инструмента и места для работы;
• Риск ошибок, которые могут повлечь дополнительные затраты;
• Отсутствие гарантий на результат.

Если у вас нет достаточного опыта или дело касается сложных агрегатов — например, двигателя или коробки передач — лучше доверить ремонт профессионалам.

6. Профилактика — залог долговечности

Ремонт Daihatsu можно отложить на долгие годы, если вы будете не только устранять поломки, но и заниматься профилактикой:

• проводить сезонную диагностику;
• использовать качественное топливо и масла;
• не перегружать автомобиль сверх допустимой массы;
• прогревать двигатель зимой;
• следить за чистотой радиатора и вентилятора охлаждения.

Daihatsu — это автомобиль, который при грамотном уходе способен верно служить долгие годы. Регулярное техническое обслуживание, внимательное отношение к состоянию узлов и агрегатов, а также своевременный ремонт помогут вам избежать крупных затрат и сохранить удовольствие от вождения.

Помните: даже самая надёжная машина нуждается в заботе. И чем внимательнее вы будете к своему Daihatsu, тем дольше он будет оставаться вашим надёжным спутником на дорогах.

На прошедшей в корейском Пусане автомобильной выставке среди прочего впервые был экспонирован перспективный среднеразмерный пикап Kia Tasman, подготовка производства которого на заводе в Хвасоне сейчас в самом разгаре.

Несмотря на то что выставочный образец Kia Tasman был только демонстрационным макетом, представление о внешнем облике и габаритах пикапа он дает исчерпывающее. За исключением покрытия кузова в этностиле народов Океании, товарные автомобили будут выглядеть именно так.

Kia Tasman относится к классу среднеразмерных пикапов, как Toyota Hilux или Mitsubishi L200. И очевидно, в ряду конкурентов его выделяет броский угловатый стиль кузова с ящикообразными объемами и практически квадратными колесными арками.

Другим подспорьем для Tasman в компании выбрали повышенный для класса комфорт. Как опция будет предложена панорамная крыша, а по возможностям мультимедиа новинка не уступит дорогим кроссоверам Kia Telluride и Carnival.

Кроме того, по замыслу Tasman должен предложить наибольший объем пространства в кабине среди «одноклассников». Пикап Kia опирается на лонжеронную стальную раму, неразрезной мост сзади и независимую переднюю подвеску.

Выставочный макет был укомплектован покрышками BF Goodrich AT T/A размерности 265/70 и 17-дюймовыми дисками колес. Этот размер колес соответствует 32 дюймам по внешнему диаметру. При таком грозном облике Kia Tasman обещает быть в особом почете у любителей тюнинга офф-роуд с лифтом шасси. В Kia держали это в голове и предусмотрели подножки по обе стороны заднего бампера.

Базовым двигателем для Tasman будет 2,2-литровый турбодизель на 200 л.с. и 440 Нм, которым оснащают Kia Sorento. В дорогом исполнении предложат бензиновый турбомотор V6 объемом 3,3 или 3,5 л.

Продажи Kia Tasman начнут в следующем году. Их география — от ЮАР и Ближнего Востока до Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, Австралии и Океании. Ни в Европе, ни в Северной Америке Tasman представлен не будет.

Китайская Rox Motor планирует начать официальные продажи своих автомобилей на рынке РФ, об этом сообщает сайт «Китайские-автомобили.рф» со ссылкой на гендиректора фирмы KaiHe Вадима Ли. KaiHe будет отвечать за дистрибьюцию.

Первой предлагаемой Rox моделью на рынке РФ станет полноразмерный внедорожник 01. В Китае его продают под маркой Jishi, на ряд экспортных рынков поставляют под именем Polar Stone. В России модель предложат именно под брендом Rox.

01 имеет трехрядную шестиместную компоновку салона (2+2+2). Автомобиль оснащен силовой установкой типа «последовательный гибрид», в ней 1,5-литровый бензиновый турбомотор не имеет связи с колесами и используется только для подзарядки аккумуляторов (через генератор). Мощность тяговых электромоторов составляет 476 л.с., привод — полный.

По сообщению ресурса, Rox уже завезла в частном порядке в Россию партию внедорожников 01, их продажи воодушевили китайцев (60 штук в месяц), вот почему они решили зайти «по-взрослому» — с оформлением Одобрения типа транспортного средства.

Официальные продажи внедорожника стартуют в течение 2024-го, его предложат по цене свыше 7 млн рублей. Здесь надо заметить, что Rox Motor — дочерняя фирма производителя пылесосов Roborock, однако сама она не занимается производством автомобилей. Внедорожник по аутсорсингу выпускает компания BAW.

Госкорпорация «Ростех» разработала программный комплекс для фирменных станций обслуживания бренда Аурус.

Софт создан силами дочерней фирмы «РТ-Инновационные разработки».

Уже запущены модули AWTOS и A-TEKA. Они содержат подробные интерактивные инструкции по ремонту и техобслуживанию автомобилей, а также электронный каталог запчастей и аксессуаров, сообщает пресс-служба «Ростеха».

На финальной стадии разработки еще три модуля:

1. DigitVIN — создает цифровой двойник конкретного экземпляра, отражает историю владения машиной начиная с момента продажи,
2. AURA — формирует базу обслуживания и неисправностей по каждому автомобилю, которая фиксирует выполненные сервисные и ремонтные работы для конкретного экземпляра (VIN), в частности, отражает изменения его состава,
3. SAGA — модуль отдела гарантии. 

Программный комплекс упорядочит и упростит сервисное обслуживание автомобилей Aurus.

В Индии местная компания Mahindra & Mahindra начала продажи нового субкомпактного кроссовера Mahindra XUV 3XO. Эта модель не создана с чистого листа, она представляет собой глубоко модернизированный вариант выпускаемой с 2018-го Mahindra XUV 300. Та в свою очередь опиралась на лицензионную базу корейского SsangYong Tivoli.

Снаружи XUV 3XO отличается от предшественника полностью новым оформлением передней и задней частей кузова. Заменены панели передних крыльев, капота, дверцы багажника, применены новые бамперы, фары и фонари. Экстерьер стал более причудливым — и одновременно стилистически отдалился от своего корейского побратима.

Габаритная длина Mahindra по-прежнему 3995 мм — машины менее 4 м в Индии пользуются особой популярностью, поскольку по местным правилам они облагаются пониженной ставкой транспортного налога.

В салоне — передняя панель с современным формообразованием. Заодно внедрили цифровой щиток приборов (10,25 дюймов) и укрупненный дисплей медиасистемы (10,25 дюймов). В топ-комплектациях модель помимо прочего оснащается системой видеокамер кругового обзора, двухзонным климат-контролем, салонным зеркалом с автозатемнением, панорамной крышей, аудиосистемой с сабвуфером Harman Kardon.

Объем багажника машины за счет изменения профиля панели пола увеличили относительно XUV 300 на 36 литров — до 295 литров.

Техническая сторона кроссовера осталась прежней. XUV 3XO предлагается в трех моторных модификациях. Бензиновые турбоагрегаты 1.2 мощностью 111 или 131 л.с., дизельный 1.5 отдачей 117 л.с. Все по умолчанию сочетаются с 6-ступенчатой «механикой», в связке с турбодизелем в качестве опции предлагают 6-ступенчатый «робот», в связке с более мощным бензиновым агрегатом — 6-диапазонный гидромеханический «автомат».

Привод у машины — передний.

В Индии модернизированный кроссовер стоит от 749 000 местных рупий (=823 000 рублей).

Число многофункциональных зон (МФЗ) на платных автотрассах России к концу года достигнет 115, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-релиз «Автодора».

В прошлом году была открыта 21 новая зона, в настоящий момент их насчитывается уже более ста.

На новой трассе М-12 «Восток» (Москва — Казань) их число достигло 19. На всем протяжении пути всего запроектировано 32 МФЗ, которые будут расположены через каждые полсотни километров.

На трассе М-11 «Нева» (Москва — Санкт-Петербург) в настоящий момент размещено 15 МФЗ, в обозримом будущем появятся еще 9.

На ЦКАД запланировано размещение 16 зон, три из них уже функционируют. «Автодор» отмечает, что в настоящий момент МФЗ не перегружены.

Отдельные пики случаются в праздничные дни — на этот случай предусмотрено удвоение работающего персонала, а при необходимости сотрудники в ручном режиме координируют поток клиентов на МФ3.

Совмещенные с заправочными станциями МФЗ предлагают широкий спектр услуг для водителей и пассажиров, путешествующих между регионами: от возможности выпить кофе до вывода детей на прогулку на оборудованной площадке.

Ранее по теме: В Автодоре признали нехватку АЗС на платных трассах (30 июля 2024)