Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Статьи’

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству сформировать маршруты для автотуристов, определив в качестве приоритетных те, в состав которых входят федеральные трассы М-4, М-8, М-11 и М-12.

Региональные и межмуниципальные дороги, входящие в такие маршруты, должны быть отремонтированы, пишет газета «Коммерсантъ».

Вошедшие в турмаршруты дороги предполагается оборудовать площадками для отдыха с туалетами, а также местами для размещения автодомов.

До 1 сентября правительство представит предложения по созданию многофункциональных зон (МФЗ) на дорогах М-4, М-8, М-11 и М-12. МФЗ могут включать в себя автозаправочную станцию, зону отдыха, кафе, туалет, отель, мойку и другие объекты.

По данным Минэкономики РФ, в настоящее время вдоль российских дорог расположены 440 многофункциональных зон, к 2030-му их количество удвоят. В частности, госкомпания «Автодор» (оператор платных трасс) планирует вложить в такие объекты около 15 млрд рублей.

Особое внимание уделят трассе М-8 «Холмогоры». Согласно поручению президента РФ, до 1 декабря 2024-го правительство должно принять меры по повышению ее пропускной способности. Планируется расширить трассу с 115-го по 202-й километр (от пересечения с Ярославским шоссе до Ростова). На подмосковном участке — до Переславля-Залесского — расширят дорогу с двух до четырех полос. Другие участки трассы отремонтируют. В 2024-м Росавтодор уже начал расширять участок Пушкино — ЦКАД, работы закончат в 2028-м.

В России триколор в правом нижнем углу государственных регистрационных знаков сделают обязательным. Соответствующую поправку в ГОСТ подготовил Научный центр безопасности дорожного движения МВД (НЦБДД МВД), пишет «Коммерсантъ».

В настоящее время проект поправок обсуждается в техническом комитете при Росстандарте, отмечает издание.

«Безфлаговые» номера в России выдавали в 1993-1994 годах, однако затем, вплоть до 2020-го, ГРЗ были только с изображением триколора. Четыре года назад ГИБДД разрешила заказывать пластину госномеров в «специализированной организации» (стоит 1-1,5 тысячи рублей за комплект) — с тех пор началась повальная мода на «безфлаговые» ГРЗ. Заметим, что отсутствие триколора по действующим сейчас правилам не является нарушением.

Поправка к ГОСТу подготовлена по предложению депутата Госдумы Александра Хинштейна.

Пока непонятно, будет ли считаться нарушением езда на машине с «безфлаговыми» номерами после утверждения поправки в ГОСТ. По мнению адвоката движения «Свобода выбора» Сергея Радько, при изменении стандарта необходимо отдельно оговорить, что он относится только к тем номерам, которые изготовлены после его введения в действие. Кроме того, неясно, как МВД будет контролировать соблюдение требования о производстве номеров только с флагом.

В современном строительстве постоянно появляются новые материалы и технологии, позволяющие реализовывать проекты любой сложности. Среди широкого ассортимента профилированных листов особое место занимает арочный профнастил Н60ПГ, который сочетает в себе высокую несущую способность, эстетическую привлекательность и универсальность применения. Этот материал представляет собой результат развития инженерной мысли в области кровельных и облицовочных решений, отвечая на запросы архитекторов и строителей, которым требуется надёжный материал с возможностью создания криволинейных конструкций.

Технические характеристики и особенности конструкции

Профнастил Н60ПГ относится к категории несущих профилированных листов, где литера «Н» означает его основное назначение — восприятие значительных нагрузок. Цифра «60» указывает на высоту профиля в миллиметрах, что обеспечивает материалу повышенную жёсткость и способность выдерживать существенные механические и снеговые нагрузки. Буква «Г» в маркировке обозначает продольное гофрирование, позволяющее изгибать листы в дугообразные конструкции без потери их несущих свойств.

Производство арочного профнастила осуществляется методом холодного проката из оцинкованной стали толщиной от 0,7 до 1,0 миллиметра. Оцинкованное покрытие обеспечивает эффективную защиту от коррозии, а современные производители предлагают варианты с дополнительным полимерным покрытием, которое не только продлевает срок службы материала, но и расширяет цветовую палитру для реализации дизайнерских замыслов. Геометрия профиля с трапециевидными гофрами и продольными канавками создаёт оптимальное соотношение прочности и веса, что делает материал экономически выгодным решением для крупных объектов.

Радиус изгиба арочного профнастила Н60ПГ может варьироваться в зависимости от толщины листа и требований проекта. При толщине 0,7 миллиметра минимальный радиус составляет около трёх метров, тогда как более толстые листы позволяют создавать дуги с меньшим радиусом кривизны. Эта особенность открывает широкие возможности для архитекторов, стремящихся придать сооружениям уникальный внешний вид без ущоба для конструктивной надёжности.

Области применения и типичные объекты

Сфера использования арочного профнастила Н60ПГ охватывает практически все виды строительства, где требуется создание криволинейных покрытий. В промышленном строительстве материал применяется для возведения арочных ангаров, складских помещений, производственных цехов и сельскохозяйственных построек. Арочная форма крыши обеспечивает естественный сток воды и снега, а высокая несущая способность профиля позволяет перекрывать значительные пролёты без промежуточных опор, что существенно экономит полезное пространство внутри здания.

В коммерческом строительстве арочный профнастил востребован при сооружении торговых павильонов, автосалонов, выставочных комплексов и спортивных сооружений. Благодаря возможности создания светопрозрачных вставок из поликарбоната, арочные конструкции обеспечивают естественное освещение внутренних пространств, снижая затраты на электроэнергию и создавая комфортную атмосферу для посетителей. Общественные здания — вокзалы, аэропорты, крытые рынки — также часто используют арочные конструкции из профнастила Н60ПГ, сочетая функциональность с современной эстетикой.

Отдельного внимания заслуживает применение материала в малоэтажном строительстве и при возведении вспомогательных сооружений. Навесы для автомобилей, веранды, беседки и террасы с арочными крышами из профнастила Н60ПГ органично вписываются в архитектурный ансамбль загородного участка, обеспечивая долговечную защиту от атмосферных воздействий. При этом относительно небольшой вес материала упрощает монтажные работы и снижает нагрузку на несущие конструкции.

Преимущества материала перед альтернативными решениями

Выбор арочного профнастила Н60ПГ в качестве кровельного или облицовочного материала обусловлен рядом существенных преимуществ. Высокая несущая способность позволяет использовать материал в регионах с интенсивными снеговыми нагрузками без дополнительного усиления стропильной системы. Профиль Н60 способен выдерживать распределённую нагрузку до нескольких сотен килограммов на квадратный метр, что критически важно для промышленных и общественных объектов с большой площадью покрытия.

Долговечность арочного профнастила подтверждается сроком службы, достигающим пятидесяти лет и более при соблюдении технологии монтажа и правильной эксплуатации. Оцинкованное покрытие с содержанием цинка от 180 до 275 граммов на квадратный метр обеспечивает надёжную защиту от коррозии, а полимерные покрытия дополнительно устойчивы к ультрафиолетовому излучению, механическим повреждениям и химическим воздействиям. Материал не выгорает на солнце, сохраняя первоначальный цвет на протяжении всего срока службы.

Экономическая эффективность использования арочного профнастила Н60ПГ складывается из нескольких факторов. Относительно невысокая стоимость материала в сочетании с простотой и скоростью монтажа снижает общие затраты на строительство. Возможность перекрытия больших пролётов уменьшает количество промежуточных опор и объём строительных работ. Лёгкий вес листов упрощает их транспортировку, разгрузку и подъём на высоту, что особенно актуально при строительстве в условиях ограниченного доступа или плотной городской застройки.

Рекомендации по монтажу и эксплуатации

Качество и долговечность арочной конструкции из профнастила Н60ПГ во многом определяется соблюдением технологии монтажа. Перед началом работ необходимо провести точный расчёт радиуса изгиба и раскройку листов в соответствии с проектной документацией. Резка материала должна осуществляться специальными инструментами — ножницами по металлу или дисковой пилой с зубьями для цветного металла. Использование болгарки с абразивным кругом не рекомендуется, поскольку высокая температура в месте реза разрушает защитное покрытие и способствует развитию коррозии.

Монтаж арочного профнастила начинается с установки несущих дугообразных балок, которые служат основой для крепления профилированных листов. Шаг обрешётки определяется расчётной нагрузкой и обычно составляет от 1,5 до 3 метров. Крепление листов к несущим конструкциям осуществляется саморезами с уплотнительными шайбами, которые обеспечивают герметичность соединения и компенсируют температурные деформации металла. Важно соблюдать рекомендуемое количество точек крепления — не менее восьми саморезов на квадратный метр для обеспечения устойчивости к ветровым нагрузкам.

При эксплуатации арочных конструкций из профнастила Н60ПГ следует периодически осматривать покрытие на предмет механических повреждений, скопления мусора в местах сопряжения листов и состояния крепёжных элементов. Своевременное устранение мелких дефектов предотвращает развитие коррозионных процессов и продлевает срок службы конструкции. Мытьё покрытия мягкими моющими средствами без абразивных компонентов позволяет поддерживать эстетичный внешний вид кровли на протяжении многих лет.

Арочный профнастил Н60ПГ заслуженно занимает лидирующие позиции среди материалов для создания криволинейных покрытий, сочетая в себе конструктивную надёжность, экономическую целесообразность и архитектурную выразительность. Этот материал предоставляет строителям и архитекторам универсальный инструмент для реализации проектов любого масштаба и уровня сложности, обеспечивая долговечность и эстетическую привлекательность возводимых сооружений.

В Сети опубликовали видео обрушения автомобильного моста в Вязьме Смоленской области. Материал снят видеорегистратором ехавшего по направлению к мосту автомобиля.

Днем 8 апреля в этом небольшом городе обрушился мост над железнодорожными путями. В этот момент по сооружению проезжали два автомобиля — грузовик и легковушка. В результате происшествия один человек погиб, шестеро пострадали.

Правоохранительные органы устанавливают обстоятельства и причины ЧП.

В последний раз мост ремонтировали в 2018 году, в 2023-м проводилось его обследование для оценки состояния.

Land Rover вернет на рынок модель Freelander. Только это будет не компактный кроссовер, как было с 1997 по 2015 год, а линейка бюджетных электромобилей на платформе китайского автопроизводителя Chery.

Производить электромобили Freelander планируют на заводе функционирующего совместного предприятия Chery Jaguar Land Rover в Чаншу на востоке КНР, там сегодня собирают Land Rover Discovery Sport, Range Rover Evoque и Jaguar E-Pace, а также седаны Jaguar XF и XE с удлиненной колесной базой для внутреннего рынка Китая.

На первых порах Freelander будут продаваться только в КНР через отдельную дилерскую сеть, которую также предстоит создать. В дальнейшем партнеры рассчитывают на широкий экспорт.

Проектированием и дизайном электромобилей Freelander британская и китайская компании займутся совместно. Первенцем марки должен стать кроссовер массового сегмента, то есть пятиместный с универсальным кузовом габаритной длиной около 4,5 м, с передним приводом.

Когда хотя бы приблизительно выйдут первые электромобили Freelander, не сообщается, поскольку планы еще даже не сверстаны, партнеры только подписали протокол о намерениях.

На просторах интернета опубликован снимок неизвестного на рынке кроссовера Toyota, который, как утверждается, является прототипом перспективного RAV4 шестого поколения. Автомобиль запечатлен на городской улице предположительно США и лишен всякого маскирующего покрова и номерных табличек.

Выглядит он как среднестатистический массовый кроссовер и не имеет противоречивых стилевых или компоновочных решений. У автомобиля — универсальный кузов с высокой крышей, умеренно высокая посадка, привычные боковые зеркала, а также дверные ручки под верхний хват. Блок-фары расставлены по углам передней части, противотуманки сделаны отдельными круглыми элементами в бампере.

Радиаторная решетка имеет привычную для кроссоверов Toyota форму трапеции и нижним пределом без выраженного ограничения визуально переходит в некрашеный широкий сегмент бампера.

Задняя стойка крыши своей формой перекликается с аналогичным элементом RAV4 двух поколений с 2006 по 2018 год, — узкая наверху и широкая внизу.

Иными словами, кроссовер на снимке вполне подходит под смену поколения самого популярного автомобиля планеты, которой является Toyota RAV4 сегодня.

Ожидается, что новая Toyota RAV4 выйдет во второй половине года, будет иметь разные типы привода в зависимости от региона присутствия. В США и Евросоюзе, в частности, будет представлена исключительно с гибридной трансмиссией.

Для перспективного российского электромобиля Atom разработали проекционный дисплей с функцией дополненной реальности (AR HUD — Augmented Reality Head-Up Display).

Базовый софт для комплекса создан собственными силами АО «Кама» (создатель Атома). 

Дисплей синхронизирован со всеми системами автомобиля и отображает на лобовом стекле информацию о скорости движения, подсказки навигатора и парктроника, интерфейсы приложений и другое.

Изображение с элементами виртуальной реальности будет восприниматься как расположенное на расстоянии 12 метров — это позволит не менять фокусировку взгляда при переключении внимания с дороги на дисплей и обратно. Альтернативные дисплеи у других автомобилей «размещают» элементы на расстоянии 1-5 метров. Кроме того, руль электрокара оснащен встроенным многофункциональным экраном. 

Серийное производство электромобиля планируют начать в 2025 году.

Фары автомобиля — это не просто источники света, они играют важную роль в безопасности на дороге. В современных условиях, когда правила дорожного движения становятся все строже, а количество автомобилей на дорогах продолжает расти, внимание к качеству освещения становится особенно актуальным. Установка и ремонт фар — это не только важные задачи для механиков, но и полезные навыки для каждого автовладельца. В этой статье мы рассмотрим основные аспекты, связанные с установкой и ремонтом фар https://www.autoremix96.ru/, включая этапы работы, распространенные проблемы и советы по их устранению.

Зачем важны исправные фары?

Фары отвечают за освещение дороги в темное время суток и в условиях плохой видимости. Их первостепенная задача — обеспечить безопасность водителя и других участников дорожного движения. Несовершенные фары могут привести не только к штрафам, но и к серьезным авариям. Поэтому важно регулярно проверять состояние фар и при необходимости производить их установку или ремонт.

Установка фар: что нужно знать

Подбор фар

Перед тем как приступить к установке, необходимо правильно подобрать фары для вашего автомобиля. Обратите внимание на следующие аспекты:

1. Совместимость: Фары, предназначенные для одного автомобиля, могут не подойти для другого. Поэтому всегда проверяйте спецификации вашего автомобиля.
2. Тип фар: Сегодня существуют различные типы фар, такие как галогенные,ксеноновые и светодиодные (LED). Убедитесь, что вы выбрали тот тип, который не только подходит вашему автомобилю, но и соответствует вашим предпочтениям по качеству света.
3. Производитель: Предпочитайте оригинальные детали или качественные запчасти от проверенных производителей. Это обеспечит долгосрочную эксплуатацию.

Процесс установки

1. Подготовка инструментов: Вам понадобятся стандартные инструменты, такие как отвертка, гаечные ключи, а также средства защиты (перчатки, очки).
2. Снятие старых фар: Для начала необходимо отключить аккумулятор, чтобы избежать короткого замыкания. Затем следует аккуратно снять старые фары, чаще всего это делается с помощью отвертки и ключей.
3. Установка новых фар: Установите новые фары на место, зафиксировав их при помощи крепежей. Подключите электрический разъем и проверьте, чтобы все контакты были надежно закреплены.
4. Регулировка и тестирование: После установки необходимо отрегулировать фары, чтобы они правильно освещали дорогу. Сделать это можно при помощи специального оборудования или вручную. Не забудьте протестировать фары на дороге, чтобы убедиться в их работе.

Ремонт фар: распространенные проблемы и их решение

Проблемы с освещением

Если фары мигают или не светят, это может свидетельствовать о проблемах с электрической системой. Первым делом проверьте предохранители и подключения. Если все в порядке, возможно, нужно заменить лампочку.

Пожелтение и потускнение стекла

С течением времени стекло фар может пожелтеть или помутнеть. Это может существенно снизить светопропускную способность. Существует несколько методов восстановления прозрачности:

• Полировка: Для этого можно использовать специальную пасту для полировки стекла фар или средства для полировки кузова автомобиля.
• Замена стекла: В запущенных случаях лучше заменить стекло полностью, что обеспечит восстановление должного уровня освещения.

Утечка воды

Если в фарах появляется конденсат, это признак их повреждения. Убедитесь, что все уплотнители на месте и целы. Иногда достаточно просто очистить фары от влаги, но в большинстве случаев потребуется замена уплотнителей.

Профилактика и уход за фарами

Чтобы обеспечить длительную работу фар и минимизировать необходимость в ремонте, важно соблюдать некоторые простые рекомендации:

1. Регулярная проверка: Периодически проверяйте состояние фар, особенно перед длительными поездками.
2. Чистка: Стирайтесь держать фары чистыми, удаляя загрязнения и насекомых, которые могут уменьшить яркость света.
3. Правильная регулировка: Если вы заметили, что фары светят не так, как раньше, обязательно их отрегулируйте. Неправильная настройка может привести к ослеплению других водителей.
4. Проверка электрической системы: Регулярно проверяйте состояние проводов и соединений. Коррозия может стать причиной сбоев в работе.

Установка и ремонт фар — это важные аспекты, которые требуют внимания от автолюбителей. Зная, как правильно устанавливать, обслуживать и ремонтировать фары, вы можете значительно продлить срок их службы и обеспечить безопасность на дороге. Не забывайте, что автомобиль — это не только средство передвижения, но и ваша безопасность и комфорт. Обращайте внимание на детали и заботьтесь о своем авто, и оно ответит вам надежностью и долголетием.

Stellantis представил новый кабриолет класса «гран туризмо» на электроприводе Maserati GranCabrio Folgore. Он быстр, роскошен и дорог. 

Maserati GranCabrio Folgore оснащается системой полного привода с тремя одинаковыми синхронными электромоторами постоянного тока. Один приводит передние колеса, два других — задние. Мощность каждого — 300 кВт. Теоретически Maserati GranCabrio Folgore мог бы развивать в пике 900 кВт (1207 л.с.), но на практике мощность ограничена скоростью разрядки батареи, и электрокабриолет выдает 751 л.с. 

Кратковременно, на несколько секунд в интенсивном режиме, Maserati GranCabrio Folgore может развить до 818 л.с. 

Батарея имеет Т-образную форму и размещена в центральном тоннеле и под задним сиденьем. Благодаря тому, что под передними креслами только панель днища и нет батареи, дизайнерам удалось сохранить электрокабриолету изящную спортивную форму, несмотря на то что весит он больше 2,5 тонны. 

Емкость батареи — 92 кВт*ч, но реально используются из них только 83 кВт*ч. Чем вызвано такое ограничение, неизвестно. 

Матерчатый верх Maserati GranCabrio Folgore раскладывается полностью автоматически за 14 секунд. Автомобиль при этом может двигаться на скорости до 50 км/ч. 

К каждому из четырех сидений подведен воздуховод для подачи подогретого воздушного потока в область шеи, чтобы променад не закончился простудой. 

В Италии начальная цена Maserati GranCabrio Folgore — от 210 тысяч евро (около 21 миллиона рублей).

В первом квартале 2024 года на учет в ГИБДД встали 5889 электромобилей, таким образом, доля «зеленого» транспорта в общем объеме рынка легковых автомобилей составила 1,78%, что чуть выше показателя IV квартала 2023-го, когда «зелень» заняла 1,56% рынка. 

Давайте посмотрим, изменилась ли структура продаж с учетом ужесточения процедуры параллельного импорта. Напомним, что с 1 февраля 2024 года правительство РФ запретило ввоз электромобилей и последовательных гибридов под брендами, не внесенными Минпромторгом в списки доступных к параллельному импорту. Как оказалось, за прошедшие два месяца (то есть за февраль и март) структура сбыта не изменилась, что свидетельствует как о большом количестве завезенных машин до 1 февраля, так и о задействовании других способов доставки, кроме «параллельного».

Таким образом, Zeekr упрочил свое лидерство, продав на полтысячи машин больше, чем кварталом ранее: с января по март на учет встали 2883 автомобиля этой марки. Собственно, рост объема всего российского сегмента «электричек» и связан исключительно с увеличением сбыта Зикров. Из общего количества проданного 120 машин были произведены в 2024 году — их успели ввезти и продать. Лидером остается модель 001, на которую пришлась 1941 штука, далее следуют модели Х (608 штук), 009 (283) и 007 (49). Остальные экземпляры в полицейских раскладках не идентифицированы.

Продажи других брендов существенно скромнее. Вновь вернул себе второе место Volkswagen, «серые» дилеры которого реализовали 512 штук: большая часть их пришлась на ID.4 (355). А вот Evolute снова начинает сдуваться — продажи ниже, чем в IV квартале: 416 штук против 610, то есть в относительном исчислении фиксируем ослабление сбыта на 32%. Три четверти всего объема, а точнее, 355 машин, пришлись на седан i-Pro — самую устаревшую машину российской модельной линейки. Еще 14 покупателей выбрали маленький кроссовер i-Joy, 46 — i-Sky. Успел попасть в статистику и один экземпляр самой дорогой модели Evolute — кроссовер i-Jet, за который просят от 5,5 миллиона рублей. Интересно, что у электрических седанов вовсе не превалирует доля корпоративных покупателей — с января по март они приобрели только 110 машин, притом что в IV квартале на их счету было 279. Короче говоря, по всей этой истории со сборкой на липецком «Моторинвесте» методом прикручивания колес китайским электрическим Донгфенгам возникает логичный вопрос: сколько еще времени нужно инвесторам, чтобы они поняли бесперспективность всего этого дела? Не говоря уже о том, что любому человеку в здравом уме еще в апреле 2022 года, когда на межведомственной комиссии был утвержден СПИК «Моторинвеста», было понятно, что никакой экономической основы у этого проекта нет. Уж писали мы об этом, писали — устали писать…

Еще один провал российской «электрической» идеи — 21 реализованный кроссовер Skywell ET5. Опять же, изначально было понятно, что ни о каких нескольких тысячах электромобилей в год, запланированных к реализации изначально, речи идти не может. Сигнализирует о трудностях и марка Ora, запущенная российским представительством Haval. Напомним, она поступила в продажу 25 октября, при этом до Нового года дилеры успели реализовать 43 машины, а вот в I квартале в народ ушли только 30 штук… Не забудем и о нашем родном Москвиче 3е, который вышел на третье место и с результатом 417 образцов всего лишь на один проданный автомобиль обошел всю марку Эволют в полном составе. Более того, Москвич 3е еще и занял третье место среди моделей.

А что же «иностранцы»? Всех моделей Voyah, которые у нас распространяют структуры все того же «Моторинвеста», было продано 79 штук, 47 из них пришлись на кроссовер Free, 5 — на микроавтобус Dream, 27 — на седан Passion. Все машины — либо 2022, либо 2023 года выпуска.

«Серые» дилеры бренда Avatr, который чуть было не вышел в Россию официально, реализовали 243 машины, на все модели Tesla нашлись 264 покупателя, на все BMW — 127, на Porsche Taycan — всего 24… Ну и так далее, не будем перечислять всю эту рыночную мелочовку. Точечно отметим, что продолжил наращивать объемы и Lotus Eletre, сбыт которого увеличился с 84 до 102 штук. Его рост только подтверждает, что электромобили в России пока остаются игрушками для богатых. Короче говоря, вывод такой: 48% российского рынка электромобилей приходятся на Zeekr, а всех остальных игроков фактически можно даже и не брать в расчет.