Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

28 марта страны Европейского союза окончательно утвердили запрет на продажу автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями — он вступит в силу с 2035 года, сообщает агентство Reuters. 

Согласно этому постановлению, с 2030 года выбросы углекислого газа CO2 от работы автомобилей должны быть снижены на 55% относительно показателей 2021 года, а с 2035 года — на 100%. С указанной даты в странах Евросоюза запретят продавать новые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями. 

В связи с этим европейские автоконцерны уже начали переформатировать свою деятельность под производство преимущественно электромобилей. 

Принятие документа было отсрочено на несколько недель из-за предложения Германии, которая добилась исключения из списка запрещенных в будущем транспортных средств автомобилей на так называемом электротопливе (e-fuels). Этим термином обозначают синтетические виды топлива, производимые с применением электроэнергии из возобновляемых источников. К e-fuels относят биодизель, водородное топливо, метан, бутан, бутанол.

Автомобили с ДВС на e-fuels разрешили производить и после 2035 года. Такие виды топлива расцениваются как углеродно-нейтральные, поскольку оно производится с использованием «улавливаемых выбросов CO2», что компенсирует выбросы от работы двигателя.

При голосовании против законопроекта выступила Польша, а Италия, Болгария и Румыния воздержались.

Музей транспорта Москвы сообщил, что успешно завершил реставрацию универсала ГАЗ-24-04 1972 года выпуска, то есть это один из самых ранних экземпляров модели, сохранившихся до наших дней.

ГАЗ-24-04 — это грузопассажирская Волга в модификации для такси. Отличия от базовой модели 24-02: дефорсированный бензиновый мотор ЗМЗ-2401 (2,5 л, 75 л.с., бензин А-76), таксометр в салоне, специальные световые приборы («зеленый огонек», а с 1980-го — фонарь на крыше), лимонная окраска кузова и разметка «шашечками» с буквой Т в круге на передних дверях.

Машине полностью восстановили кузов, салон, двигатель, коробку передач и тормозную систему, рассказала директор музея Оксана Бондаренко.

В салоне ГАЗ-24-04 — семь посадочных мест, компоновка 2+3+2. Передние аналогичны седану, среднее — оригинальное из двух сегментов (более широкого левого и небольшого правого), кресло третьего ряда двухместное.

Задние сиденья складываются и образуют ровный пол, таким образом, можно получить вместительный грузовой отсек. Грузоподъемность этой Волги — 400 кг.

Все кресла в модификации такси обтянуты дешевым и практичным кожзаменителем, то есть их легко отмывать от грязи.

Волга-универсал войдет в постоянную экспозицию музея, которая откроется в гараже Мельникова на Новорязанской улице, 27.

В Москве появится Центр исследования и разработки в области электрических транспортных средств. Об этом через свой официальный Telegram-канал сообщил мэр города Сергей Собянин.

Центр «сконцентрируется на создании универсальной платформы электротранспорта с применением отечественных компонентов, определит требования к модельному ряду платформы и дизайну». 

О машине какого класса идет речь — не уточняется. Ранее сообщалось, что в течение нескольких лет завод «Москвич» (бывший «Renault Россия») перейдет на производство электромобилей оригинальной конструкции.

Еще одним направлением работы будущего центра станет совместная деятельность с научно-исследовательским институтом «МосТрансПроект» по разработке и внедрению беспилотного транспорта. 

Центр исследования и разработки в области электротранспортных средств не станет первой площадкой в Москве в сфере перехода на экологичный транспорт. В расположенном на части бывших корпусов АЗЛК технополисе «Москва» в конце 2022 года создали кластер электромобилестроения, в котором разрабатывают технологии для батарейных машин. В этот кластер вовлечено более 40 компаний.

Собянин отметил, что на сегодняшний день Москва является лидером среди европейских городов по количеству электробусов: на 79 маршрутах сейчас работают 1055 машин.

Сейчас в Москве проходит выставка «Автономные источники тока», организованная ассоциацией «РусБат». Это довольно локальное мероприятие, которое тем не менее собрало почти всех значимых российских производителей аккумуляторов. Примерно половина из них так или иначе работают на транспортную отрасль. Выставка длится два дня, так что сегодня еще можно успеть.

Вот основная информация по представленным на выставке автомобильным источникам тока. Фотографии — ниже, в галерее.

Саратовский аккумуляторный завод «Электроисточник» не так давно мелькал в СМИ как потенциальный производитель литий-ионных тяговых аккумуляторов для автомобилей FAW. Которые, в свою очередь, хочет собирать в Саратовской области фирма «Альфа Тех». Так вот, губернатор Роман Бусаргин всячески намекал, что «Электроисточник» может быть одним из поставщиков этого странного проекта.

У стенда завода нам рассказали, что с ними никто этот проект не обсуждал, да и бессмысленно это делать: все производство «Электроисточника» рассчитано на свинцовые стартерные АКБ, перепрофилировать его или дополнять новым цехом пока в планы не входит. Тем более что завод сейчас чувствует себя прекрасно: в последний год сильно увеличились поставки для военных. А инвестировать в новое производство, продукцию которого будут покупать в количестве 2000 штук в год, мало кто сейчас захочет. Это неокупаемый объем.

В качестве своеобразной конверсии «Электроисточник» решил выпустить на гражданский рынок батарею, ранее разработанную для газовского Тигра. Она довольно своеобразна по габаритам (почти квадратная), но имеет большую емкость (100 А*ч), бывает в разных температурных исполнениях (обычная, для жаркого климата и для Крайнего Севера), у нее высокий пусковой ток (до 830 А) и очень прочный корпус. Но нестандартный форм-фактор сильно ограничивает применение. К тому же на выставочном образце сохранились «тигриные» клеммы, а не обычные конусные, так что непонятно, кому такая АКБ вообще может пригодиться.

Завод «Уралэлемент» из города с поэтичным названием Верхний Уфалей входит в корпорацию «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ): понятно, кто является основным потребителем ее продукции, аккумуляторов и щелочных и литиевых элементов. Сырье для которых, увы, возят из Китая.

Любопытно, что на стендовой картинке в уголочке коллажа притулилась вазовская Веста. Оказалось, «Уралэлемент» подготовил для электромобиля на базе Весты свой вариант тягового аккумулятора на 95 А*ч. ВАЗ его испытал, и… проект электро-Весты закрылся, а батарею вернули в Верхний Уфалей. На этом сотрудничество с автозаводами и прекратилось.

1AK-GROUP: белорусская фирма с таким мудреным названием производит и продает аккумуляторы «Зубр», а также Thomas, ENRUN, VOLAT, ATLANT, Eurostart и ТМ Master. Это все АКБ разных ценовых категорий, но, как признались на стенде, технически они почти повторяют друг от друга. «Зубры» отличаются необслуживаемой крышкой (не предусмотрен долив электролита), и они самые дорогие при прочих равных. Хотя премиальным считается более дешевый бренд ENRUN. Вот такой странный маркетинг.

За 2022 год белорусы произвели 1 млн АКБ, из которых в Россию ушло примерно 700-800 тысяч.

Фирма «Дистрон» научилась восстанавливать свинцовые аккумуляторы без их разбора. Или с минимальным разбором. Для этого используется технология регенерации BSI, при которой параметры батареи восстанавливаются через специальные циклы заряда-разряда, обновлением электролита и добавлением специальной присадки. Она (присадка) создает защитный слой на пластинах, который препятствует накоплению кристаллов и сульфатов, а также предотвращает внутренние замыкания. Восстановление параметров — 85-95%.

Сейчас «Дистрон» работает с большими объемами батарей, получаемых от телекоммуникационных фирм, а также с тяговыми свинцовыми АКБ от погрузчиков и другого специального транспорта. Принимать на регенерацию обычные стартерные аккумуляторы пока невыгодно, они бывают в очень плохом состоянии, с которым уже ничего сделать нельзя. На ручной отсев непригодных экземпляров уходит много времени, а сами аккумуляторы дешевы — и такая процедура не окупается. Но факт: технология существует и при внезапном (тьфу-тьфу) дефиците стартерных АКБ сможет выручить. А еще бывают очень дорогие батареи нестандартных размеров — их владельцам тоже можно иметь в виду технологию BSI.

«Рич Кемикл» вообще-то специализируется на материалах для дорожного строительства. Но недавно решила диверсифицироваться и наладила безотходную переработку литий-ионных аккумуляторов. Пока главный поставщик отработавших свое батарей — общественный транспорт, в том числе и электробусы. Коих уже, по словам директора фирмы Владимира Чистякова, довольно много — требующих замены батарей (а как же обещанный срок жизни АКБ для московских электробусов в 7,5 года? — Прим. авт.). Полезных веществ, получаемых при переработке, выходит довольно много, но реально финансово емкими выходят только карбонат лития и сульфат кобальта, которые закупают те же производители литий-ионных ячеек.

Что является для фирмы основой бизнес-модели — продажа вторичного сырья или плата, взимаемая за переработку, Чистяков не уточнил, сославшись на коммерческую тайну. Но заверил, что даже при нынешних объемах перерабатывающее производство окупается.

Фирма «САЭ» («Системы автономной энергии») из Петербурга начала производство тяговых аккумуляторов всего несколько лет назад, а недавно вошла в структуры знаменитой «Итэлмы». Сейчас «САЭ» производит из китайских ячеек очень сложные термостатированные 600-вольтовые аккумуляторы для троллейбусов с автономным ходом и электробусов. Причем эти батареи могут быть как воздушного, так и жидкостного терморегулирования. «САЭ» не только собирает «железо», но и делает системы управления АКБ, пишет ПО и ведет облачный мониторинг своей продукции.

В разработке «САЭ» сейчас несколько батарей для электромобилей для крупных отечественных заводов — двух легковых и одного грузового. Первая чисто автомобильная продукция «САЭ» увидит свет в 2024 году. Увы, ячейки все равно будут китайскими. Но уже сделали опытный образец «полностью отечественной» батареи в содружестве с елецкой «Энергией», которая сама выпускает литий-ионные ячейки. Правда, из китайского сырья)). Получается дороже в полтора-два раза.

АО «Энергия» из города Ельца — единственный пока российский производитель литий-ионных (точнее литий-железо-фосфатных) аккумуляторных ячеек из сырья, а не из готовых китайских комплектующих. Кроме «САЭ» «Энергия» работает с производителем гольф-каров «Конкордия». Хотя основные клиенты пока — производители уборочной и складской техники (погрузчиков), а также «малого» электротранспорта (СИМ). Не обходится и без госзаказчиков — армии и «Роскосмоса». Технологию LFP в Ельце не считают устаревшей и бесперспективной, но при этом работают и над другими типами аккумуляторов.

Елабужский аккумуляторный завод (пожалуй, самый молодой в России такого профиля, его запустили в 2017 году) пока ничего на конвейеры не поставляет, но скоро будет: переговоры идут с КАМАЗом. Компания «Тубор» одной из первых вышла на рынок AGM-аккумуляторов, и сейчас такая продукция занимает значительную долю в объеме ее производства. Рязанский аккумуляторный завод выпускает обычные стартерные батареи, но собирает из китайских комплектующих и литий-ионные. С автозаводами пока не работают, но надеются.

На выставке представлены и некоторые другие заводы автомобильных стартерных аккумуляторов, но особых новинок и интересных экспонатов они, увы, не привезли.

Базирующееся в Китае совместное предприятие BAIC-Hyundai 14 апреля показало серийный вариант компактного кроссовера Hyundai Mufasa. 

Hyundai Mufasa построен на шасси Hyundai Tucson актуального, четвертого поколения. Величина колесной базы Hyundai Mufasa такая же, как у стандартного Tucson для Евросоюза и Ближнего Востока, — 2,68 м и практически идентичные габариты (в Китае Hyundai Tucson также представлен, но в только в варианте с длинной колесной базой — 2,76 м). 

Кроме более компактного размера по сравнению с предлагаемым в Китае Tucson, Mufasa отличается по стилю и позиционированию, он адресован более широкой аудитории и, очевидно, будет доступнее по цене. Залог успеха среди широких масс — простота и честность, Hyundai Mufasa этому правилу следует в полной мере. 

Двигатель кроссовера — атмосферная бензиновая «четверка» 2,0 л, 160 л.с., трансмиссия — вариатор, привод — только на передние колеса. Никаких турбокомпрессоров, гибридных систем и прочей «конъюнктурщины». 

Что касается стиля, Hyundai Mufasa развивает идеи условно «внедорожной» ветки дизайна Hyundai и тяготеет к таким моделям, как полноразмерный кроссовер Palisade. У него прямые стойки крыши, профиль боковин задан почти прямыми углами. Радиаторная решетка во всю высоту и вертикально ориентированные фары создают эффект высокой передней части, как на классических внедорожниках, а довольно авангардные задние фонари в виде единого контура, ориентированного по горизонтали, задают более спокойный тон, чем парные фонари Tucson, словно от спорткара. 

Продавать Hyundai Mufasa за пределами КНР компания не планирует.

Полноценная премьера Mufasa пройдет на открывающемся 18 апреля международном автосалоне в Шанхае, тогда же раскроют и салон новинки.

В виде шоу-кара кроссовер показали пару недель назад.

8 апреля — турнир по картингу «Трасса 66».

В ближайшую субботу, 8 апреля, всех желающих приглашают на турнир по картингу. Участники будут соревноваться в трех группах: «Дети», «Юниор» и «Абсолют». Заезды пройдут на открытом воздухе, на асфальтированной площадке. Призеров наградят кубками, грамотами и сувенирами.

Организаторы соревнований предоставят технику и экипировку (шлемы, защиту шеи и ребер). Также для всех участников — бесплатные чай и кофе, печенье.

Предварительная регистрация на участие — по ссылке.

Программа соревнований:

Группы «Дети» и «Юниор» (от 6 до 17 лет)

09:30–10:30 — регистрация.
10:00–11:30 — тренировки.
12:00 — старт соревнований.
14:30 — финал, награждение.

Группа «Абсолют» (с 18 лет)

15:00–16:00 — регистрация.
15:30–17:00 — тренировки.
17:30 — старт соревнований.
20:00 — финал, награждение.

Стоимость участия — 1500 рублей. В нее входит одна пятиминутная тренировка. Дополнительная тренировка — 400 рублей за пять минут.

Место проведения: Екатеринбург, парковка ТЦ «Мега», картинг-центр «Трасса 66» напротив строительного гипермаркета «ОБИ» (ул. Металлургов, 87/8).

Подробности: vk.com/driveracing, kart66.ru

Превосходная проработанность конструкции компактвэна Toyota Sienta нового поколения XP210 подтверждена независимыми испытаниями — на тестах JNCAP за безопасность машина получила максимальные пять звезд.

JNCAP проводит два фронтальных удара — на скорости 64 км/ч о 40-процентное деформируемое перекрытие, а также на скорости 55 км/ч о недеформируемый барьер. Кроме того, тесты включают боковой краш-тест, стендовую проверку кресел (имитация удара сзади), тест на травмобезопасность «передка» при наезде на пешехода, проверки систем превентивной безопасности, комплекса вызова экстренных оперативных служб и так далее. 

Оценка за пассивную безопасность по результатам ударных испытаний — 86,33 балла из 100 возможных (86%). Эффективность систем активной безопасности — 91 из 91 балла (100%). Работа автоматического экстренного торможения оценена в 8 баллов из 8 (100%).

Общая оценка Toyota Sienta за безопасность — 185,33 балла из 199.

Toyota Sienta XP210 представили в августе 2022 года, модель построена на шасси TNGA GA-B с подвеской типа МакФерсон спереди и полузависимой торсионной балкой сзади. В стандартной комплектации Toyota Sienta XP210 оснащена бензиновым мотором 1.5 модели M15A-FKS мощностью 120 л.с. Он сочетается с вариатором и передним приводом. Выше по иерархии стоит гибридная система, в которой 1,5-литровый бензиновый мотор M15A-FXE сочетается с электродвигателем и вариатором и работает по схеме типа «параллельный гибрид». Привод может быть передним или полным по системе E-Four (с отдельным электромотором на задней оси, включающимся при трогании или езде на невысоких скоростях на скользких дорогах).

Не так давно в корпоративной газете «Вести КАМАЗа» была опубликована небольшая заметка с тезисами выступления гендиректора завода Сергея Когогина на сессии городского совета Набережных Челнов. Среди прочего Когогин там упомянул некий новый двигатель с КПД 50% и удельным расходом топлива 171,4 г/кВт*ч. Причем этот чудо-двигатель, немного попирающий законы физики, должен быть готов уже в 2023 году.

Мы попытались разобраться, что Когогин имел в виду, и опросили некоторых людей, близких к КАМАЗу. Из всего спектра мнений наибольшего внимания заслуживает следующая версия.

Гендиректор КАМАЗа, судя по всему, имел в виду 16,6-литровый мотор Weichai WP17H800E68 («Евро-6») мощностью 800 л.с, который ныне устанавливается на ряд дорогих китайских тягачей типа Shaanxi Delong X6000 или SITRAK C9H 800. В некоторых режимах это чудо инженерной мысли действительно может показывать КПД, близкий к 50%. Это касается всех моторов серии WP17, среди которых есть менее мощные и претенциозные, до 700 л.с. Они предназначены для карьерной техники. И где-то в этом месте может, по мнению наших собеседников, располагаться сермяжная правда.

Мотор WP17H800E68 хоть и помещается под кабину К5, но для магистрального тягача избыточен, если говорить о российских условиях эксплуатации. Да что там: с ним КАМАЗ К5 получится неоправданно дорогим. А вот перспективный карьерный самосвал Геркулес вполне способен примерить мощный сверхэффективный дизель. Высокая топливная эффективность для карьерника не менее важна, чем для магистрального тягача. У КАМАЗа есть еще проект автономного дизель-электрического карьерного самосвала Юпитер, где мотор WP17H800E68 будет не менее к месту, так как в гибридной установке ДВС работает в стационарном режиме, а именно в такой ипостаси новый Weichai способен раскрыть все свои преимущества.

Комплектование тягачей двигателями Weichai серии WP17 тоже возможно, но, повторимся, вряд ли такие машины станут массовыми.

Китайский концерн FAW 12 апреля объявил комплектации и цены на две новые для рынка РФ модели суббренда Bestune — это лифтбек B70 и кроссовер T55.

Появившийся в РФ Bestune B70 — третье поколение модели, его выпускают с 2020 года. Машина построена на модульной переднеприводной платформе FMA с полностью независимой подвеской (спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка). Габаритные длина, ширина и высота B70 — 4810, 1840, 1455 мм соответственно, колесная база — 2800 мм. В РФ лифтбэк предлагается с турбированными бензиновыми двигателями объемом 1,5 л или 2,0 л. Мощность в первом случае — 124 л.с., во втором — 160 л.с. B70 1.5 разгоняется до 200 км/ч, B70 2.0 — до 230 км/ч. Двигатели сочетаются с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin и с 7-ступенчатой роботизированной с двумя сцеплениями (DCT) соответственно.

B70 доступен в четырех фиксированных комплектациях — Enjoyment, Exclusive, Smart и Control.

В базовую Enjoyment (2 328 000 рублей) входят светодиодные фары, легкосплавные диски R18, обивка кожей сидений и руля, панорамная крыша с люком, четыре подушки безопасности, АБС, ESP, электромеханический стояночный тормоз, обогрев и электропривод наружных зеркал (включая складывание), бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, двухзонный климат-контроль, обогрев передних кресел, электропривод регулировок сиденья водителя, задние датчики парковки, медиасистема с 12,3-дюймовым дисплеем, шестью динамиками и интегрированным видеорегистратором.

Следующая в иерархии версия Exclusive (2 437 000 рублей) дооснащена цифровым щитком приборов, передними датчиками парковки, навигатором с онлайн-обновлением карт, функцией голосового управления медиакомплексом, камерами кругового обзора. Кроме того, здесь электронный селектор КП.

Две описанные комплектации сочетаются только с мотором 1.5. Исполнения Smart и Control предлагаются с мотором 2.0.

Smart (2 682 000 рублей) имеет все, что есть в Exclusive, и сверх того: амбиентную подсветку салона, датчики света и дождя, адаптивный круиз-контроль, функцию автопарковки, комплекс превентивных систем безопасности (включая автоматическое экстренное торможение).

Control (2 779 000 рублей) дооборудован относительно Smart колесами увеличенного диаметра (R19), затемнением задних стекол, задними подушками безопасности, электроприводом дверцы багажника, беспроводной подзарядкой смартфона.

Переднеприводный 5-дверный кроссовер Bestune T55 оснащается турбированным 1,5-литровым двигателем мощностью 124 л.с. и 7-ступенчатой роботизированной автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями (DCT). Автомобиль может развивать скорость до 190 км/ч. Его размеры (д/ш/в) — 4437/1850/1625 мм, колесная база — 2650 мм. Кроссовер предлагается в двух комплектациях — Beyond и Transcend.

Beyond (2 289 000 рублей) имеет светодиодные фары, легкосплавные колесные диски R18, 7-дюймовый дисплей в щитке приборов, кожаную отделку салона, люк с электроприводом, 4 подушки безопасности, АБС, ESP, электропривод и подогрев боковых зеркал, круиз-контроль, кнопочное зажигание, климат-контроль, бесключевой доступ в салон, медиасистему с 12,3-дюймовым дисплеем и 6 динамиками.

Transcend (2 372 000 рублей) доукомплектован электронным стояночным тормозом, панорамной крышей, подогревом передних сидений, электроприводом регулировок кресла водителя, беспроводной подзарядкой смартфона, видеокамерами кругового обзора, датчиками света и дождя, электроприводом складывания зеркал. Автомобили FAW поставляют в Россию в готовом виде из Китая, в 2023-м компания намерена продавать в РФ 6 тысяч легковушек в год.

ЦЕНЫ НА FAW BESTUNE B70

ЦЕНЫ НА FAW BESTUNE T55

Глава Республики Коми Владимир Уйба попал в скандал из-за нарушения правил парковки. Широкое распространение в соцсетях получило видео инцидента. 

Из него следует, что  служебный Land Cruiser 200 руководителя региона был припаркован в неположенном месте. Проезжавший мимо полицейский остановился рядом с находившимся возле внедорожника мужчиной и сделал ему замечание с просьбой переставить автомобиль. Этим самым мужчиной оказался Уйба — он ответил, что является главой региона и прибыл на совещание, а территория возле здания «оцеплена». Глава республики также отчитал полицейского и заявил, что тому следует встать в оцеплении. «Встаньте и стойте! Вы не поняли меня? Встать и стоять, пока ей не уеду. Или дать вам приказ?» — сказал Уйба. Полицейский в ответ заявил, что понял и сообщит о распоряжении «в дежурную часть».

Основная часть комментаторов в соцсетях заявила о поддержке полицейского, который не побоялся сделать замечание главе региона.