Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Статьи’

Опекаемый «Фольксвагеном» хорватский электромобильный стартап Rimac представил беспилотный таксомотор для собственной службы беспилотного такси Verne.

Verne через пару лет хотят развернуть в столице Хорватии Загребе, следом — в Германии, Великобритании, на Ближнем Востоке. Всего заинтересованность в Verne выразили 11 городов.

Дело за малым — найти пару миллиардов евро, все изобрести, построить и отладить.

Таксомотор Rimac Verne демонстрирует нетривиальный романтичный взгляд на службу извоза. В нем нет органов управления, поскольку предполагается, что он будет полностью автономен. Салон двухместный, видимо, в Загребе нет ни детей, ни пятниц. О наличии багажника ничего не сообщается, но его отсутствие сюрпризом не станет, поскольку кажется, что к сервису Verne будут допущены лица обремененные максимум беспроводными наушниками. Зачем иначе двухместному таксомотору 17 аудиодинамиков?

А зачем таксомотору широкоформатный планшет диагональю полных 43 дюйма в полутора метрах от носа пассажиров? Не говоря о том, сколько это богатство пробудет целым. Сиденья в Verne расположены в полулежачем положении, в подлокотнике под руками пассажиров — пульт регулировки положения кресел, чтобы можно было принять самую удобную позу. Уединенно, с громадным телевизором и акустикой с эффектом присутствия.

Вряд ли после каждого клиента в Verne предполагают делать чистку салона. Форма кузова Verne также вызывает вопросы.

Таксомотор не похож на типичный челнок для извоза от технологических стартапов в виде этакой будки на колесах. Напротив, он низкий, предельно обтекаемый, без выступающих элементов на кузове, с аэродинамическими щитками на дисках колес, с необъятным заваленным под запредельным углом ветровым стеклом. Словно он не для коротких перебежек по светофорам до парикмахерской, а для преодоления звукового барьера. 

Наш коллега и многолетний автор Дрома Сергей Цыганов неоднократно сообщал, что в Калуге на бывшем заводе Volkswagen, входящем ныне в периметр АГР, еще с конца прошлого года в вялотекущем режиме начали собирать Chery Tiggo 7 Pro Max. Редакция Дрома в свою очередь с завидным постоянством изучала данные о постановках на учет в ГИБДД, поступающие к нам в эксклюзивном порядке: мы ждали, когда же наконец «калужские Chery» поступят в продажу и начнут появляться в «милицейской» статистике. Ожидание было долгим, но мы вознаграждены: в июне три образца Chery Tiggo Pro Max, собранные на заводе в Калуге, были приобретены физическими лицами. Интересно, владельцы этих машин вообще в курсе, что у них не импортные Чери, завезенные из Китая, а «скрученные» в Калуге?..

Напомним, что Заключение об оценке типа транспортного средства — упрощенный аналог ОТТС, который можно получить на машины российской сборки, было выдано на Chery Tiggo Pro Max (тип транспортного средства — T32) еще 15 января, о чем мы своевременно писали.

Какие модификации были собраны в Калуге и затем попали в отчетность ГАИ? Это переднеприводные машины с 1,5-литровым мотором в 147 «лошадей» и вариатором. Напомним, что после недавнего рестайлинга эту версию из российской линейки Chery убрали — остались только 1,6-литровые турбомоторы мощностью 150 л.с., работающие в паре с «автоматами» типа double clutch transmission, то есть оснащенные двумя сцеплениями.

Поскольку на «Автозаводе Санкт-Петербург» (входит в периметр АВТОВАЗа) недавно стартовала сборка кроссоверов Xcite X-Cross 7, которые представляют собой перелицованные Chery Tiggo 7 Pro Max с 1,5-литровым мотором и вариатором, мы можем смело предположить, что эта версия Чери не станет не только основным объектом производства бывшего завода VW в Калуге, но и вообще не будет сохранена на этой производственной площадке: завезенные комплекты дособирают и распродадут. Вполне может быть, в Калуге начнется сборка именно рестайлинговой версии Tiggo 7 Pro Max. Если это случится, мы дружно всей редакцией будем искать экономическую подоплеку всего этого процесса и наверняка выйдем на нужную версию.

А пока добавим, что в мае-июне было продано 464 автомобиля Xcite X-Cross 7, причем три из них были собраны еще в прошлом году (видимо, из приладочной партии), и производителем по ним указан не «Автозавод Санкт-Петербург», а АВТОВАЗ.

В России с 1 июля 2024 года резко вырастет утилизационный сбор на грузовики и спецтехнику. Соответствующее постановление правительства РФ уже утверждено, оно датируется 27 апреля.

По сообщению газеты «Коммерсантъ», сбор будет повышен в первую очередь на самосвалы и другую строительную технику.

Базовая ставка сбора в отношении грузовиков и спецтехники останется прежней — 172 500 рублей, при этом в разы увеличат повышающие коэффициенты.

В отношении тяжелых самосвалов для бездорожья с двигателями от 200 до 650 л.с. коэффициент увеличится на 41-42% (в зависимости от возраста машины). По новым самосвалам базовая ставка будет умножаться на 49,3 (сейчас — 34,78) — таким образом, сумма утильсбора составит 8,5 млн рублей. Для аналогичной машины возрастом от трех лет и старше коэффициент составит 72,5, то есть придется выложить 12,5 млн рублей.

Сбор на сверхтяжелые самосвалы с двигателем от 650 до 1750 л.с. вырастет до 14,4 млн рублей (в 2 раза больше, чем сейчас) в отношении новых машин и до 20,7 млн рублей (в 2,3 раза больше) — в отношении подержанных.

По карьерным самосвалам с двигателями мощностью свыше 1750 л.с. рост утильсбора — 2,3-2,5 раза (сумма — 24 млн рублей для новых машин и 29,3 млн рублей — для машин от трех лет и старше).

Утилизационный сбор на погрузчики возрастет в 2,3 раза — до 1,8 млн рублей.

За бульдозеры с двигателями мощностью от 600 до 800 л.с. сбор составит 5 млн рублей за новую машину и 22,4 млн рублей — за бульдозер от трех лет и старше.

Гусеничные тракторы и гусеничные бульдозеры с 1 июля будут облагаться сбором по единому коэффициенту. В Минпромторге объяснили, что это сделано «для пресечения недобросовестной практики, согласно которой из-за разницы коэффициентов гусеничные бульдозеры регистрировались под видом гусеничных тракторов».

Столь резкое повышение утильсбора явно связано с желанием защитить внутреннее производство от агрессивного импорта китайской продукции. 

Утильсбор выполняет роль барьера от импорта, но платится за все автомобили — и ввезенные, и выпущенные в РФ. Действующим в РФ автопроизводителям расходы на утильсбор компенсируют из госбюджета частично или полностью (в зависимости от степени локализации).

Грузовики и спецтехнику можно купить или продать через специальный раздел на Дроме.

Объединение самозанятых России (ОСР) направило письмо в адрес администрации президента РФ, в котором просит упростить условия работы для таксистов, работающих в статусе самозанятых.

В обращении, в частности, предлагается упростить регистрацию для самозанятых в Федеральной государственной информационной системе «Такси». В ОСР выступили с инициативой внедрить цифровые методы ежедневной проверки состояния здоровья таксиста и технического состояния автомобиля. Кроме того, эксперты предложили смягчить требования к цветографической маркировке машин. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

В Минтрансе РФ уже заявили, что вопрос упрощения предрейсового или предсменного техосмотра транспортных средств прорабатывается.

В настоящее время в России насчитывается более 2,5 млн самозанятых водителей, из них только 9,5 тысячи зарегистрировались во ФГИС «Такси» и получили разрешение на оказание услуг.

Отток самозанятых перевозчиков был спровоцирован ужесточением регулирования в сфере такси в 2023-м. С прошлого года таксисты обязаны получать разрешение во ФГИС «Такси» на себя и автомобиль, проходить ежедневные технические и медицинские осмотры, а в некоторых регионах проводить дорогостоящую оклейку или окраску машин. Не все самозанятые готовы к таким расходам.

Кроме того, стоит заметить, что в России отмечается нехватка пунктов технического и медицинского осмотра, особенно в небольших городах.

Одна из главных неприятностей, поджидающих водителей на загородных шоссе в Австралии, — кенгуру. Животное любознательное, но очень глупое и пугливое. Кенгуру часто обитают в опасной близости от автотрасс. При этом, заметив проезжающий автомобиль, особенно в темноте, они паникуют и ведут себя непредсказуемо, теряются, бросаются наутек по хаотичной траектории или просто длинным прыжком буквально из ниоткуда прыгают прямо под колеса. 

По австралийским законам оставить без внимания сбитого раненого кенгуру — правонарушение. Кто-то скажет: «Неприятности случаются», — и пройдет мимо, но не Volkswagen. Чтобы избавить владельцев своих автомобилей в Австралии от встреч с кенгуру, Volkswagen привлек молодых исследователей одного из местных университетов. После кропотливой работы, трех долгих лет исследований и полевых испытаний решение было найдено — акустический прибор, синтезирующий звуковые колебания, отпугивающие кенгуру. Разработка имеет вид любимой школьниками аудиоколонки и монтируется на фасад автомобиля. 

Для опытов Volkswagen предоставил исследователям пикапы Amarok, адаптированный под них прибор монтируется в радиаторную решетку позади фирменной эмблемы. Если не лезть под капот, визуально его наличие выдает только сплошная перфорация на эмблеме. Отпугиватель начинает действовать автоматически в местах традиционного обитания кенгуру по датчику GPS. 

Прибор будут ставить на Volkswagen в Австралии по желанию клиентов. А также обещают выпустить его универсальный вариант для установки на автомобили любых других марок.

АВТОВАЗ 9 апреля объявил о перезапуске продаж Lada Granta в варианте с 4-ступенчатой автоматической КП Jatco JF414E японского производства.

В течение года выпустят пять тысяч таких машин.

«Автомат» предлагается для вариантов седан и лифтбек.

Стоимость седана с АКП — от 1 176 900 рублей, лифтбека — от 1 247 900 рублей. 

Японский агрегат сочетается с 16-клапанным мотором 1.6, дефорсированным до 98 л.с.

Седан с «автоматом» предлагается только в конфигурации Comfort Plus, которая включает две фронтальные подушки безопасности, АБС, кондиционер, обогрев передних сидений, электрорегулировку и обогрев наружных зеркал, аудиосистему, 15-дюймовые легкосплавные диски. 

Лифтбек предлагается в комплектации #CLUB, которая дополнена обогревом ветрового стекла и парктроником. Внешне автомобиль отличается черными корпусами зеркал и двухцветными легкосплавными дисками; на сиденьях вышит логотип комплектации. 

Утверждается, что крупный запас японских агрегатов нашли на складе АВТОВАЗа, поэтому и решили перезапустить «автоматическую Гранту» в серию. Несколько сот машин заранее законтрактованы социальными учреждениями, но остальные предназначены для свободной продажи.

Автозавод «Урал» на открывшейся в Екатеринбурге выставке «Иннопром-2024» представил прототип экспериментального электрогрузовика.

Машина с колесной формулой 4×2 укомплектована кабиной Turbotech, которую «Урал» по лицензии итальянской фирмы Iveco производит с 90-х годов.

Электрогрузовик может перевозить до 10,5 тонны грузов, при этом снаряженная масса пустой машины — 8,5 тонны. Электродвигатель питают литий-ионные блоки суммарной емкостью 250 кВт*ч, они оснащены системой терморегуляции, контроля температур и напряжения.

Конструкция рассчитана на эксплуатацию в условиях температуры окружающей среды до минус 45 градусов по Цельсию.

Запас хода на одном полном заряде — до 250 км.

Предполагается, что Урал заинтересует коммунальные хозяйства крупных городов — на его базе можно сделать спецтранспорт с пониженным уровнем шума.

Параллельно на стенде Русгидро выставили бригадный автомобиль на базе «Урал»-С230 Е5 с гибридной установкой последовательного типа. Однако шасси не новинка — его показали еще в 2023-м в составе мусоровоза.

На открывшейся в Москве выставке MiningWorld Russia — 2024 КАМАЗ провел мировую премьеру нового карьерного самосвала Атлант 50 (КАМАЗ-4555-0000030-ВС).

Машина с колесной формулой 6×4 предназначена для использования при температуре окружающей среды от минус 40 до плюс 40 °С. То есть этот самосвал одинаково подходит и для Сибири, и для Африки.

Кабина — типа K5 (от Mercedes-Benz Arocs) в варианте со спальным местом. На КАМАЗе говорят, что это самое современное решение в сегменте карьерных самосвалов. Колеса по диаметру больше, чем у дорожных грузовиков, поэтому лестница для посадки в кабину смонтирована за передними крыльями.

Кабина дополнена внешним козырьком и имеет усиленную конструкцию (требования FOPS и ROPS — защита от падающих предметов и от опрокидывания соответственно).

В движение грузовик приводит 13-литровый турбодизель КАМАЗ Р6, разработанный совместно с немецко-швейцарской фирмой Liebherr. В спецификации для карьеров нет системы нейтрализации отработавших газов, то есть мотор не зажат экорамками. Турбодизель агрегатирован с 7-ступенчатой гидромеханической автоматической КП с ретардером и 2-контурным теплообменником (марка АКП не раскрывается).

Самосвальная надстройка — универсального типа, с обогревом платформы.

Объем платформы составляет 30 куб. м, угол ее подъема — 47 градусов. Грузоподъемность задней балансирной подвески — 50 тонн.

Топливный бак выполнен с защитой днища, что уберегает его от повреждений посторонними предметами. 

Помимо этого, Атлант 50 оборудован системами контроля давления в шинах, динамического взвешивания груза и предупреждения опрокидывания самосвала. В комплектацию также входят автоматическая централизованная смазка и комплекс пожаротушения.

Кроме того, инженеры компании предусмотрели наличие функции предупреждения о приближении самосвала к воздушным линиям электропередачи (УСПВЛ) и блокировки подъема кузова под высоковольтными линиями. По периметру машины установлены фонари дополнительного освещения. 

АКБ — повышенной емкости. Фары светодиодные. Предусмотрены подогревы узлов и агрегатов, а именно: ФГОТ (фильтр грубой очистки топлива), топливозаборник топливного бака, зеркала заднего вида, сиденье оператора. Колеса: спереди применяются шины размерностью 16.00R25, сзади — 14.00R25.

Наряду с Атлантом 50 КАМАЗ представил карьерный самосвал Атлант 49 8×4 (КАМАЗ-4554), однако эту машину уже демонстрировали год назад. Вкратце напомним: Атлант 49 — самый грузоподъемный самосвал, который не выступает за допустимые на дорогах общего пользования габариты. Машина способна перевозить до 49 тонн породы, а объем самосвального кузова — 35 куб. м.

Любимец американских семей из пригородов минивэн Honda Odyssey к 2025 модельному году выпущен в обновленном виде. Автомобилю подтянули возможности мультимедиа, подправили внешность и подняли его стоимость.

Безусловно, самое главное и приятное для покупателей в обновленной Honda Odyssey — то, что ей оставили атмосферный двигатель V6 3,5 л с распределенным впрыском — легендарный, исключительно надежный агрегат Honda J35. Никаких форсунок, систем принудительной подачи воздуха и гибридных балластов. Он сочетается с 10-скоростным «автоматом» ZF. Трудно найти лучшую связку двигателя и коробки в современном автопроме.

С обновлением Odyssey получил новую медиасистему. Диагональ переднего дисплея — 9 дюймов, заднего (для второго ряда сидений) — 12,8 дюйма. Второй экран смонтирован под потолком, то есть сделан складным.

По всему салону добавлены розетки для мобильных устройств стандарта USB-C и одна площадка для беспроводной зарядки. У заднего монитора появился коннектор стандарта HDMI.

Из частично аналогового приборный щиток стал полностью цифровым с монитором 7 дюймов.

Также для обновленной Honda Odyssey предложены новые сочетания материалов и цветов обивки интерьера. В остальном интерьер не изменился и остался уютным — с обилием физических клавиш и с плотно скомпонованной консолью.

Снаружи обновленную Odyssey отличают черный декор вместо гальванического покрытия в оформлении передней и задней частей, уменьшенная по размеру радиаторная решетка со структурой из продолговатых сот вместо горизонтальных планок, рассеиватели задних фонарей с тонировкой и новые более выразительные бамперы.

В США базовая комплектация Honda Odyssey 2025 модельного года стала дороже почти на 10%.

Mitsubishi Motors станет третьим членом стратегического альянса японских автопроизводителей Honda и Nissan, сообщает издание Nikkei.

Суммарный объем производства трех компаний — 8 млн автомобилей в год.

О том, что Nissan и Honda рассматривают возможность заключения стратегического партнерства для совместных разработок и производства электромобилей, разработок в области искусственного интеллекта и программного обеспечения для автомобилей, стало известно в марте. Сами производители предпочитают пока не распространяться о деталях.

Mitsubishi Motors и Nissan Motor являются производственными партнерами с 2010 года, а с 2016-го Nissan владеет контрольным пакетом акций Mitsubishi.

Последний финансовый год (в Японии длится с апреля по март) и для Nissan, и для Mitsubishi выдался трудным. Nissan никак не удается переломить тенденцию снижения продаж на главных внешних рынках — в США и КНР.

Mitsubishi Motors, в свою очередь, отметила во втором квартале года значительное снижение спроса в ключевом для нее регионе — в Юго-Восточной Азии.

Катализатором к заключению партнерства стала растущая угроза конкуренции на внешних рынках от китайских автопроизводителей.