Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Статьи’

В январе — июне в России в сумме зафиксировано 56,3 тысячи ДТП с пострадавшими или погибшими. Динамика относительно аналогичного периода 2023 года — минус 0,9%. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на отчетность ГИБДД.

За указанный период в дорожных авариях погибли 5,9 тысячи человек (на 0,4% больше), ранено 70,4 тысячи (минус 2%).

Резкий рост аварийности зафиксирован (на 22-57%) в Ненецком автономном округе, на Камчатке, в Псковской и Калининградской областях, Республике Алтай.

Наибольшее снижение числа ДТП (минус 20-33%) отмечено в Брянской, Архангельской, Смоленской областях, а также в Карачаево-Черкесии и Башкирии.

В абсолютном выражении наибольшее количество аварий и погибших в них зафиксировано в Москве (3,9 тысячи ДТП и 146 погибших), меньше всего — на Чукотке (6 ДТП, 1 погибший).

«Коммерсантъ» напоминает, что 2023 год был крайне неудачным по аварийности — она возросла относительно 2022-го на 4,5%. В МВД тогда тенденцию объясняли в первую очередь переориентацией грузопотоков в связи с санкциями (был запад — восток, стал север — юг). Аварийность в 2024-м, увы, также сохраняется на высоком уровне.

Отдельной проблемой остается рост популярности средств индивидуальной мобильности (электросамокаты, моноколеса и т. п.). Количество ДТП с их участием возросло на 26,9%, количество погибших — на 47,9%.

Renault обновила выпускающийся с 2019 года кроссовер Captur второго поколения. Эта модель представлена на европейском рынке и в КНР, и ее не следует путать с Kaptur, выпускавшимся в России, Индии и Латинской Америке.

Renault Captur получил новое оформление передней части и больше сервисной электроники. 

Головная оптика из блок-фар и отдельных ДХО по очертаниям более угловатая, чем старая. В сочетании с новой решеткой радиатора и декоративной панелью над ней обновленный Captur спереди стал выглядеть более авангардно. В экстерьере совсем не стало гальваники, только окрашенные поверхности, стекло и пластик. 

В интерьере — большой вертикально ориентированный дисплей мультимедиа диагональю 10,4 дюйма, он будет стандартным оборудованием всех Captur. Появился новый пульт управления климатической системой. Теперь он чисто кнопочный без вращающихся ручек. В полностью цифровом приборном щитке установлен монитор диагональю семь или десять дюймов, в зависимости от комплектации. Консоль теперь украшена вставкой из тканевой обивки со строчкой. 

По механике изменений нет. 1,0-литровый 3-цилиндровый турбомотор с двумя вариантами системы питания — бензиновой и комбинированной (бензин/пропан-бутан). Бензиновые турбомоторы 1,3 л с 48-вольтовым стартер-генератором и гибрид Captur E-Tech. 

Продажи рестайлингового Renault Captur стартуют в июне. Ожидается, что после обновления он станет даже немного дешевле.

Nissan Motor 18 июля представила модернизированную версию спортивной модификации компактвэна Note Aura (она обозначается приставкой NISMO в названии).

В гамме появилось полноприводное исполнение NISMO e-POWER 4WD, в котором гибридная силовая система последовательного типа дополнена приводящим заднюю ось электромотором. До сих пор Note Aura NISMO предлагали только с передней ведущей осью.

Относительно стандартного Note Aura 4WD мощность заднего двигателя в спорт-варианте повышена с 50 до 60 кВт (82 л.с. вместо 68 л.с.), а крутящий момент — с 100 Нм до 150 Нм.

Инженеры написали для NISMO уникальный софт распределения крутящего момента электромоторов, с которым улучшено скоростное прохождение поворотов, а также повышена устойчивость на дорогах с недостаточным сцеплением (мокрый или обледенелый асфальт).

Другие особенности Nissan Note Aura NISMO e-POWER 4WD — 17-дюймовые легкосплавные диски Enkei, они на 12% облегчены относительно тех, что используются на переднеприводной машине, при этом не уступают им по прочности.

Снаружи Note Aura NISMO 4WD можно узнать по решетке радиатора с отверстиями переменной площади.

Задний бампер сделан полностью новым — черная накладка диффузора получила более агрессивную (по восприятию) форму. Решение оптимизировано с точки зрения аэродинамики (улучшена обтекаемость).

Палитра цветов кузова включает семь вариантов, в том числе фирменный оттенок NISMO Stealth Grey (темно-серый металлик).

Для салона предлагаются опциональные спортивные сиденья Recaro с прострочкой NISMO с развитой боковой поддержкой и аудиосистема премиум-класса Bose Personal Plus.

Nissan Note Aura оснащается гибридной силовой установкой последовательного типа (e-Power). В ее состав входит 1,2-литровый бензиновый мотор HR12DE мощностью 82 л.с. и крутящим моментом 103 Нм, он через генератор подзаряжает литий-ионную батарею, питающую тяговый электродвигатель EM47. Электромотор выдает мощность 100 кВт (136 л.с.) и крутящий момент 300 Нм. Базовая конфигурация переднеприводная. Полный привод с электромотором на задней оси — опция.

На внутреннем рынке Японии Note Aura NISMO обновленного образца с передним приводом стоит от 3 072 300 иен (=1 735 000 рублей), полноприводный Note Aura NISMO 4WD — от 3 473 800 иен (=1 962 000 рублей).

Сегодня в Москве в бывшем представительстве «Мерседес-Бенц Рус», которое называется ныне просто «МБ Рус» и входит в структуру «Автодома» — одного из крупных дилеров, ведущих бизнес в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодаре, был официально представлен бренд Seres.

Чтобы не запутаться в названиях китайских брендов и моделей, давайте разложим все по полочкам. После начала украинских событий, ухода Mercedes-Benz из России и появления нового владельца у завода и представительства немецкого бренда «МБ Рус» начал завозить на наш рынок широкий набор автомобилей китайских брендов с претензией на премиальность. Среди прочего в портфолио появились модели Li Auto (Lixiang), Hongqi и Aito. Все эти бренды поставлял в Россию не только «МБ Рус», но и конкурирующие фирмы, с одной из которых — «Панавто» возникло соперничество за право статуса официального дистрибьютора Aito. Вкратце мы описывали эту коллизию: «Панавто» гонку проиграл, притом что успел организовать дочернюю структуру «ПанАвто импорт», подписать соглашения с потенциальными партнерами по дистрибуции и фактически начать раскрутку в соцсетях нового бренда Ultrand, под которым и планировалось предлагать модели Aito.

В итоге китайцы подписали дистрибьюторское соглашение с «МБ Рус», по которому автомобили Aito будут продаваться у нас под маркой Seres, то есть под экспортным брендом компании Seres Group, и с соответствующей адаптацией к российскому рынку: русифицированной мультимедийной системой, полноценной заводской гарантией и набором «зимних» опций — обогревом руля и сидений, притом что обогрева лобового стекла пока не предвидится. Развитие модельной линейки предполагается исключительно в направлении последовательных гибридов, которые в «МБ Рус» считают оптимальными для российских условий, а вот электромобилей под маркой Seres у нас пока не предвидится, тем более что они уже продаются в России под маркой Evolute, но об этом чуть ниже.

В свое время конфиденты из «Панавто» говорили нам, что «МБ Рус» выиграл соперничество за Seres (Aito) исключительно благодаря тому, что согласился разместить на китайском заводе большой заказ — в несколько тысяч автомобилей (некоторые собеседники упоминали 10 000 машин). Генеральный директор «МБ Рус» Наталья Анатольевна Королева не подтвердила этих сведений.

В эксклюзивной беседе с нами Наталья Анатольевна сообщила, что дистрибьюторское соглашение с Seres Group подписано на срок «более пяти лет», при этом по итогам 2024 года «МБ Рус» планирует занять 10% доли всего премиум-сегмента. Остается вопрос — какие марки относить к люксовым? Некоторые аналитики считают, что Tank и Exeed входят в эту обойму, а кто-то исключает их. Если предположить, что весь рынок новых машин в 2024 году достигнет 1,2 миллиона единиц, а премиум во всех его видах и проявлениях составит хотя бы 10%, стало быть, «МБ Рус» должен продать 12 000 Сересов. В общем, пока все эти цифры вилами на воде писаны, ибо китайские премиум-марки развиваются в нашей стране неравномерно. К примеру, автомобили Lixiang, не имея централизованного продвижения и рекламы, разошлись в первом квартале тиражом 8049 штук. Модели Aito, которыми до заключения дистрибьюторского соглашения между Seres Group и «МБ Рус» торговали еще несколько дилеров (тот же «Панавто») и которые промотировались тем же «МБ Рус», нашли только 137 покупателей: 72 человека выбрали М5, 65 — М7.

Наталью не смущает такая большая разница: «Если проследить историю развития любого китайского бренда на нашем рынке, то можно увидеть, что раскачка занимает как минимум полгода. Мы фактически начали рекламировать Aito только в январе-феврале 2024 года, и нам нужно еще несколько месяцев, чтобы получить ту динамику роста продаж, на которую мы рассчитывали изначально. Безусловно, текущие цифры нас не устраивают — наши цели куда выше». Собственно, условным ориентиром для нас (и для «МБ Рус») могут служить продажи гибридных версий Voyah Free, Dream и Passion, которые в первом квартале в совокупности нашли 3365 покупателей.

Вместе с тем мы поинтересовались, не скажется ли негативно на восприятии премиум-бренда Seres родство того же кроссовера Seres M5 (Aito M5) с электромобилем Seres SF5 (он же — официально предлагаемый на нашем рынке Evolute i-Jet). Напомним, что в Китае Aito M5 продается как раз в двух версиях — как гибрид и как электромобиль. Наталья говорит, что российская версия Seres M5 «отличается от Evolute i-Jet технологической и интеллектуальной начинкой» и наличие электромобиля Evolute i-Jet не собьет с толку того, кто захочет приобрести действительно люксовый гибрид.

Теперь несколько слов о гарантии: Seres выходит в Россию с минимально возможным гарантийным сроком, который разрешает Федеральный закон «О защите прав потребителей», то есть с двумя годами. По пробегу «МБ Рус» дает 100 000 км, притом на «электрическую силовую линию», то есть все составляющие, увязанные на высоковольтную АКБ производства CATL с жидкостным охлаждением, предоставляются 48 месяцев (4 года) или 80 000 км. К сожалению, технические специалисты «МБ Рус» так и не смогли ответить нам, какую же остаточную емкость АКБ гарантирует завод-изготовитель батареи на момент истечения срока гарантии. Интересно, что пока не сформирована гарантия и на сквозную коррозию — она входит в упомянутые два года или 100 000 км пробега. Наталья сказала нам, что в настоящее время «идет диалог с китайским заводом, чтобы гарантию увеличить ровно два раза». Нет пока в общем доступе и сетки технического обслуживания, хотя специалисты «МБ Рус» сообщили нам, что обслуживать ДВС придется по привычному для китайцев графику, то есть каждые 10 000 км пробега, а жидкость в мотор-редукторах менять каждые 60 000-100 000 км пробега в зависимости от модели.

По вопросу сертификации: на день презентации бренда Seres у «МБ Рус» еще не было на руках Одобрения типа транспортного средства ни на одну из моделей, предполагаемых к выводу в этом году. Документы на компактный кроссовер Seres M5 и среднеразмерный Seres M7 ожидаются в самое ближайшее время, на полноразмерный кроссовер М9, который, кстати, будет оснащен обогреваемым лобовым стеклом, ОТТС планируется получить в IV квартале 2024 года — тогда же и запустить машину в продажу. До получения ОТТС и некоторое время после «МБ Рус» продолжит торговать Aito М5 и М7, завезенными в прошлом и в этом году по Заключению об оценке единичного транспортного средства (ЗОЕТС), пока складские запасы не иссякнут. Судя по всему, такие экземпляры остались не только у «МБ Рус».

Теперь несколько слов о развитии модельной линейки. В этом году, как ясно из сказанного, «МБ Рус» выведет на наш рынок три гибридных кроссовера: компактный Seres M5, среднеразмерный М7 и полноразмерный М9. А что дальше? Оказывается, в 2025-м появятся еще два кроссовера, которые располагаются между парами М5/М7 и М7/М9: условно мы назвали их в заголовке «М6» и «М8», заключив в кавычки. Кроме того, с первого квартала 2026 года в Россию завезут как минимум два гибридных седана. О том, что это будут за машины, догадаться нетрудно — достаточно взглянуть на россыпь китайских модельных линеек, принадлежащих Dongfeng, который в свое время стал не просто технологическим партнером Seres, но и выпускает в Китае тот же электрический Seres 3 как Dongfeng Fengguang S513.

И еще несколько слов о линейке Seres в России: ее модели, как мы сказали, представляют собой последовательные гибриды — 1,5-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 125 л.с., оснащенный турбонаддувом, работает только на генератор, который передает произведенную электрическую энергию в высоковольтную батарею, расположенную в пределах колесной базы. Она питает два электромотора, один из которых работает на передние, другой — задние колеса. Такая комбинация при суммарной выходной мощности для М5 в 495 л.с. и моменте 675 Нм дает, по заявлениям специалистов «МБ Рус», низкую «налоговую мощность» — всего 156 л.с. При этом заявленный запас хода при полностью заряженной АКБ и заполненном топливном баке составляет 1200 км. Динамика тоже на высоте: с места до 100 км/ч машина разгоняется за 4,6 секунды. По паспорту комбинированный расход бензина не должен превысить 1,2 л/100 км, однако на практике эта цифра, вероятно, будет больше, по крайней мере, когда тот же гибридный Voyah Free EVR был у нас на тест-драйве, мы так и не сумели достичь заявленного производителем расхода.

Остается добавить, что российские цены на модели Seres специалисты «МБ Рус» пока не называют, но уточняют, что они будут дороже представленных «дубликатов» от Aito. Сейчас Aito M5 предлагают по цене от 5 900 000 рублей, а М7 — от 6 820 000 рублей.

Короче говоря, пожелаем «МБ Рус» в продвижении марки Seres на нашем рынке успехов и свершения всех планов.

Концерн «Калашников» анонсировал выпуск специальной партии двухколесной техники под брендом Иж. По этому случаю компания распространила затемненное промофото (тизер), на котором рядом запечатлены классический Иж-72 образца 50-х годов и новый электромотоцикл Иж-49 с дизайном в ретростиле.

Как отмечает пресс-служба концерна, предполагается выпуск реплик исторической мототехники Иж, электробайка класса cafe racer, тяжелого мотоцикла проекта «Кортеж» в исполнении для простых потребителей и новой модификации серийного электробайка Иж Пульсар.

Если спрос на эти машины окажется высоким, «Калашников» перезапустит массовый выпуск мотоциклов, следует из заявления президента компании Алана Лушникова.

Концерн «Калашников» создан в 2013-м на базе научно-производственного объединения «Ижмаш». В состав «Ижмаша» также входил завод «Ижмото», который выпускал мотоциклы с 1929 по 2008 год. Мотозавод прекратил работу по объективной причине — из-за нулевого спроса. «Калашников» возрождает производство мототехники с 2018-го.

Ульяновский автозавод сообщил о модернизации штамповой оснастки для изготовления некоторых деталей кузова Патриота.

Дочернее предприятие компании ООО «УАЗ-Техинструмент» разработало и изготовило улучшенные прижимы штампов для производства каркаса. В результате стало выше качество штампованных элементов и улучшилось сопряжение между стойками и лобовым стеклом. Кроме того, в конструкции средней стойки кузова расширен диапазон для регулирования дверей на конвейере — это позволит добиться более равномерных видовых зазоров в районе «дверь-крыло» и «дверь-дверь».

Заменена оснастка для штамповки передней панели пола Патриота. Это улучшило геометрические параметры основания кузова и точность размещения крепежных отверстий.

Одновременно «УАЗ-Техинструмент» сообщил о том, что изготовил новые промышленные штампы вытяжного типа для производства особо крупных панелей крыши моделей семейства «Буханка»/«Головастик». На них панели получаются более высокого качества с точки зрения поверхности и геометрии. До сих пор на ряд модификаций «Буханок» и «Головастиков» элементы крыши делали на обходной бетонно-смоляной оснастке.

Федеральная служба судебных приставов (ФССП) и ГИБДД провели в различных регионах совместные рейды по выявлению среди водителей должников. Учитывались те, кто накопил долги по штрафам ГИБДД, за услуги ЖКХ, а также кто не исполняет кредитные обязательства.

По сообщению «Коммерсанта», такие рейды 6-7 июня проводили в Курской, Ярославской и Ростовской областях, а также на Камчатке и в Ингушетии.

В Курской области приставы вместе с гаишниками остановили десять автомобилей — по исполнительным производствам взыскано 600 тысяч рублей, три машины арестованы до погашения долга. Причем один из должников во избежание ареста фуры на месте закрыл задолженность 134 тысячи рублей.

Для выявления должников в транспортном потоке применяется специальное оборудование, которое считывает номера и проверяет машины по базам данных ФССП.

В Ярославской области приставы арестовали автомобили у четырех должников (арест снимут после погашения задолженности).

На Камчатке выявили водителя с 37 неоплаченными штрафами на сумму 500 тысяч рублей. Его автомобиль также арестовали до погашения задолженности.

По итогам 2023 года ФССП на основании материалов ГИБДД возбудила 21,7 млн исполнительных производств, что на 7,5% меньше, чем в 2022-м. В полном объеме или частично было исполнено 20,8 млн постановлений.

Hyundai Motor представил полноразмерный внедорожник Neolun марки Genesis. Автомобиль будет экспонирован на стенде Genesis на нью-йоркском автосалоне в эти выходные. И хотя он носит статус концепт-кара, сомнений в том, что почти идентичный ему Genesis GV90 вскоре появится у дилеров Genesis нет. 

Genesis GV90 предстоит заинтересовать самую притязательную и состоятельную прослойку потребителей, где лидерство уверенно удерживает тройка BMW X7, Mercedes-Benz GLS и Cadillac Escalade, и где даже у японских автогигантов дела не задаются. 

Что сможет предложить Genesis? С уверенностью можно утверждать, что превосходный внешний вид. Маститый автомобильный дизайнер Люк Донкервольке, создававший в 2000-е стиль автомобилей Bentley, а ныне трудящийся в Genesis, дело знает. В дизайне представительских автомобилей царит строгий дресс- код, короткий набор неписанных правил, нарушить которые — свалиться в китч. И в тоже время избежать воспроизводства чужих идей в этих узких рамках, задача почти невыполнимая. У Genesis вышло. 

Genesis Neolun элегантен и внушителен. В его образе нет ничего спорного или противоречивого. В то же время он оригинален, насколько это вообще возможно в самом консервативном классе автомобилей. Его трудно описать. Он кажется таким простым и естественным, что удивляешься, как такое никто до сих пор не выпустил. Даже схожий по концепции Range Rover рядом с ним выглядит избыточным, словно это он пытающийся утвердиться в классе новичок. 

Что в Genesis GV90 будет абсолютно другим, чем у Genesis Neolun, это интерьер. Распашные каретные двери и проход в салон без центральной стойки, прямоугольный руль, стеганная на пуговицах обивка а-ля бабушкин диван сомнительного цвета, всего этого не будет. На серийную модель будет перенесена, возможно, только система подогреваемого пола, вдохновленная якобы ондолью, системой обогрева в традиционном корейском жилище с пущенным под полом или стенами дымоходом.

Автовладельцы, которые покупали иномарки через посредников, пользуясь льготными ставками утильсбора, начали получать от Федеральной таможенной службы письма с требованием внести доплату за сбор, об этом пишет газета «Известия».

По информации ресурса, сумма доплаты варьируется от 300 до 840 тысяч рублей. По приблизительной оценке, проблема коснулась пяти-семи тысяч автовладельцев.

Это люди, которые заказывали авто через посредников для личного пользования и рассчитывали на оплату сбора по льготным коэффициентам. Но Федеральная таможенная служба рассчитала их по коммерческим ставкам — как для машин, ввозимых дилерами. Льготные тарифы утильсбора на самые ходовые модели составляют 3,4 тысячи и 5,2 тысячи рублей, полные тарифы — от 300 тысяч до 1,3 млн.

Как напоминает газета «Известия», те граждане, которые купили автомобиль для личных нужд до 29 октября 2023 года и ввезли его из стран ЕАЭС на территорию России, должны были оформить российское свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) или электронный паспорт (ЭПТС) до 21 декабря 2023-го. В противном случае они тоже платили сбор по коммерческим тарифам.

Издание приводит истории нескольких покупателей, которые, будучи россиянами и находясь в России, приобретали машины с помощью посредников через соседние страны — члены ЕАЭС (Казахстан, Киргизия). При этом они не уложились в дедлайн по оформлению российских СБКТС и ЭПТС. Впоследствии таким потребителям ФТС предъявила требования о необходимости внести доплату по утильсбору.

Требования также получили перекупщики, которые ввозили машины якобы для личного пользования, но затем продавали их другим людям. Так, «Известия» приводят историю горе-дельца, который ввез под легендой «для личного пользования» 29 автомобилей Hyundai и Kia, 23 из которых тут же перепродал. После проведенной проверки Центральная акцизная таможня потребовала от мужчины доплатить по утильсбору 5,6 млн рублей. Адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько говорит, что в таких случаях претензии от ФТС могут предъявляться как в отношении импортера, так и в отношении конечного владельца машины. И требование внести доплату по сбору абсолютно законно. 

Ранее сообщалось о том, что с 1 апреля 2024 года правительство РФ ужесточит правила импорта автомобилей из стран ЕАЭС.

Трудности с запуском SWM в России обозначились весьма явственно еще на старте процесса. Соглашение о промышленной сборке этих китайских машин на «Автоторе» было подписано в феврале 2023 года, при этом старт продаж намечали на конец мая. К началу лета продажи так и не начались, а в августе из проекта вышел дилер «Обухов», который планировал обеспечивать дистрибуцию собранных в Калининграде автомобилей. Вместе с этим рассыпалась едва набранная дилерская сеть: «Автотор» решил сам распространять машины через дочернюю фирму «Восток Ветер Рус», созданную ранее с прицелом на так и несостоявшееся сотрудничество с Dongfeng. В итоге новые дилеры получили автомобили SWM калининградской сборки только в декабре и до конца года сумели продать лишь 35 образцов. Что происходит с маркой сейчас и из-за чего «Обухов» подал в суд на «Автотор»? Раскрываем детали и подробности.

Пойдем от печки. Летом 2022 года представительство SWM, которое занимается в России дистрибуцией мотоциклов, газонокосилок и прочей садовой техники, вышло с предложением на руководство «Обухова» организовать продажи автомобилей марки SWM. В «Обухове» проект приняли благосклонно. Поначалу речь шла исключительно об импорте, однако к тому времени разговоры о повышении утильсбора возобновились с новой силой. Напомним, что министр промышленности и торговли Денис Мантуров еще в январе 2021 года намеревался «как можно скорее» увеличить «утиль» на 25%. Возможное повышение утильсбора заставило задуматься о привлечении производственного партнера, который смог бы нивелировать влияние этого фактора на конечную цену автомобиля.

По данным нашей редакции, выпуск моделей SWM обсуждался с несколькими заводами. Нам достоверно известно о четырех вариантах: завод Nissan в Санкт-Петербурге (сегодня он входит в «периметр» АВТОВАЗа и выпускает Chery Tiggo 7 Pro под маркой Xcite), сам АВТОВАЗ, который к тому времени не только остановил конвейер по сборке в Ижевске Lada Vesta, но и прекратил выпуск всех моделей на платформе В0 в Тольятти (Renault Logan и Sandero, Lada Largus и Xray), и ГАЗ, у которого с марта не были задействованы мощности по сборке автомобилей Skoda.

В итоге сговорились с «Автотором» по следующим причинам. Во-первых, у завода имелись обширные компетенции не только по использованию полного цикла, то есть сварки и окраски кузова, но и метода SKD-4 — сборки на основе импорта сваренного и окрашенного кузова. Именно по этому циклу и планировали начать сборку SWM, что в итоге и случилось. Во-вторых, «Автотор» обещал полную компенсацию утильсбора, хотя постоянные читатели Дрома помнят: по постановлению № 719 сборка SKD-4 не дает ни одного локализационного балла. Судя по всему, Министерство промышленности и торговли в 2022 году весьма гибко подходило к политике начисления производственных субсидий и обещало частичную или полную компенсацию «утиля» не только за баллы, но и, к примеру, за создание рабочих мест. Собственно, у «Автотора» еще имеются и льготы — как у резидента особой экономической зоны в Калининградской области, которыми опосредованно тоже можно снизить «утиль». В-третьих, «Автотор» согласился на относительно небольшой объем выпуска — 10–12 тысяч автомобилей в год.

Таким образом, в начале 2023-го соглашение о контрактной сборке автомобилей SWM в Калининграде было заключено при участии китайской стороны — как поставщика машинокомплектов, дистрибьютора автомобилей «Обухов Моторс» и производителя «Автотор-Балтпром». При этом схема взаимоотношений предполагалась следующей: «Обухов» перечислял деньги за машинокомплекты в «Автотор-Балтпром» в объеме около трети полной стоимости партии. После этого «Автотор» переправлял сумму в Китай, китайцы отгружали машинокомплекты, «Автотор-Балтпром» оформлял их на таможне, а после сборки и передачи дистрибьютору получал от «Обухова» остаток. В свою очередь, «газонокосильщики» из российского представительства SWM в деле не участвовали, выполняя лишь наблюдательную функцию.

Сразу же после этого китайская сторона, ссылаясь на различные обстоятельства, в первую очередь на неготовность российской стороны одним махом заказывать тысячи и тысячи автомобилей, взвинтила отгрузочную цену машинокомплекта. По нашим данным, она оказалась сопоставима с той ценой, по которой завод SWM отгружает готовые машины дилерам в Китае! Таким образом, в одночасье экономика проекта «поехала», и стало ясно, что выйти на конечную цену в два миллиона не представляется возможным.

Как бы то ни было, с весны 2023 года «Обухов Моторс» начал ежемесячные предоплаты «Автотор-Балтпрому» и провел, по нашим данным, несколько платежей. В июне у менеджмента «Обухова» возникло естественное желание получить для дистрибуции готовые автомобили — напомним, что первоначально старт продаж намечался на конец мая. При этом по состоянию на конец мая не был получен сертификат — Заключение об оценке типа ТС, которым можно заменить ОТТС (упрощенная, без краш-тестов, сертификация действует с весны 2022 года).

В начале июля прошлого года редакция Дрома была приглашена на «Автотор» — наш обозреватель был в числе группы журналистов других изданий. Мы встретили на конвейере китайского представителя SWM, который сообщил нам, что к тому времени было собрано уже около тысячи экземпляров SWM, и на вопрос, почему же сборка не идет дальше, ответил нечто вроде «Мы боремся за качество».

А сколько машин было готово в реальности? По нашим данным, приемка от «Обухова» увидела на заводе только два десятка образцов, да и те с очевидными дефектами, к примеру, неровно навешенной задней дверью. Справедливости ради нужно отметить, что дело вовсе не в низком качестве сборки на «Автоторе» — оставляла желать лучшего работа китайского поставщика машинокомплектов, а уж испорченные во время транспортировки узлы, агрегаты и кузова на одну машину приходилось собирать из двух и трех комплектов. Таким образом, на заводе образовался еще и изрядный запас комплектующих россыпью.

При этом, по нашим данным, специалисты «Автотора» составили список из нескольких десятков дефектов, который и предъявили китайцам. Как рассказывают наши конфиденты, китайская сторона хотя и обещала исправить недочеты, наотрез отказалась снижать цену машинокомплектов под тем предлогом, что заказчик не выкупает сколько-нибудь существенных объемов. Со своей стороны, «Обухов» отказался оплачивать оставшиеся две трети суммы за собранные машины из первой партии и после недолгих переговоров вышел из проекта. Таким образом, у «Обухова» подвисла сумма предоплаты, часть которой впоследствии и стала предметом судебной претензии, к чему мы еще вернемся.

Дистрибуцию машин, как мы сказали, взяла на себя дочерняя структура «Автотора» — «Восток Ветер Рус» и начала набирать новую дилерскую сеть. В результате продажи удалось запустить только в декабре. При этом из трех обозначенных на карте московских дилеров тогда работали только два — это мы выявили в рамках нашего декабрьского объезда автосалонов. Сейчас в Москве у SWM по-прежнему остались два дилера.

В конце мая мы посетили салон «АвтоГермес» на 44-м километре МКАД: за прошедшие с начала продаж полгода на фасаде мультибрендового шоурума так и не появилось вывески SWM, при этом цены далеки от первоначально задуманных. Этот G01F без кредита и трейд-ина обойдется в 2 603 580 рублей, а G05Pro — в 2 744 660 рублей. Получается, что сохраняется ситуация начала 2020 года, когда выгоднее было ввозить машины из Китая, а не производить в России…

Зададимся вопросом: а сколько всего машин продано за это время? Статистики за второй квартал еще нет, а в первом, по нашим данным, на учет встали всего 182 автомобиля марки SWM, все — 2023 года выпуска. 150 из них пришлись на маленький кроссовер G01 и его спортивную версию G01F, остальные — на компактный G05. При этом, по данным пресс-службы дистрибьютора «Восток Ветер Рус», по состоянию на 3 июня дилерам было передано уже 560 машин. Вполне может быть, во втором квартале мы увидим всплеск продаж, однако пока арифметика, что называется, «не бьется». Дело в том, что SWM не попал в майскую «оперативку» «Автостата», где собраны лучшие 30 марок рынка: на 30-м месте находится гибридный бренд Wey, принадлежащий Great Wall, с результатом 59 машин. Стало быть, в лучшем случае бренд SWM продал в мае 58 машин, в худшем — ни одной. В общем, уже сейчас очевидно, что на складах у дилеров подвисло около двух сотен невостребованных экземпляров SWM. С учетом скромных объемов продаж это означает, что старт марки пока нельзя назвать состоявшимся. Более того, если по итогам II квартала мы не увидим в статистике вставших на учет машин образцы 2024 года выпуска, с высокой долей вероятности, это будет означать сворачивание проекта.

Между тем по мере наращивания продаж, пускай даже в таких скромных объемах, начали вылезать проблемы с качеством. Так, нашей редакции стало известно о нескольких случаях возврата машин в связи с выходом из строя автоматических коробок с двумя сцеплениями — все агрегаты пошли под замену. Мы запросили комментарий у пресс-службы «Восток Ветер Рус» и получили ответ: «На данный момент мы зафиксировали пять случаев клиентских обращений по проблеме с коробкой. Два случая уже закрыты — коробки заменены по гарантии, три коробки ждут отгрузки дилерам, они уже на центральном складе в Москве и будут отгружены дилерам в ближайшее время». Поскольку это сообщение датируется 3 июня, агрегаты уже могут быть доставлены. Кроме того, в пресс-службе «ВВР» добавили: «Дефицита запчастей нет. Срок ожидания в том случае, если детали нет на складе дилера, составляет 3–4 дня. Мы накапливаем статистику, четко отслеживаем все, даже только формирующиеся проблемы и контролируем поставки».

Наверняка настроение менеджменту проекта по сборке SWM портит не только слабый спрос на модели SWM, но и судебное разбирательство, которое было инициировано ООО «Обухов Моторс» в отношении «Автотор-Балтпрома». Желая получить остаток авансов за машинокомплекты (большую часть суммы «Автотор-Балтпром» вернул), «Обухов Моторс» подал иск в Арбитражный суд Калининградской области. Как следует из документов инстанции, «Обухов Моторс» желает востребовать с «Автотор-Балтпрома» 130,1 млн рублей.

Нам удалось получить комментарий по этой ситуации в «Обухов-Моторс»: «В течение первого полугодия 2023 года на этапе подготовки проекта ООО “Обухов Моторс” вносило предоплату за автомобили на сумму более 568 млн рублей. Летом 2023 года в связи с несоблюдением срока поставок автомобилей и наличием разногласий в подходах к качеству продукции стороны не смогли достичь консенсуса, чтобы начать реализацию автомобилей. Таким образом, несмотря на большой объем подготовительной работы, в августе 2023-го по взаимному согласию всех сторон было расторгнуто дистрибьюторское соглашение между SWM, ООО “Обухов Моторс” и ООО “Автотор-Балтпром”». Думается, если суд вынесет решение в пользу «Обухова», для «Автотора» это не станет финансовой трагедией, ибо в 2023 году «Автотор-Балтпром» получил прибыль 215 млн рублей.

Ну а что у нас в сухом остатке? В сухом остатке картина довольно печальная: россияне вместо привычных мировых брендов вынуждены довольствоваться посредственными «китайцами», цех по сварке кузовов BMW, законченный на «Автоторе» аккурат в январе 2022 года, стоит без дела, а два крупных и важных игрока российского рынка судятся из-за низкого качества китайских машинокомплектов. Грустно все это…

В качестве послесловия предлагаем читателям комментарий «Автотора», полученный нами уже после того, как материал был сверстан. Комментарий касается исключительно претензии «Обухов Моторс», а не ситуации по бренду SWM. «В целях невмешательства в правовые процедуры считаем целесообразным предоставить комментарий по завершению судебного разбирательства. Финансовые взаимоотношения ООО “Автотор-Балтпром” и ООО “Обухов Моторс” определены условиями Соглашения о расторжении договора поставки автомобилей. Обязательства ООО “Автотор-Балтпром” контролируются и исполняются в строгом соответствии с условиями, установленными в соглашении». Судя по документам на сайте калининградского арбитража, по иску «Обухова» пока прошло только одно судебное заседание — 28 мая. Следующее слушание назначено на 9 июля, однако на текущую ситуацию по бренду SWM это не влияет. В любом случае пожелаем дистрибьютору SWM удачи. Все-таки не хочется думать, что сбудется прогноз президента РОАД Алексея Подщеколдина: в начале года он сказал нам, что именно в 2024-м начнется процесс выбывания китайских брендов с российского рынка…