Архивы рубрики ‘Статьи’
Выпил «Терафлю»? Не приближайся к рулю!
В Минздраве впервые составили список лекарств, при употреблении которых нельзя садиться за руль.
Как пишет газета «Коммерсантъ», в список входит более двухсот препаратов, безрецептурных и не относящихся к перечню наркотических психотропных. В него вошли такие популярные у россиян лекарства, как «Терафлю», «Фервекс», «Антигриппин», «Нурофен», «Кетанов», «Спазмалгон» и «Супрастин».
Напомним, еще в 2022 году Конституционный суд (КС) запретил судам наказывать водителей в случае, если в ходе медосвидетельствования у них были найдены следы лекарств, не относящихся к психотропным или наркотическим (например, «Фенибут», «Феназепам», ряд антидепрессантов). Ранее в регионах наблюдалась противоречивая судебная практика, когда граждан лишали прав даже за малое содержание таких веществ в организме.
Для устранения этой правовой неопределенности в КоАП внесут поправки, законопроект о них рассмотрят в первом чтении на следующей неделе.
Список Минздрава пока носит рекомендательный характер, то есть суды не смогут лишать прав, если найдены следы указанных препаратов. Возможно, после внесения поправок в КоАП статус перечня изменится.
Отмечается, что лекарства из списка ухудшают внимание водителя.
Отдельной категорией проходят лекарства, после употребления которых водители должны проявлять особую осторожность. Так, глазные капли «Тропикамид» и «Фенилэфрин» ухудшают зрение, таблетки «Атомоксетин» могут вызывать чувство усталости и сонливости, «Нитроглицерин» приводит к возможному снижению двигательной активности и т. д.
Отметим, в Правилах дорожного движения (ПДД) запрещают управлять транспортным средством под воздействием лекарств, ухудшающих реакцию. Однако документ не раскрывает, о каких именно препаратах идет речь, и не дает иных пояснений. При этом правительством утвержден (постановление № 681) список наркотических и психотропных веществ, при обнаружении которых в организме суд лишает водителя прав и штрафует на 30 тысяч рублей. Это каннабис, метадон, мефедрон, героин, морфин и так далее.
Экзотический багги Ariel Nomad стал крепче и мощнее
Британская Ariel выпустила второе поколение дорожного багги Ariel Nomad. Компания специализируется на мелкосерийных спорткарах.
Концепция машины осталась прежней: несущей структурой является пространственная рама, сваренная из круглых труб, а двигатель установлен позади кабины. Но в новом поколении трубы сделаны толстостенными, а агрегаты — более производительными.
Колесная база нового Ariel Nomad увеличена на 48 мм, а колея колес — на 50 мм. Рама стала жестче на кручение на 60%. Установлен на 40% более объемный бензобак (теперь 70 л), на 40% большие в диаметре тормозные диски. Ручной тормоз теперь с гидравлическим приводом.
Вместо 2,0-литрового турбомотора Honda от Civic Type R на новый Ariel Nomad установили 2,3-литровый турбодвигатель Ford EcoBoost от Ford Focus ST. С собственной прошивкой электронного блока его характеристики несколько возросли, максимальная мощность достигла значения 309 л.с., пиковый крутящий момент — 518 Нм. Коробка передач шестискоростная механическая, опционально — шестискоростная секвентальная.
Ariel Nomad имеет привод на задние колеса через дифференциал повышенного трения. Стандартно комплектуется антиблокировочной и противобуксовочной системами. Значение снаряженной массы нового Ariel Nomad производитель не приводит, но она возросла. И несмотря на это, Ariel Nomad остался чрезвычайно быстрым автомобилем, разгон от 0 до 97 км/ч он выполняет за 3,4 секунды.
Как ни странно, но в Британии Ariel Nomad допущен на общественные дороги. У него есть регламентированная светотехника, защита при опрокидывании, ветровое стекло с механическими стеклоочистителями, ремни безопасности и глушитель.
Цена в Британии — от 67 992 фунтов (около 7,7 миллиона рублей). Перечень дополнительного и альтернативного оборудования для Ariel Nomad обширен и включает более 100 позиций. В их числе — гоночные амортизаторы с выносным резервуаром и багажные кофры, монтируемые на корму.
Перевозчики столкнулись с отказом тахографов и бортового «Платона» из-за радиоэлектронной борьбы
Грузоперевозчики пожаловались в Минтранс РФ на проблему массового выхода из строя тахографов и бортовых устройств взимания платы за проезд большегрузов по трассам «Платон». Причина кроется в воздействии на них средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), сообщает онлайн-газета РБК.
По информации ресурса, проблему в своем письме Минтрансу описала профессиональная ассоциация «Грузавтотранс».
Конфликт устройств приводит к тому, что перевозчики получают большое количество необоснованных штрафов. Проблема особенно актуальна в регионах, граничащих с зоной проведения СВО.
Президент ассоциации Владимир Митягин привел в пример перевозчика, который за три месяца получил 65 штрафов на пять тысяч рублей каждый. Все они были необоснованными — их вызвал сбой систем из-за РЭБ.
Тахографы работают на основе данных со спутников систем ГЛОНАСС и GPS. Они регистрируют скорость движения, режим труда и отдыха водителей. От воздействия РЭБ в лучшем случае некорректно выдают информацию, в худшем — сгорают и требуют замены.
Бортовое устройство «Платон» позволяет безостановочно списывать с лицевого счета средства за проезд по федеральным трассам. «При воздействии РЭБ система контроля “Платона” отключается и фиксируется отключение прибора, что недопустимо», — утверждается в письме.
В «Грузавтотрансе» предлагают до окончания СВО отменить контроль и выписки штрафов по тахографам и «Платону» для междугородних перевозчиков.
Китайцы закрепятся в Европе под легендой «итальянцев»
Исторические итальянские автобренды Innocenti (Инноченти) и Autobianchi (Аутобьянки) могут воскреснуть. Как пишет издание Sole 24 Ore, сейчас они принадлежат концерну Stellantis, но правительство Италии намерено выкупить их у холдинга — чтобы затем перепродать некоему инвестору из Китая. По информации ресурса, китайская компания готова вложиться в производство своих автомобилей на Аппенинском полуострове, при этом инвесторы хотят воспользоваться старыми итальянскими торговыми марками.
Описанный сценарий — способ обхода антидемпинговых пошлин, которые Евросоюз недавно ввел в отношении импортируемых в готовом виде электромобилей из КНР.
Компания Innocenti была основана в 1933 году, она производила промышленное оборудование, мотоциклы и автомобили. Последние машины марки были сделаны в 90-х годах. С 1997-го права на бренд по классу автомобилей принадлежат холдингу FIAT, который впоследствии стал частью Stellantis. Бренд Innocenti несли в основном малолитражки и спорткары.
Наименование Autobianchi использовалось в 1955-1995 годах, изначально оно было торговой маркой совместного предприятия FIAT, Pirelli и Bianchi. Под именем Autobianchi производили соплатформенные с ФИАТами малолитражки, которые отличались собственным экстерьером. В 1990-х FIAT решил закрыть этот проект.
Электромобильный стартап бывшего замминистра связи распродал свое оборудование
Полным провалом завершилась история некогда широко разрекламированного британского электромобильного стартапа Arrival, который был основан россиянином Денисом Свердловым. В РФ в 2007-2012 годах Свердлов был гендиректором телекоммуникационной фирмы Yota, в 2012-2013-м занимал пост заместителя министра связи и коммуникаций. После переезда на ПМЖ в Британию Денис занялся электромобилями.
На днях стало известно о том, что Arrival продала свое оборудование другому электромобильному стартапу — Canoo из США. Как отмечает сама пресс-служба Canoo, оборудование находится в новом или почти новом состоянии, его погрузят в «более чем 20 морских контейнеров» и отправят на завод Canoo в Оклахоме.
Американцы добились от британцев огромного дисконта на оборудование — скидка по некоторым позициям доходит до 80%. Это позволит Canoo ускорить процесс запуска в серию своих электромобилей, кроме того, снизит их себестоимость за счет более высокого уровня автоматизации, чем предполагалось изначально. Американский стартап верстал свой бизнес-план с учетом закупки на некоторые операции менее сложного оборудования, однако теперь Canoo по чистой случайности получила более современные станки.
Ранее в январе Canoo выкупила активы американского подразделения Arrival.
Arrival была создана в 2016 году, изначально она называлась Charge. Фирма Дениса Свердлова собственными силами разрабатывала электрогрузовики, электробусы и автоматизированные транспортные платформы. Выпускать продукцию планировалось на быстровозводимых «микрофабриках» (по сути, сборочных заводах). На пике доверия инвесторов капитализация Arrival доходила до $13 млрд, а компанию стали поддерживать такие гиганты, как Hyundai Motor и UPS. В 2022 году стало известно, что у Arrival заканчиваются средства, после трех этапов реструктуризации бизнеса, ей так и не удалось спастись, серийной продукции она так и не выпустила. В настоящее время капитализация Arrival — лишь несколько миллионов долларов. Зарегистрированная в Британии компания уже подала заявление о собственном банкротстве.
Проезд по платным дорогам в России резко подорожал
С 23 апреля на платных дорогах, которые находятся под управлением госкомпании «Автодор», резко повысили цены, сообщает «Коммерсантъ».
Примечательно, что об индексации тарифов «Автодор» уведомил лишь 22 апреля.
Цены за проезд возросли на 1-25% в зависимости от трассы и участка.
Наибольшая индексация (25%) затронула отрезок М-3 в Калужской области (124-194-й километр), причем по будням — с 200 до 250 рублей. По выходным цена вырастет на 10% — до 320 рублей.
На М-4 «Дон» тарифы выросли на 6-20%.
Менее всего подорожал проезд по М-12 Москва — Казань: здесь цены выросли максимально на 7% на участке Москва — Электроугли (до 139 рублей), на остальных — в пределах 1-5%.
Рост тарифов в «Автодоре» объясняют инфляционными процессами в экономике.
По итогам 2023 года госкомпания получила доходы от сборов в размере 80,18 млрд рублей — на 5 млрд больше, чем планировала. Чистая прибыль составила 2,1 млрд рублей.
Электромобиль от «Автотора» впервые продали за пределами Калининграда
Электроседан Amberauto A5 впервые продали за пределами Калининградской области — машину купило частное лицо в Нижнем Новгороде, сообщает пресс-служба фирмы New Energy Motors (дилер).
Амберавто А5 — это собранный на «Автоторе» и переименованный «китаец» JMEV Yi.
Первые несколько десятков А5 продали внутри Калининградской области, поскольку «Автотор» собирал данные о результатах эксплуатации машин в реальных условиях.
Amberauto A5/JMEV Yi построен на переднеприводном шасси, имеет 160-сильный электромотор и батарею емкостью 60,2 кВт*ч. Запас хода на одном полном заряде достигает 520 км. «Автотор» планирует глубокую локализацию выпуска модели — постепенно она получит сделанные в РФ мотор и батарею. В стандартную комплектацию A5, помимо прочего, войдут электропривод регулировок передних сидений, 17-дюймовые легкосплавные диски, цифровой щиток приборов (7 дюймов).
Электромобиль стоит от 3,4 млн рублей.
Первый проданный за пределами Калининграда Amberauto A5:
Польский Alfa Romeo запретили называть в честь Милана
Едва представив долгожданную новинку — городской кроссовер Alfa Romeo Milano, Stellantis ступил в скандал, для разрешения которого компании пришлось сменить название автомобиля.
По итальянским законам, в стране запрещено продавать потребительские продукты, использующие традиционные итальянские названия и не произведенные в Италии, а выпуск Alfa Romeo Milano был налажен в Польше. Классический пример политики протекционизма, защиты интересов собственных производителей. Мера давно применяется к продуктам питания и не применялась прежде к автомобилям. Тем не менее серьезность претензий правительства к Stellantis подкреплена тем, что публично их выразил сам министр промышленности Италии Адольфо Урсо.
В Stellantis на них отреагировали немедленно. Сначала глава концерна Карлос Таварес стал оправдывать выбор Польши для производства возможностью предложить Alfa Romeo Milano по сниженной на четверть цене, чем если бы он выпускался в Италии. А в понедельник в Stellantis приняли решение сменить рыночное наименование автомобиля с Milano (в честь итальянского города Милана) на нейтральное Junior.
Проблема на первый взгляд кажется исчерпанной, но при приближении все не так однозначно. Дело в том, что правительство Италии всерьез озаботилось вопросом возрождения автопрома страны, пострадавшего за десятилетия глобализации. И особый счет тут к национальным производителям. В частности, правительство добивалось размещения производства Alfa Romeo Milano в Италии, но Stellantis, не получив желаемых преференций, предпочел Польшу.
ГАЗ освоил выпуск нового среднетоннажного грузовика
Горьковский автозавод начал опытно-промышленное производство среднетоннажного грузовика Валдай-12, об этом сообщает телеграм-канал «Автопоток». Это уже товарные машины.
По информации ресурса, Валдай-12 идет в одном потоке с классическими капотными ГАЗонами Next.
Новый грузовик укомплектован бескапотной кабиной типа Foton, ее сваривают и окрашивают на ГАЗе.
Валдай-12 оснащен 4,4-литровым турбодизелем ЯМЗ-534 мощностью 150-170 л.с., он сочетается с 6-ступенчатой механической КП. Усиленный задний мост унифицирован с автобусом ПАЗ-Вектор Next.
Полная масса нового грузовика — 11 990 кг. Таким образом, машина не подпадает под необходимость платить за пользование федеральными трассами по системе «Платон» (в ней сбором облагаются грузовики полной массой от 12 тонн и выше).
Модель 12 дополняет собой гамму нового Валдая, базовым автомобилем семейства остается Валдай-8 полной массой 7,5 тонны (он оснащается 2,5-литровым турбодизелем ГАЗ G-серии).
Toyota выпустит спортивный «Крузак» GR
Тойотовское подразделение Gazoo Racing, или просто GR, выпускает спортивные дорожные модификации четырех моделей Toyota — Yaris, Corolla, GT86 и Supra. Из них только GR Corolla нельзя назвать автомобилем для прожженных индивидуалистов. Но с таким подходом к модельному ряду Gazoo Racing отрезает себя от огромного сектора рынка автомобилей, способных прокатить с ветерком и бескомпромиссным комфортом четырех и более пассажиров. И в Gazoo Racing это тоже осознали и намерены вскоре исправить.
Глава GR Toyota Тамоя Такахаси в интервью австралийскому изданию Car Expert поведал, что следующим продуктом от возглавляемого им отделения будет «вероятнее всего, внедорожник». Если сделать скидку на сдержанность, с которой представители японского автопрома откровенничают с иностранной прессой, это означает, что работа уже в разгаре.
Также Тамоя Такахаси отметил, что GR подходит к расширению продуктовой линейки с большим вниманием и осмотрительностью. Значит, новинку не выпустят до тех пор, пока не будут в ней уверены на все сто, не проверят и не перепроверят, не подстрахуются от любых неожиданностей. Примерно в таком ключе протекала работа над GR Yaris, самым волнующим спортхэтчбеком последних лет.
Что за внедорожник будет взят за основу? Поскольку Австралия представляет нечастый пример региона, где Toyota предлагает одновременно и Land Cruiser 300, и Land Cruiser Prado, с наибольшей вероятностью, это будет одна из двух упомянутых моделей.