Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Новинки’

В пылу поиска информации зачастую мы забываем обратиться к первоисточникам. Вот, к примеру, на недавнем мероприятии Автостата, где мы познакомились с китайским седаном Kaiyi E5, один из представителей дистрибьютора сообщил нам, что «Автотор» планирует поставить на производство электромобиль для инвалидов (в том числе и вернувшихся с СВО). При этом перед конструкторами и технологами стоит задача уложить эту машину в один миллион рублей с учетом всех госдотаций. Вроде бы информация свежая, доселе нигде не публиковавшаяся, однако, сверившись с публичными данными СПИКа на сайте Государственной информационной системы промышленности, мы обнаружили, что «электромобиль для инвалидов», причем с пометкой New models, уже включен в специнвестконтракт «Автотора». С конвейера этот автомобиль должен сойти в 2024 году.

Судя по всему, «инвалидку» включили в СПИК № 43 по дополнительному соглашению от 29 декабря 2022 года, однако в публичной части она отобразилась, как обычно, с опозданием. Логично задаться вопросом: а как же обстоит дело с моделями марки Kaiyi, сборку которых уже начал «Автотор»? Оказывается, эти машины тоже присутствуют в СПИКе, но пока в опосредованном виде — как «Автомобиль (ДВС)», и опять же с пометкой New models. Хотя «Автотором» уже заявлены к производству четыре модели Kaiyi, в том числе и кроссовер, эта информация не детализирована. Кроме того, ничто не указывает в СПИКе и на скорый запуск в Калининграде моделей BAIC, хотя представитель «Баик Рус» рассказал нам, что уже в этом году на конвейер «Автотора» встанет целая россыпь моделей китайского концерна — от маленького седана до большого внедорожника.

При этом из публичной части СПИКа пропала информация о четырехместном электромобиле собственной разработки «Автотора», установочная партия которого в объеме 200 экземпляров должна быть выпущена в 2023 году. Сейчас в списке помимо «зеленой инвалидки» есть еще только один «электромобиль», намеченный к выпуску в том же 2023 году. Что это — все тот же оригинальный электромобиль или теперь его место заняла «инвалидка», а этот безымянный образец — «иностранец»? Мы помним, что в 2023-м «Автотор» должен освоить как минимум один китайский электромобиль, и по нашим сведениям, это и есть «электричка» от BAIC. При этом к выпуску планируется целый куст «электричек» зарубежного разлива, которые, как нам сказали представители дистрибьютора, будут продаваться под зонтичным брендом.

Кстати говоря, мы вспомнили про четырехместную «электричку» «Автотора» по той причине, что ее планируют оснастить сменной высоковольтной АКБ — информацию об этом, хотя и кулуарно, нам подтвердили и на самом «Автоторе». При этом источник, знакомый с положением «электрических» дел на заводе, сказал, что в Калининграде уже в нынешнем году должны открыть пилотную зарядку по смене батарей. Не исключено, что событие привяжут либо к выпуску такой модификации в рамках установочной партии, либо к началу сборки соответствующей китайской модели на «Автоторе». К слову, сейчас в Поднебесной выпускаются несколько моделей со сменной АКБ, в том числе и недорогих. К примеру, трехрядный кроссовер Livan R9 (бывший Lifan) стоит около 16 тысяч долларов США в прямом пересчете из юаней.

Впрочем, скорее всего, это будет как раз версия оригинальной модели «Автотора», ибо один из наших источников сказал, что именно такую машину планируется сдавать в аренду отдыхающим в летний сезон: и экологично, и времени на зарядку много тратить не нужно.

Что касается развития товарной номенклатуры «Автотора», в 2026-м она пополнится обивочными панелями потолка, дверей, стоек и пола — их будут выпускать формовкой и литьем, а с этого года в цехах должны начать сборку тягового электродвигателя, электромашины гибридной силовой установки, тяговой АКБ и инверторов. С 2025-го на «Автоторе» (видимо, для своего электромобиля) начнут выпускать каркасный кузов из полимерных материалов.

Однако ж интересен СПИК «Автотора» и другими позициями. В нем до сих пор фигурируют корейские модели: к примеру, в 2025 году должна начаться сборка Kia Sportage. Вероятно, речь идет о рестайлинге текущего поколения, которое запустили в 2021-м, притом что его успели пособирать и на «Автоторе» до украинских событий. А вот что касается Hyundai Tucson, который в Калининграде должны освоить в 2026-м, возможно, речь идет уже о пятом поколении модели. Кроме того, новая Kia Optima до сих пор фигурирует как калининградская новинка в 2027 году, а Kia Sorento и Hyundai Santa Fe — как машины, намеченные к выпуску на 2028-й.

С одной стороны, можно подумать, что «корейцы» — это хвосты старых обязательств «Автотора», ведь у того же АВТОВАЗа в публичной части СПИКа до сих пор висят Датсуны. Правда, АВТОВАЗ свой СПИК еще ни разу не модернизировал, а вот «Автотор» занимается этим постоянно. Собственно, обратили мы внимание на специнвестконтракт «Автотора» потому, что не далее как вчера губернатор Калининградской области Антон Алиханов сказал, что «Автотор» ведет переговоры о сотрудничестве с автопроизводителями неких «азиатских стран», не имея в виду Китай. Так, может быть, не следует плодить сущности сверх необходимого и Kia и Hyundai — это и есть искомые «азиаты»? Кстати, в пресс-службе «Автотора» нам уточнили, что «никаких изменений по инвестиционным обязательствам в рамках СПИКа нет».

В России с 1 марта появилась возможность упрощенного обучения водителей с правами категории B (легковые автомобили) на получение прав категорий А (мотоциклы) и А1 (легкие мотоциклы), об этом 2 марта сообщила газета «Коммерсантъ».

По данным ресурса, с марта вступил в силу приказ Минпросвещения № 861, содержащий новые «примерные» программы обучения водителей — на их базе автошколы верстают собственные курсы. Ведомство разрешило освободить действующих автомобилистов от базового цикла тематических лекций в 84 часа при подготовке к получению прав мотоциклетных категорий. В базовый курс входят такие темы, как «Оказание первой помощи», «Основы законодательства в сфере дорожного движения», «Психофизиологические основы деятельности водителя». 

Учебные предметы «специального» цикла остаются в полном объеме: 4 часа — устройство и техобслуживание мотоциклов, 6 часов — изучение «основ управления» байком, 16-18 часов отведено для практических занятий на площадке (в зависимости от типа трансмиссии). 

«Сокращенные» программы переподготовки существовали и раньше: с 1 сентября 2022 года Минпросвещения своим приказом ввело их несколько десятков, в том числе для граждан, переучивающихся с категории А на B, с В — на С, с Tb (троллейбус) — на D. В министерстве тогда это назвали «образовательной мобильностью». 

Новый документ ввел четыре дополнительных модуля: B-А; B-А1; B/С/D-Tm (для водителей колесного транспорта, решивших управлять трамваем) и B1-B (для водителей трициклов и квадрициклов, желающих управлять легковой машиной). 

Новые программы будут пользоваться спросом, уверена президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева: фактическое время обучения на категорию А с 1,5-2 месяцев сокращается до 3-4 недель, а цена курса получается «намного дешевле» (на 50-70%). 

«Для автошкол это большой плюс, ведь существует много людей с правами, которым хотелось бы водить мотоцикл, но обучаться по полной программе для них дорого», — поясняет госпожа Шутылева. 

Однако стоит заметить, что экзамены (как внутренние, так и в ГИБДД) ученикам все равно надо сдавать полноценные, с проверкой теоретических познаний. 

Впрочем, «Коммерсантъ» отмечает, что пока ни одна из опрошенных в Москве и Подмосковье мотошкол не предложила услугу сокращенной программы обучения с B на А по новому приказу. Предлагаются в основном курсы за 16-30 тысяч рублей, в рамках которых дается курс теории (нередко это онлайн-обучение путем прослушивания лекций дома) и определенное количество практических занятий (везде разное, но, как правило, не менее 18 часов). Общий курс обучения составляет 1,5-2 месяца. Первые мотоэкзамены ГИБДД начинает принимать не раньше конца мая — начала июня. 

По итогам 2022 года права категории А в России получили 59,5 тысячи человек (минус 3,3% относительно 2021-го). По вине водителей мотоциклов произошло 3,4 тысячи ДТП (–7%), в которых погибло 400 человек (–13,4%). По оценкам агентства «Автостат», вторичный рынок мотоциклов в 2022 году сократился на 5%, новой мототехники — на 16%.

Выбрать мотоцикл на Дроме можно в специальном разделе.

Субкомпактный кроссовер Suzuki Fronx перестал быть чисто индийским продуктом — с 16 октября эту модель начали продавать на рынке Японии. Что интересно, в Страну восходящего солнца новинку поставляют в готовом виде с индийского завода Suzuki Motor.

Напомним, Fronx выпускают с 2023 года.

Кроссовер создан на базе легковушки Baleno в кузове пятидверный хэтчбек — унификация между моделями идет по несущему каркасу и передним дверям, прочие внешние панели у машины оригинальные. У новинки относительно «донора» приподнят клиренс, а стиль экстерьера сделан более брутальным и «кроссоверным». В нижней части обоих бамперов — имитация стальной защиты днища. Фары сделаны двухъярусными, блоки ближнего и дальнего света — в углах бамперов, над ними — зауженные полосы дневных ходовых огней и указателей поворотов. Габаритные длина, ширина, высота — 3995, 1765 и 1550 мм соответственно. Машина отличается отличной маневренностью — радиус разворота составляет лишь 4,8 м.

Если в Индии модель предлагают с моторами объемом 1,0 и 1,2 л, то для Японии разработали отдельную модификацию — с бензиновым «атмосферником» K15C мощностью чуть более 100 л.с. Он сочетается с 6-ступенчатой автоматической КП, передним или полным приводом.

Новинка стоит в Японии от 2 514 000 иен — за вариант 2WD (=1 630 000 рублей) или 2 739 000 иен — за исполнение 4WD (=1 755 000 рублей).

Ford Motor продолжает начатый несколько лет назад болезненный процесс реорганизации своего бизнеса. Компания объявила о скором увольнении 1144 сотрудников единственного завода в Испании (он расположен недалеко от Валенсии в городке Альмусафес).

В концерне это решение объясняют необходимостью финансового оздоровления своей деятельности в Европе и грядущим переходом к массовому производству электромобилей, который должен завершиться к 2026 году. Руководству «Форда» предстоят сложные переговоры с испанскими профсоюзами, замечает El Pais.

Пока на заводе в Альмусафесе работают 5800 человек. Их силами производится около 1100 автомобилей в сутки: около 600 кроссоверов Kuga, 300 фургонов Transit, а также минивэны S-Max и Galaxy. Сборка последних двух моделей прекратится в апреле.

В 2022 году Еврокомиссия согласовала полный переход на электромобили к 2035 году. В странах Европейского союза (ЕС) будут запрещены продажа и регистрация новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Крупнейшие автопроизводители вынуждены фундаментально перестраивать свою деятельность в Европе, хотя не исключают, что продолжат выпускать авто с ДВС — но уже исключительно для экспорта за пределы ЕС.

4 марта — третий (финальный) этап ралли-спринта «Снежный вихрь 2023».

В субботу, 4 марта, сезон зимнего автоспорта в Екатеринбурге проводят финальным этапом ралли-спринта. 

«Снежный вихрь» — это соревнования для пилотов любого уровня подготовки. Задача участников — преодолеть трассу длиной 1,6 км за минимально возможное время. У экипажей есть две попытки, каждая из них включает два круга по трассе (против часовой стрелки). Покрытие трассы: грунт, сверху утрамбованный снег/лед.

Пройти предварительную регистрацию на участие и ознакомиться с документами гонки можно по ссылке.

Программа ралли-спринта:

09:00–11:00 — регистрация участников.
09:30–11:50 — ознакомительные заезды.
12:00 — брифинг.
12:10 — основные заезды.
19:00 — награждение победителей (время может измениться исходя из количества участников).

На мероприятии будет работать общепит (полевая кухня, мобильная кофейня, пиццерия). Здесь же можно будет получить бесплатные наклейки, купить сувениры и фирменную атрибутику.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Полевской тракт, 19-й километр, 1 (ориентир на АЗС Tamic Energy, напротив рынка «Колхозный двор»; трасса располагается за АЗС). Координаты: 56.694727, 60.540859. Место на карте.

Подробности: vk.com/driveracing

На сегодняшний день в России действуют 7,5 тысячи зарядных станций для электромобилей — в это число входят и «домашние», и публичные. «Быстрых» ЭЗС из указанного числа — 1,2 тысячи. Расширение сети ЭЗС значительно опережает увеличение числа электромобилей на российских дорогах, замечает газета «Коммерсантъ». Их, по разным оценкам, 20,7 тысячи или чуть более 24 тысяч.

Соотношение электромобилей к ЭЗС в РФ составляет 3 к 1 — такое же было в Норвегии в самом начале популяризации батарейных машин в этой стране. В Китае, который является крупнейшим рынком электромобилей, соотношение 10 к 1.

Господдержка рынка электромобилей в РФ стартовала только в 2022-м. Так, в рамках федерального проекта «Электроавтомобиль и водородный автомобиль» в 2022 году введено в эксплуатацию 439 «быстрых» зарядных станций в 12 пилотных регионах, напоминают в Минэкономики. Большая часть — в Крыму, Московской, Ленинградской и Нижегородской областях. Максимальная субсидия составляет 60% от стоимости станции, но не более 1,86 млн рублей. Субсидия на технологическое присоединение (ТП) зарядных станций к электросетям — 30%, но до 900 тысяч рублей. В 2023 году количество ЭЗС, установленных по программе, планируется увеличить вдвое, до 872 штук.  Также были запущены субсидии на покупку электромобилей через льготный лизинг и автокредитование. При этом максимальный размер субсидии в 2023 году был сокращен до 625 тысяч рублей с 925 тысяч в 2022-м.

Исходя из параметров, рекомендованная цена станции, за которую оператор получит субсидию от государства, равна 3,1 млн руб. В реальности ЭЗС стоят дороже, на это повлияло в том числе и значительное подорожание иностранных компонентов, доля которых в российских ЭЗС составляет 15-30%. Кроме того, Минпромторг РФ предъявляет сложные технические требования к ЭЗС — в частности, обязательно наличие коннектора стандарта GB/T, который используется только в Китае. В России он актуален из-за обширного параллельного импорта электромобилей из КНР.

В 2023 году из-за отмены льгот на техприсоединение стоимость этой услуги возросла до 3-4 млн рублей. Также «Коммерсантъ» отмечает нехватку доступных электросетевых мощностей в крупных городах — в первую очередь это касается Москвы.

В Sitronics Group (производитель электроники) говорят, что ЭЗС могут окупиться в течение пяти-семи лет — здесь инвесторы полагаются на увеличение парка электромобилей в РФ. Для окупаемости зарядной станции необходимо, чтобы она была занята около 30% времени, однако пока еще далеко до такой загрузки.

На российский рынок в ближайшие недели выйдет новый компактный кроссовер Jetour X50.

Габаритные длина, ширина и высота модели составляют 4397, 1841 и 1654 мм соответственно, колесная база — 2601 мм.

X50 предложат в модификации с бензиновыми моторами 1.5 — атмосферным и турбированным, первый выдает 113 л. с. мощности и сочетается с 5-ступенчатой МКП, второй — 147 л. с. и агрегатируется с 6-ступенчатой роботизированной КП с двумя сцеплениями. Привод во всех случаях передний.

Для России подготовили три фиксированные комплектации, которые называются Comfort, Elite и Luxury.

В стандартном исполнении Comfort (1 990 000 рублей) заявлены подогрев зеркал, рулевого колеса, передних кресел и лобового стекла, а также медиакомплекс с экраном диагональю 10,25 дюйма, шесть динамиков, датчики света и дождя, задний парктроник, камера заднего вида, бесключевой доступ в салон, зажигание кнопкой, две фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, легкосплавные колесные диски диаметром 17 дюймов, АБС, ESP, мониторинг давления в шинах, система помощи при трогании на подъеме.

Промежуточное исполнение Elite (2 290 000 рублей) доукомплектовано относительно стандартного варианта передними боковыми подушками безопасности, беспроводной подзарядкой смартфона, подогревом задних сидений. Фары здесь не галогеновые, а светодиодные.

Топ-версия Luxury (2 440 000 рублей) подразумевает все, что есть в «Элит», и сверх того: диски увеличенного диаметра (18 дюймов), люк в крыше, боковые занавески безопасности, систему видеокамер кругового обзора, мониторинг «слепых» зон, контроль движения по полосе.

Comfort доступен только со стандартным мотором мощностью 113 л. с., Elite и Luxury — с турбированным агрегатом.

Toyota Motor и Suzuki Motor выпустят легкий среднемоторный спорткар совместной разработки, проект носит условное обозначение Midship Sports, об этом со ссылкой на свои источники в компаниях сообщил японский журнал Best Car.

По данным ресурса, в работу также вовлечена Daihatsu — дочерняя компания Toyota.

Перспективную модель планируют оснащать 1,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 200 Нм. Машина также получит «надстройку» в виде стартер-генератора — с ее помощью снизят расход топлива и выбросы вредных веществ. Двигатель станут агрегатировать с 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом», привод — задний.

Салон «среднемоторника» будет иметь два места, снаряженная масса составит лишь около 1000 кг. Предполагаемые длина, ширина и высота — 4200 мм, 1720 мм и 1220 мм соответственно, колесная база — 2550 мм. 

Грядущий спорткар называют идейным наследником легендарной Toyota MR2, последнее поколение которой выпускали в 1999-2007 годах.

В проекте такое разделение ответственности: Suzuki отвечает за двигатель, Toyota занимается всем остальным. Переднюю подвеску адаптируют от Toyota Yaris текущей генерации.

Экстерьером Midship Sports может стать похожей на макет Sports EV, показанный Тойотой в декабре 2021 года. 

Цена перспективной модели составит $16,5-21 тысячу.

В США на фестивале The Amelia Concours d’Elegance дебютировал спорткар Xenex MX Speedster, разработанный компанией Xenex Motorsports LLC по проекту российского транспортного дизайнера Касима Тлибекова из Нальчика.

Xenex MX Speedster — это комплексная реновация и глубокий тюнинг родстера Mazda MX-5 первого поколения NA (1989-1997), в Штатах экземпляров этой модели в эксплуатации до сих пор немало.

От исходника из внешних кузовных деталей Xenex сохранил только боковые двери. Тюнинговая новинка относится к категории спидстеров, т.е. имеет кузов без крыши и стекол.

Передние и задние крылья, крышка багажника, бамперы в проекте Xenex оригинальные. Новые кузовные элементы отформованы из композитов.

MX Speedster будут строить по индивидуальным заказам на основе подержанных MX-5. «Донор» разбирают до основания, затем дефектуют, восстанавливают или заменяют изношенные детали. И лишь после этого «вокруг» реновированного каркаса строят спорткар MX Speedster.

В стандартной версии мелкосерийный автомобиль Xenex будет иметь маздовский 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 114 л.с., в варианте S его укомплектуют нагнетателем и повысят мощность до 200 л.с., в исполнении RS ожидается бензиновый V8 модели GM LS, его мощность — более 350 л.с.

Компания Renault представила экспериментальное центральномоторное спортивное купе Alpenglow Hy6 с двигателем внутреннего сгорания, использующим как горючее водород.

Двигатель Alpenglow Hy6 имеет рабочий объем 3,5 л. Его блок цилиндров отлит из алюминия, он оборудован системой смазки с так называемым сухим картером, и, по данным производителя, развиваемая им максимальная мощность достигает значения 730 л.с. при 9000 об/мин, а пиковое значение крутящего момента — 770 Нм, при применении системы принудительной подачи воздуха с турбоприводом. Забор воздуха осуществляется с крыши.

Запас газообразного водорода, распределенный по трем баллонам, хранится в задних крыльях и позади водителя, и за моторным щитом. К огромнейшему сожалению, о системе питания двигателя не сообщается больше ничего, как и о его рабочих параметрах.

В системе выпуска, очевидно, нет никаких катализаторов и рециркуляций — ничего для химической очистки газа, поскольку на выходе один водяной пар. Но так как удельная теплота сгорания водорода в три с лишним раза выше, чем бензина, двигатель на водороде как горючем нуждается в более эффективном охлаждении.

Коробка передач на Alpenglow Hy6 применена гоночная секвентальная с ручным переключением.

Шасси прототипа Alpenglow Hy6 выполнено по гоночным канонам: конструкция типа монокок, материал изготовления — углепластик, подвески на двойных поперечных рычагах типа пуш-род. Привод на задние колеса. Кузов закрытый с ультранизким силуэтом и предельно оптимизированной аэродинамикой.

Внутри два посадочных места, включая водительское. Расчетная максимальная скорость Alpenglow Hy6 — 330 км/ч. В Renault говорят, что Alpenglow Hy6 пойдет в производство. Крайне сомнительно, что товарные варианты будут иметь ДВС на водороде. Вероятнее всего, они будут чистыми электромобилями или гибридами с бензиновыми двигателями.

В следующие два года Renault планирует вывести свою премиум-марку на рынок США. Закономерно предположить, что выход товарных Alpenglow Hy6 в виде сверхдорогих штучных суперкаров будет предварять вывод Alpine в США.