Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

За почти восемь лет производства среднеразмерный кроссовер Skoda Kodiaq стал настоящим бестселлером, найдя свыше 800 000 покупателей — закономерно, что Kodiaq следующего поколения, который выйдет в начале этой осени, будет не электромобилем, а нормальным автомобилем с ДВС для традиционных семей с детьми.

Подогревая интерес к выходу модели второго поколения, чешский автопроизводитель опубликовал новые снимки с подготовки его производства. Что по ним можно сказать? Главное: концепция Kodiaq не претерпела изменений — это по-прежнему сравнительно крупный (для Европы) семейный универсальный автомобиль.

Самая примечательная особенность кузова нового Kodiaq — его поясная линия несколько приподнята, из-за чего автомобиль, вероятно, будет выглядеть приземистее и стремительнее предшественника. Изменится проем капота, на новом Kodiaq капот не будет укрывать верхний край крыльев, как на Kodiaq сегодняшнем. Конфигурацией блок-фары станут похожи на те, которые ставят на Skoda Fabia последнего образца.

В целом в облике семейного кроссовера откровений не предвидится, все функционально и несколько прохладно, как издавна заведено у Volkswagen. 

Что касается технических новшеств, в новом воплощении Skoda Kodiaq впервые предложат с силовой установкой типа «подзаряжаемый гибрид».

В Казахстане установлен рекорд по продажам новых авто в срезе за месяц: в этой соседней с РФ стране по итогам мая реализовали 14 688 легковых и легких коммерческих машин, сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на данные Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ).

Указанное количество на 77,2% выше показателя мая 2022-го. Серьезный рост — на 65,8% зафиксирован и за пятимесячный период в годовом исчислении: с января по май в Казахстане был продан 66 331 автомобиль. 

Самые востребованные автобренды по итогам мая в Казахстане:

• Hyundai — 4333 новых авто, рост в 2,5 раза,
• Chevrolet — 3300,+25,5%,
• Kia — 2198, рост в 2,4 раза,
• Chery — 665, +221,3%,
• Haval — 626, динамика не указана. 

В пятерку самых популярных моделей вошли Chevrolet Cobalt (продано 2277 единиц), Hyundai Tucson (1133), Kia Sportage (1104), Hyundai Elantra (905) и Hyundai Sonata (618).

Рост продаж на авторынке Казахстана объясняется «выстрелившим» отложенным внутренним спросом (который накапливался из-за дефицита предложения в связи с недопоставками автомобилей), а также большим объемом покупателей из России.

Ранее по теме: Автомобиль из Казахстана: итоги и советы (16 декабря 2022)

По итогам мая 2023 года в России продано 51 466 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, динамика относительно аналогичного месяца 2022-го — +112,1%, или — в натуральном выражении — +27 198 единиц. Соответствующие данные приводит Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), она считает по отгрузкам машин дилерам, поэтому у нее цифры традиционно расходятся с данными «Автостата», который считает по первичной регистрации авто в ГИБДД.

Топ-3 моделей по итогам мая: 1) Lada Granta, 2) Lada Niva, 3) Haval Jolion.

Всего, по оценке АЕБ, в январе-мае 2023-го в РФ продано 228 500 легковых и легких коммерческих автомобилей, динамика относительно аналогичного периода 2022-го — минус 26,0%.

Важно! Данные АЕБ за прошлый месяц не отражают продаж по брендам BMW, Mercedes-Benz, Chery, Exeed, OMODA и Evolute. Статистика по указанным маркам приводится только на ежеквартальной основе.

Источник фото: «Башавтоком», официальный дилер Changan в Башкортостане

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в мае 2023 года​:

Продажи новых автомобилей в мае 2023 года по маркам:

Председатель совета директоров автосборочной компании «Автотор» Валерий Горбунов не верит в возможность возобновления отношений с BMW, поскольку сотрудничеству с ним не способствует политика Евросоюза. При этом Горбунов заявил, что допускает возобновление сотрудничества с корейскими Hyundai и Kia.

«Если и есть какая-то надежда на возвращение партнеров, то они как раз связаны с Hyundai и Kia. Что касается наших европейских партнеров, государственная политика их стран вряд ли позволит им вернуться. Наши партнеры очень жалеют, что им пришлось, как они до сих пор выражаются, "приостановить производство". Но в любом случае в ближайшее время о возобновлении проектов с нашими прежними партнерами речи не идет», — сказал топ-менеджер «Автотора» в интервью изданию «РБК-Калининград».

Напомним, на своих мощностях в Калининграде «Автотор» многие годы вел контрактное производство автомобилей BMW, Hyundai и Kia в спецификации для России. Сотрудничество этих компаний с калининградцами было приостановлено в прошлом году в связи с антироссийскими санкциями. «Автотор» нашел новых партнеров — из Китая: в конце 2022-го началась сборка автомобилей марки Kaiyi, в апреле 2023-го — марок BAIC и SWM.

Honda Motor разом представила три новых кроссовера в спецификации для рынка Евросоюза — это среднеразмерный CR-V, компактный ZR-V и электрический e:NY1.

Honda CR-V

CR-V нового (шестого) поколения дебютировал еще в июле 2022-го, но тогда показали модель для рынка Северной Америки, позднее вышел вариант для Китая, теперь же очередь дошла до европейской спецификации.

В ЕС новый CR-V предложат только в гибридных модификациях. В систему входят 2,0-литровый бензиновый мотор (работает по циклу Аткинсона) и пара электродвигателей. Базовая конфигурация предполагает обычный, работающий по параллельной схеме гибрид, исполнение подороже подразумевает батарею увеличенной емкости и возможность ее подзарядки от внешней сети. Мощность в обоих случаях — 184 л.с. Привод передний или полный (по выбору заказчика). Подзаряжаемый гибрид может проехать на чистой электротяге до 82 км. Длина нового CR-V в евроспецификации — 4703 мм. Продажи стартуют в конце года.

Honda ZR-V

Мировая премьера Honda ZR-V прошла еще год назад. Этот кроссовер построен на единой платформе с Civic 11-го поколения и имеет габаритную длину 4,59 м. В версии для Старого Света машину предложат с гибридной системой, составленной из работающего по циклу Аткинсона 2,0-литрового бензинового ДВС, вариатора e-CVT и электродвигателя, мощность — 184 л.с., привод только передний. Продажи ZR-V в ЕС стартуют в конце 2023-го.

Honda e:NY1

e:NY1 — это адаптированный под Старый Свет электромобиль e:NS1/e:NP1, который с весны 2022-го производят на расположенных в Китае заводах DongFeng-Honda и Guangqi-Honda.

По кузову и ходовой части e:NY1/e:NS1/e:NP1 широко унифицированы с выпускаемыми с 2021 года Honda Vezel/HR-V/X-RV поколения RV (их предлагают в бензиновых и гибридной версиях).

Длина электрокроссовера — 4,39 м, ширина — 1,79 м, высота — 1,56 м, колесная база — 2,61 м. В варианте для ЕС будет предлагаться только с электромотором отдачей 150 кВт (204 л.с.) и 310 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч — за 7,6 секунды, максимальная скорость — 160 км/ч, привод передний. В Китае предлагают и менее мощные варианты (182 л.с.).

Питает двигатель литий-ионная батарея емкостью 68,8 кВт*ч, запас хода на одном полном заряде по испытательному циклу WLTP — до 412 км. Заряжать блок можно от станции мощностью до 78 кВт, запас энергии от 10 до 80% можно восполнить за 45 минут. Очевидно, e:NY1 в ЕС будут поставлять в готовом виде из Китая, отгрузки начнут в течение 2023 года.

По состоянию на 1 января 2023 года средний возраст эксплуатируемых в РФ легковых автомобилей составлял 14,7 года, такую информацию распространило агентство «Автостат», которое проанализировало выгрузку стоящих на учете в ГИБДД машин.

Этот показатель в масштабах федеральных округов довольно заметно разнится. Самые «молодые» автомобили ездят в Приволжском и Центральном ФО — там средний возраст составил 13,2 и 13,3 года соответственно. Далее в этом специфическом рейтинге расположились Уральский (13,9 года) и Северо-Западный ФО (14 лет). Соседние Южный и Северо-Кавказский ФО оказались рядом и здесь: в первом искомый показатель — 15 лет, во втором — 15,1 года. А вот восточную половину страны бороздят более возрастные машины. В Сибирском ФО легковушкам в среднем 17,9. Самым богатым на «опытные» авто оказался Дальневосточный ФО, где средний возраст машины составляет 21,4 года.

По состоянию на конец 2022-го в РФ на учете стояли 50,6 млн легковушек. Если учесть, что население страны сейчас насчитывает 145,5 млн человек, выходит, что уровень обеспеченности легковыми авто достиг показателя 348 единиц на 1000 человек. Это значительно ниже, чем в странах Западной Европы (500-640 автомобилей на 1000 человек), но сравнимо с уровнем автомобилизации таких стран, как Беларусь, Черногория, Бразилия, Аргентина.

Фестиваль ретро, тюнинга и автозвука «AUTOSOUND: Уральские монстры 2023» состоится в Верхней Пышме в субботу, 24 июня. Зрители и гости смогут погрузиться в атмосферу автомобильной культуры разных времен и направлений. Список участников можно посмотреть по ссылке.

Ведущий мероприятия — Алексей Кунаков.

Основные зоны фестиваля:

• Зона экстрима — будет включать автозвук, шоу-кары, замеры на звуковое давление и точность, развлекательную программу и розыгрыш призов от ведущего;
• Зона тишины — здесь можно будет посмотреть выставку разнообразных транспортных средств в категориях «Ретро», «Спорт», «Проект», «Стрит», «Эксклюзив», «Стенс», «Внедорожники», «Мото»;
• Зона релакса — в нее войдут кухня с разнообразным меню, кофейня, фуд-корт, точки по раздаче бесплатных наклеек и продаже фирменной атрибутики, а также сам музейный комплекс УГМК (все желающие смогут посетить масштабные выставочные зоны музея).

Краткая программа мероприятия:

10:30–13:30 — заезд техники, регистрация, расстановка на площадке.
14:00 — открытие фестиваля.
19:00 — церемония награждения, закрытие фестиваля.

Вход для зрителей — 300 рублей, детям до 10 лет вход бесплатный. Купить билет можно онлайн (ВКонтакте, Qtickets) или непосредственно в день мероприятия, на входе в зону его проведения (у контролеров). Парковка возле музея УГМК платная — 100 рублей с машины.

Место проведения: Верхняя Пышма, ул. Александра Козицына, 2А, территория Музея автомобильной техники УГМК.

Подробности: vk.com/uralmonsters, vk.com/driveracing. Заявки на участие принимаются в личные сообщения или на электронную почту bmural@bk.ru.

Минпромторг РФ и Федеральная таможенная служба уберут разночтения в вопросе расчета утильсбора при ввозе электромобилей физлицами, об этом сообщила газета «Известия».

Ранее в мае Генпрокуратура указала ведомствам на «правовую неопределенность, связанную с взиманием утилизационного сбора» при таможенном оформлении импортируемых в нашу страну электромобилей. По данным надзорного органа, в регионах РФ сложилась различная практика исчисления коэффициентов утильсбора в отношении импортируемых физлицами электромобилей. Разница во взыскиваемых суммах варьируется от 5200 до 122 000 рублей. Генпрокуратура предложила Минпромторгу РФ и ФТС урегулировать выявленную правовую неопределенность.

21 апреля Дром сообщал, что Федеральной таможенной службе с 5 апреля предписали в отношении электромобилей при ввозе их физическими лицами для личного пользования применять те же коэффициенты, что и при ввозе юрлицами. Эти коэффициенты составляют 1,63 для новых транспортных средств (возрастом до трех лет) и 6,1 — для транспортных средств, с даты выпуска которых прошло более трех лет. Базовый коэффициент при расчете утильсбора — 20 000 рублей. Приводим расчет по новой схеме на примере популярного электромобиля Nissan Leaf: утильсбор при ввозе машины возрастом до трех лет — 32 600 рублей, утильсбор при ввозе машины возрастом старше трех лет — 122 000 рублей.

До 5 апреля физлица при ввозе электромобилей платили утильсбор по льготным коэффициентам 0,17 (для машины возрастом до трех лет) и 0,26 (для машины возрастом более трех лет). То есть ситуация была аналогична той, которая применяется в отношении автомобилей с ДВС и гибридными установками.

Изменение правил расчета утильсбора для электромобилей в Минпромторге РФ объяснили тем, что прежде положения постановления правительства РФ № 1291 трактовались неправильно. Напомним, в этом документе указаны правила взимания сбора, а также базовые ставки и коэффициенты. В той части постановления, где приводятся коэффициенты при ввозе машин физлицами для личного пользования, указано, что они применяются «вне зависимости от объема двигателя». В Минпромторге отмечают, что, согласно положениям Технического регламента, понятие «объем двигателя» используется только в отношении тех транспортных средств, которые оснащены двигателем внутреннего сгорания. Таким образом, потребители не имеют права на льготные коэффициенты при ввозе чистых электромобилей, в принципе не оснащенных ДВС.

Автозавод Урал (Миасс, Челябинская область) 9 июня провел в Челябинске премьеру предсерийного прототипа «Арктического автобуса», его индекс — Урал-427701-75.

От созданного в рамках этого же проекта прошлогоднего образца новая разработка отличается цельным монокузовом, т.е. здесь нет отдельной кабины. При этом капотная компоновка для упрощения обслуживания и ремонта агрегатов сохранена. Оперение выполнено из композитов, боковины кузова имеют многослойное утепление.

Разработку «Арктического автобуса» автозавод «Урал» вел совместно с МГТУ им. Баумана и Южноуральским госуниверситетом (ЮУрГУ).

В салоне — 22 места, оптимальный температурный режим достигается улучшенной системой вентиляции и обогрева. Стекла для уменьшения теплопотерь сделаны небольшими по площади.

Климат-контроль распределят воздушный поток по рядам сидений, каждое кресло оборудовано USB-розеткой, беспроводной подзарядкой смартфона, в задней части установлен туалет.

Машина оснащена турбодизелем мощностью 310 л.с., коробка передач — 9-ступенчатая механическая, есть демультипликатор, колесная формула — 6×6.

Топливная система оборудована электроподогревом, произведено утепление контейнера АКБ, выключатель «массы» дистанционный с управлением из кабины водителя. В тормозной системе предусмотрен «мокрый» баллон для отделения конденсата и автоматический клапан для его сброса.

Машина предназначена для эксплуатации при температурах до минус 50 градусов по Цельсию.

Широкопрофильные шины имеют низкое давление на поверхность (до 0,45 кгс/см2).

Разработка «Арктического автобуса» началась в 2021-м, инвестиции в проект составили 490 млн рублей, из которых 250 млн рублей — собственные средства «Урала», 240 млн — субсидия от Минобрнауки.

Мелкосерийное производство Урал-427701-75 стартует в 2024 году, «Урал» рассчитывает на них неплохо заработать — в связи с масштабными проектами развития Крайнего Севера потребность в таких автобусах оценивают в 300-500 единиц в год.

Фото: 1obl.ru и пресс-служба Фонда развития промышленности Челябинской области

Во время нашего последнего объезда дилеров в середине мая мы обратили внимание, что бренд BAIC, официально презентовавший три модели для нашего рынка еще 6 апреля, так и не начал продажу машин. На официальном сайте была размещена информация только по одному дилеру — «Мейджору» на Новорижском шоссе, и в салоне у него мы обнаружили лишь демонстрационные образцы седана U5 Plus, субкомпактного кроссовера X35 и внедорожника BJ40, а вот машин, доступных для тест-драйва, не было, да и купить ни одну из трех моделей было невозможно. 

С тех пор прошло более месяца. На официальном сайте BAIC количество дилеров значительно выросло — только в одной Москве их уже шесть, включая одного в Зеленограде, однако седанов U5 Plus до сих пор в наличии нет! К примеру, у дилера СИМ на Варшавке, автоответчик которого до сих пор приветствует звонящего от лица марки Hyundai, нам сказали, что «партия Баиков на подходе». Автоспеццентр в Марьино уже сменил пластинку на «китайскую», правда, она сообщает, что абонента соединят с менеджером «официального дилера Kaiyi», а не BAIC. Этот менеджер сказал нам, что «Баики будут через неделю», но ждать их никакого смысла нет — «машина ничем вас не удивит, так что покупайте лучше Kaiyi E5». Не оказалось живых машин и у самого «Мейджора» на Новой Риге. В общем, вот такой вот фальстарт получился у BAIC — с оттяжкой начала продаж к середине лета. Получается, что апрельский запуск бренда прошел вхолостую. 

В несколько лучшей ситуации, но по той же причине оказался еще один китайский бренд — SWM, который планировал официальный запуск бренда в мае, но не провел его и в июне. Более того, нет ясности даже по июлю. Не все в порядке и у Kaiyi, которая успела запустить только одну, фактически не адаптированную по набору опций модель. При этом еще в мае с конвейера «Автотора», где выпускают и упомянутые BAIC (кроме BJ40), и SWM, должны были сходить более дешевые версии седана Kaiyi Е5 с ценой около 1,8 млн рублей против нынешних 2 млн. Более того, у Kaiyi уже должен был появиться свой субкомпактный кроссовер X3, с которым мы познакомились на запуске седана E5… 

В чем же дело? Почему все «китайцы», которые были готовы хлынуть на наш рынок одним махом, вдруг затормозились? Ответ, на наш взгляд, на поверхности: нужно было дать время «на разбег» новой Ладе Весте. 

Однако каким образом был замедлен вывод «китайцев»? Напомним, что 12 мая прошлого года председатель правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление № 855 «Об утверждении правил применения обязательных требований в отношении отдельных колесных транспортных средств и приведения оценки их соответствия». Оно позволяет проводить сертификацию автомобилей, выпускаемых на российских предприятиях, по упрощенной процедуре. Фактически выводимые на рынок модели по «обходным» документам не соответствуют Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств. Вместо Одобрения типа транспортного средства, которое как раз гарантирует соответствие техрегламенту, на машину выдается Заключение об оценке типа транспортного средства, доступное только для автомобилей российской сборки. Обходится «заключение» радикально дешевле, чем ОТТС, которое стоит минимум 10 млн рублей. 

Так вот, в постановление № 855 регулярно вносятся правки, и по одной из них были ужесточены требования к сертифицируемым «по упрощенке» автомобилям. Из-за этого возникла необходимость провести три дополнительных испытания, правда, различной сложности. Они коснулись вопроса эксплуатации запасного колеса, для чего понадобилась соответствующая маркировка, новых замеров педального узла, подтверждающих его безопасность, и проверки системы вентиляции и отопления салона. Вот для последнего случая уже требуются испытания в климатической камере, что резко удорожает сертификацию, а все вместе увеличивает срок проведения процедуры. 

Собственно, свои заключения об оценке седан BAIC U5 Plus и маленький кроссовер BAIC X35 получили только 31 мая и 19 июня, и по состоянию на сегодняшний день товарные машины находятся только на подъезде к московским дилерам. 

Остается добавить, что заключения об оценке, в отличие от ОТТС, действуют всего один год, а само постановление правительства РФ № 855 от 12 мая 2022-го действует до 1 февраля 2024го. Между тем наши собеседники говорят не только о возможности дальнейших ужесточений требований по ПП № 855, что вызовет и удорожание, и увеличение времени получения заключений об оценке, но и о возможной его отмене уже в этом году. Если это произойдет, выход на рынок еще десятка китайских моделей в ценовом сегменте около двух миллионов рублей будет отложен на срок от трех до шести месяцев. Как тут не вспомнить фразу из мультика «Следствие ведут Колобки»: «Покупайте наших слонов!».