Архивы рубрики ‘Автокредитование’
Дороги в Крым и Сочи станут короче: названа дата открытия обходных участков трассы М-4 «Дон»
Два новых участка трассы М-4 «Дон» будут введены в эксплуатацию досрочно — 10 июня. Об этом заявил председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко на встрече с главой правительства РФ Михаилом Мишустиным, сообщается на официальном сайте ГК. Речь идет об участке в обход городского поселения Аксай в Ростовской области и Дальнем западном обходе Краснодара.
Петушенко заявил, что протяженность новых участков — более 100 км и они будут открыты на полтора года раньше первоначально запланированных сроков.
«Мы знаем, что трасса М-4 сегодня самая востребованная», — отметил глава «Автодора». Ввод в строй указанных отрезков простимулирует внутренний туризм.
Реализация проекта «Обход Аксая» позволит автомобилистам из центральной части России сократить путь до побережья Черного моря, минуя транзит через загруженный Ростов-на-Дону и расположенный неподалеку Аксай. Разрешенная скорость движения составит 110 км/ч. Дальний западный обход Краснодара освободит город от потока легкового транспорта, направляющегося в Крым.
Как уточняет «Коммерсантъ», строительство ДЗОК, имеющего протяженность 51 км, началось в 2020 году. Стоимость работ составила 41,5 млрд рублей. Обход Аксая имеет протяженность 35 км. Строительство здесь тоже началось в 2020-м. В объект было вложено 85,9 млрд рублей.
Госкомпания «Автодор» создана в 2009 году, она является оператором части федеральных трасс — платных или тех, которые планируется коммерциализировать.
В России стартовали продажи Changan Eado Plus
В России 31 мая стартовали официальные продажи среднеразмерного седана Changan Eado Plus.
4,7-метровая переднеприводная модель оснащена 1,4-литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 155 л.с., он сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Передняя подвеска независимая типа МакФерсон, задняя — полузависимая, с торсионной балкой.
Предлагают две фиксированные комплектации — LX и DLX.
В базовую LX (цена 2 209 900 рублей) включены четыре подушки безопасности, АБС, ESP, LED-фары, легкосплавные колесные диски R16, камера заднего вида, медиасистема с 10-дюймовым дисплеем, климат-контроль, люк в крыше, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание.
DLX (2 279 900 рублей) доукомплектована вентиляцией передних сидений, электроприводом водительского кресла, камерами кругового обзора, видеорегистраторами, панорамной крышей, адаптивным круиз-контролем, автоматическим экстренным торможением. В этой версии также цифровой щиток приборов, электропривод складывания зеркал и колеса R17.
«А мы уйдем на север» (с). Дороги к югу от Москвы перекрыты по мостам через Оку в обе стороны
Сегодня, в субботу, 24 июня, редакция Дрома в режиме реального времени неустанно следит за дорожной обстановкой на южном направлении от столицы. Утром мы передавали сообщение «Автодора», опубликованное в официальном телеграм-канале ведомства в 10:48 утра по московскому времени. Оно было лаконичным: «Просим выбирать маршруты в объезд М-4». На деле оказалось, что в южном направлении как от Москвы, так и по направлению к столице проехать практически нереально. Судя по сервисам, отслеживающим автомобильные заторы, московским дачникам, которые отдыхают за Окой, придется совершить изрядный крюк, чтобы попасть домой.
Итак, начинаем с Новорязанского шоссе (М-5), ведущего из столицы в Рязань, далее — в Пензу и на восток страны. В Коломне, что находится в 60 км от Москвы через Оку перекрыты в обоих направлениях оба моста — по самому шоссе М-5, идущему в обход города, и по так называемой старой дороге, ведущей через центр Коломны (на северном берегу) и деревню Щурово (на южном). Если смотреть далее по ходу часовой стрелки, ближайшим крупным пунктом здесь будет Кашира, близ которой через Оку тоже переброшены два моста — скоростная автомагистраль Е-119 (М-4) и старое Каширское шоссе, примыкающе к городу. Оба этих моста перекрыты. Интересно, что чуть восточнее Каширы через реку можно перебраться в районе поселка Озеры, что на северном берегу Оки, однако здесь еще в середине дня со всех направлений к мосту образовались многокилометровые пробки, движения в которых практически нет.
Далее смотрим на М-2 — Симферопольское шоссе, ведущее на Тулу. Здесь мост через Оку тоже перекрыт, причем с севера — от самого Борисовского шоссе, соединяющего М-4 и Серпухов. Если смотреть дальше по часовой стрелке, упираемся в Калугу, где… можно совершенно свободно пересечь Оку по одному из двух мостов и далее добраться до столицы по Киевскому шоссе. В общем, если до вечера воскресенья ситуация не изменится, то всем дачникам, возвращающимся с юга, придется делать большой крюк через Калугу, которая к тому же находится от МКАД существенно дальше перечисленных населенных пунктов, а именно — в 180 километрах. При этом очевидно, что этот единственный с южного направления путь начнет забиваться машинами еще с середины дня.
Что касается официального телеграм-канала «Автодора», то только в 17 часов по московскому времени здесь появилось сообщение, переадресованное с канала Минтранса России о том, что «на федеральных трассах М-2 и М-4 имеются ограничения движения автомобильного транспорта». По состоянию на 20:00 по Москве по всем остальным направлениям въезд и выезд из столицы, в которой объявлен режим контртеррористической операции, остаются свободными.
Большой кроссовер FAW Bestune T99 в России: комплектации и цены
Китайская FAW обнародовала комплектации и цены на среднеразмерный кроссовер Bestune T99 в спецификации для рынка РФ. Модель поступит в продажу в июне.
FAW Bestune T99 в Китае выпускают с 2019 года. Габаритные длина, ширина и высота автомобиля составляют 4800, 1915 и 1685 мм соответственно, колесная база — 2870 мм. В России его будут предлагать в модификации с турбированным 2,0-литровым бензиновым FAW GA4GC20TD мощностью 224 л.с. и крутящим моментом 340 Нм. Он сочетается с 6-ступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач Aisin и передним приводом. Средний расход топлива в смешанном цикле — 7,9 л/100 км.
Предложат две фиксированные комплектации — Exclusive и Luxury.
Exclusive (2 950 000 рублей) включает двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчики света и дождя, электропривод дверцы багажника, обогрев и вентиляцию сидений, автоматическое смещение сиденья водителя при посадке в автомобиль, камеры кругового обзора, парктроник, помощь при спуске с горы, четыре подушки безопасности, LED-фары.
Luxury (3 040 000 рублей) доукомплектована функцией автоматического экстренного торможения, контролем за движением по полосе, распознаванием дорожных знаков, мониторингом «слепых» зон, адаптивным круиз-контролем.
Салон у машины пятиместный. Bestune T99 станет четвертой моделью FAW, официально представленной в России, в дополнение к кроссоверам Bestune T77 и Т55, а также лифтбеку Bestune В70. В РФ кроссовер будут поставлять в готовом виде из Китая.
Автоспорт в Хабаровске: анонс на 20 мая
20 мая — первый этап соревнований по неограниченному звуковому давлению Bass Game 2023.
В субботу, 20 мая, в Хабаровске состоится чемпионат по автозвуку в формате Bass Game. Соревнования проводит Subclub в рамках ежегодной специализированной выставки «Транспорт ДВ региона. Техника. Сервис. Перевозки».
Зрители смогут почувствовать неограниченное звуковое давление, увидеть, как от мощного звука у человека взлетают волосы и дребезжат стекла автомобилей.
Начало замеров — в 10:00, торжественное открытие — в 12:00.
Вход для зрителей свободный.
Место проведения: Хабаровск, парковка Арены «Ерофей» (ул. Морозова Павла Леонтьевича, 83).
Подробности: @subclub_su, Афиша на DVhab.ru
20 мая — первый этап Кубка Хабаровского края по дрэг-рэйсингу.
Федерация автомобильного спорта Хабаровского края и спортивно-техническая ассоциация «Драг ДВ» представляют открытие сезона гонок на четверть мили.
За главный трофей будут бороться спортсмены из Приморья, Амурской области и Хабаровского края.
Начало квалификационных заездов — в 10:00.
Вход для зрителей — 300 рублей. Для гостей мероприятия будут организованы площадки для просмотра и фудкорт.
Место проведения: Хабаровский район, село Калинка, аэродром «Калинка» (место на карте).
Подробности: rafkhv.ru, страница в соцсети «ВКонтакте», канал в Telegram, Афиша на DVhab.ru. Телефон для справок: + 7 (4212) 20-22-55.
Для французских электромобилей построили огромный аккумуляторный завод
На севере Франции завершено строительство первой в этой стране гигафабрики по производству аккумуляторов для электрических автомобилей. Открытие запланировано на вторник, 30 мая. Об этом пишет газета Le Figaro.
Расположенное в Лансе новое производство принадлежит компании Automotive Cells Company (ACC) — совместному предприятию нефтегазового концерна TotalEnergies, франко-итало-американского автогиганта Stellantis и немецкого автоконцерна Mercedes-Benz. Они владеют предприятием в равных долях.
К концу 2024 года ACC планирует трудоустроить на фабрике 600 человек и достичь годовой мощности в 13 ГВт*ч. К 2030-му намечена планка в 2000 рабочих и выработка 40 ГВт*ч, что эквивалентно 800 000 производимых за год батарей.
Власти Франции в рамках курса реиндустриализации намерены освободиться от необходимости закупать аккумуляторные блоки для электромобилей из Китая до 2027 года. Цель также предполагает сделать страну одним из крупнейших экспортеров такой продукции в Европе. Препятствием для Франции является то, что Китай в настоящее время в значительной степени контролирует производственную цепочку необходимых для создания литий-ионных аккумуляторов металлов — никеля, кобальта, марганца.
Новая площадка в Лансе — первая из запланированных четырех французских гигафабрик, на которых к 2030 году должны будут трудиться 20 тысяч человек.
Напомним, во Франции, как и в других странах Европейского союза, с 2035 года вступит в силу запрет на продажу новых автомобилей на бензиновых двигателях. В связи с этим большинство зарубежных автоконцернов вынуждено переформатировать свою деятельность под производство электромобилей.
Планы Livan в РФ: с июля — большой седан и SUV с DCT. Продажи в 2024 году — 40 000 штук!
В наш последний объезд дилеров мы уже встретили первую модель недавно рожденного (точнее, перерожденного) бренда Livan в одном московском автосалоне. Наши читатели, прочитав название как «Ливан», отреагировали в своем репертуаре: дескать, для комплекта осталось добавить бренды «Иран» и «Гондурас». Между тем по-русски все-таки правильно произносить «Ливэн». Что касается формирования модельной линейки в России: некоторое время назад с дилерской конференции по интернету расползлись утечки, но мы слухи не предлагаем — с нами побеседовал исполнительный директор российского представительства Livan г-н Кун Шуай и все подробно рассказал…
Сергей Арбузов: Господин Кун, мы уже рассказывали нашим читателям, что «Ливэн Моторс Рус» родился путем переименования компании «Лифан Мотор Рус» в ноябре прошлого года, то есть вы обошлись без образования нового юридического лица. Даже персонал, как я вижу, остался в тех же кабинетах. Отсюда вопрос: правильно ли я понимаю, что «Ливэн Моторс Рус» приняла на себя все обязательства по обеспечению дилеров запчастями и технической поддержкой по моделям Lifan, или этим занимается «параллельная» компания «Лифан Автомобили Рус», где вы уже много лет занимаете должность генерального директора?
Кун Шуай: Мы продолжаем выполнять свои обязательства перед клиентами, обеспечиваем сервисы запчастями и техподдержкой. В будущем, когда работа войдет в нормальное русло, мы оформим отдельное юрлицо, которое будет заниматься только сервисным направлением Lifan. Сейчас мы предложили нашим авторизованным ремонтникам отдельные контракты — таких сервисов у нас осталось, если не ошибаюсь, 38 по всей стране.
С. А.: Кстати говоря, а не рассматривался ли вопрос о том, чтобы не заводить на наш рынок новую незнакомую марку Livan, а продолжать продажи под знакомым брендом Lifan, но уже новых машин?
К. Ш.: Нет, мы не рассматривали этот вариант ни с какой стороны. Livan — это новый и, самое главное, другой бренд.
С. А.: Многолетний глава представительства Lifan — ваш предшественник — много раз говорил мне, что в Китае от российского представительства прибыли не ждут, и все заработанные деньги он вкладывал в российский бизнес «Лифан». С тех пор Lifan прекратил свое существование, а Livan возродился благодаря Geely. Изменило ли это отношение штаб-квартиры к российскому рынку и когда от вас ждут прибыль?
К. Ш.: Любая коммерческая организация работает ради прибыли, и мы будем идти в этом направлении. Наша ближайшая цель — занять запланированную долю на рынке. Но мы не можем работать без прибыли.
С. А.: Так и что с долей?
К. Ш.: Мы донесли наши планы до дилеров: к концу 2023 года хотим занять 1-1,5% рынка новых легковых автомобилей в России, а к концу 2024-го — уже 4-5%. Если верить прогнозам и в следующем году будет продано от 800 тысяч машин до миллиона, то наша доля в диапазоне от 32 000 до 40 000 вполне себе реальна.
С. А.: А вы не боитесь попасть в ту же ловушку, что и Chery: им штаб-квартира (по нашим данным) поставила план продаж в России на 2023 год — 200 000 машин…
К. Ш.: Да, я тоже слышал эту цифру, но у них брендов сейчас уже больше, чем у нас моделей планируется к концу нынешнего года.
С. А.: Так вот, они расплодили дилеров, чтобы этот план выполнить, и дилеры нам жалуются, что условия ужесточены до невозможности: чтобы выполнить планы продаж, салоны вынуждены продавать машины с убытком и живут только на бонусах от представительства за выполнение плана. При этом и ваша сеть разрастается с какой-то невообразимой быстротой: у вас пока живая машина есть только у одного дилера в Москве, при этом всего в столице и «примкадье» — аж девять дилеров, в Санкт-Петербурге — уже четыре.
К. Ш.: Нет. У нас есть карта дилеров и ограничения по количеству. Мы не хотим устраивать между дилерами конкуренцию — мы хотим, чтобы продавцы зарабатывали.
Базовая модель Livan X3 Pro уже есть у московских дилеров и пока только на вариаторе с атмосферным мотором в 103 л.с., но до конца года появится и версия с ручной коробкой.
С. А.: Смотрите: дилеры «Москвича» сейчас зарабатывают на одной машине 75 000 рублей, половину из которых готовы отдать в виде скидки покупателю (видимо, условия по плану продаж тоже жесткие). Дилеры Kaiyi на седане Е5 могут заработать что-то около 160-180 тысяч рублей. Нам эту цифру называли и в абсолютных значениях, и в относительных. Дилеры Haval сейчас имеют в зависимости от модели и модификации маржу от 4 до 6%. А что будет у вас?
К. Ш.: Ну, во-первых, я не верю в цифры по Kaiyi — это нереально. По нам: мы себе оставили самую минимальную прибыль — крохи фактически и только ради того, чтобы дать заработать продавцам. Сейчас от рекомендованной розничной цены наши дилеры будут зарабатывать не менее 5%, а для второй и третьей моделей, которые мы выводим уже вот-вот, эта цифра увеличится.
С. А.: Любимое занятие наших журналистов (и мы этим грешим тоже) — сравнение цен на машину в Китае и ее импортированную версию в России. Обычно коэффициент составляет 2-2,5 раза. Я спрашивал у многих автомобильных менеджеров, почему нельзя сделать разницу меньше, и ответ всегда один: если сделать меньше, то никто ничего не заработает. У вас такое же мнение — меньше двух нельзя?
К. Ш.: Полностью подтверждаю эту точку зрения. Я думаю, что вы прекрасно знаете все накрутки: НДС — 20%, пошлина — 15%, утильсбор — 178 400 рублей, плюс 8000 акциз, плюс логистика. Вы просто не представляете себе, как взлетели цены на доставку, в том числе и на коротком плече автовозами.
С. А.: До украинских событий железнодорожная поставка считалась самой дорогой. Какая раскладка сейчас?
К. Ш.: Мы продолжаем возить «железкой» — весь путь из Чунцина нам обеспечивает наш местный перевозчик, который на территории России уже без нашего участия взаимодействует с РЖД и при поддержке наших властей гарантирует квоту на контейнеры, кризис с которыми пока полностью не закончился. Мы используем китайско-европейский железнодорожный маршрут Чунцин — Гамбург. А уже в России по дилерам развозим автовозами. Но, естественно, прикидываем и морские варианты, просто они были недоступны до недавнего времени. И вот Санкт-Петербург открылся только в конце апреля, и возобновился маршрут Шанхай — Санкт-Петербург.
С. А.: А по программе «один пояс — один путь» вы получаете какие-то дотации или преференции?
К. Ш.: Мне трудно сказать — это вопрос штаб-квартиры, а не российского представительства, я знаю только, что до пандемии совершенно точно была какая-то компенсация за железнодорожные перевозки.
С. А.: Что с планом продаж для дилеров — исходя из чего будете прикидывать?
К. Ш.: Ну мы же новый бренд, мы даже не представляем, сколько сможет продавать один салон. Первый план будем рисовать совместно с нашими дилерами и пока точно не хотим ставить помесячные планы. Что касается нашего взаимодействия со штаб-квартирой, то у нас перед ними годовой план.
С. А.: Когда в ноябре вы преобразовывали «Лифан» в «Ливэн», за 1 юань давали 9 рублей, сейчас уже 12…
К. Ш.: Не 12, а 11 рублей 37 копеек. Это важно, потому что при 11,37 мы в плюсе, а если курс выше 12, то для нас ситуация становится очень и очень некомфортной. Не скажу, что мы будем сразу в минусе, но в чем-то будем вынуждены ужиматься.
С. А.: Ну пока я вижу, что никакой экономии нет. Наоборот, X3 Pro еще не успел выйти в продажу, а на него уже дают скидку в 100 000 рублей для тех, кто купит в июне, — ситуация по нынешним временам нетипичная. Я вспоминаю, что так же работал и «Лифан» одно время — скидочные кампании сменяли одна другую. И наши читатели уже предположили, что эти 100 000 — постоянная скидка. Она перетечет на июль, затем на август и т. д. Верно ли это предположение? И вообще, какова политика компании? Кстати, я вспоминаю, что ранее «Лифан» старался как можно больше машин передать дилерам (на весьма льготных условиях) и отчитывался этими «желтыми» машинами перед штаб-квартирой, а дилеры могли продавать такие экземпляры еще по году и больше. Какая стратегия у вас на ближайшие год-полтора?
К. Ш.: Нам важно количество живых покупателей. Другое дело, что у нас сейчас очень жесткая финансовая дисциплина — нет отсрочки. Дилер должен выкупить машину сразу. Единственное, что мы можем предложить, — это некое подобие факторинга. Когда дилер получает машину, банк платит деньги нам, а дилер возвращает банку с «окном» от одного до трех месяцев и, естественно, с какой-то переплатой. Что касается ста тысяч, то мы хотим с их помощью привлечь покупателей.
С. А.: А с учетом этой скидки вы в минусе?
К. Ш.: Нет, в минус мы работать не будем.
С. А.: А этот банк, который факторинг реализует, наверное, китайский?
К. Ш.: Ну почему сразу китайский? Вы не правы. Это Совкомбанк, ведем переговоры еще со Сбером (точнее, его структурой), Альфа-банком и рядом других.
С. А.: Вернемся к вашей первой модели в России. Продавцы говорят нам, что X3 Pro будет идти только с вариатором.
К. Ш.: Нет-нет, во втором полугодии обязательно заведем ручную коробку — мы прекрасно понимаем, что в этом ценовом сегменте без нее никуда.
С. А.: Мне кажется, было абсурдно заходить на рынок с импортированной моделью, которая самая маленькая в линейке и одна из самых дешевых на китайском рынке в этом сегменте, если не самая дешевая. Ведь в ее цене доля всех перечисленных налогов и утильсбора будет очень высока.
К. Ш.: Дело в том, что в Китае эта машина самая успешная в сегменте кроссоверов В-класса.
С. А.: Конечно, потому что она самая дешевая, она там в пересчете на рубли стоит 600 000. Кстати, и Lifan традиционно в этом сегменте играл.
К. Ш.: В любом случае уже в июле мы добавим еще две модели, а конкретно — S6 Pro и X6 Pro. На них уже не будет вариатора — там «два сцепления», причем «мокрые».
Пока на китайском сайте Livan этот среднеразмерный седан не представлен, а вот в обличье Geely он уже продается. По сути, это прямой конкурент будущего Москвича 6.
С. А.: Я надеюсь, электромобили не будете завозить?
К. Ш.: Пока не могу сказать, будем смотреть на рынок. У нашего бренда в Китае очень перспективные электрические модели.
С. А.: Возвращаясь к ручной версии X3 Pro: многие из купивших Haval Jolion с удивлением узнают, что масло в ручной коробке нужно менять первый раз на 10 тысячах километров или через год. У вас не будет такого? Дилерам, конечно, нужно дать заработать, но не до такой же степени…
К. Ш.: Честно скажу, мы на ручную версию еще не рассматривали регламент, кстати говоря, и ОТТС на нее пока тоже нет — на вариатор получили в начале мая. Что касается вариаторной версии, там масло менять, конечно, нужно — через каждые 60 000 км.
С. А.: У «Лифана» была контрактная сборка на «ДерВейсе», причем совместно с «Чери». При этом машины даже проходили окраску в одной камере. До недавнего времени оборудование, вывезенное с «ДерВейса», у «Чери» еще хранилось на российском складе и, что называется, ждало своего часа. Может быть, и сейчас хранится — не узнавал давно. А что с вашим оборудованием? Мне ваши коллеги рассказывали, что Lifan достаточно много вложил в «ДерВейс» именно по части оборудования и вы тоже его вывозили на некий подмосковный склад.
К. Ш.: Оборудование из Черкесска мы совершенно точно уже не сможем использовать на других производствах в России по технологическим причинам, но какой будет его судьба, я не знаю.
С. А.: Ну так а что с российском сборкой?
К. Ш.: Смотрим на все местные производства, конечно…
С. А.: Я помню, когда запустился завод Haval, но у него еще не было СПИКа, у вас уже была договоренность о сборке там моделей Лифан, по крайней мере, предварительная — ждали условий СПИКа. А что сейчас? Не возобновились ли переговоры с «Хавейлом» или теперь, когда Livan стал частью Geely, это уже вряд ли возможно? И кстати, тогда на этом заводе планировалось и модели FAW собирать…
К. Ш.: А мы тогда не договорились не из-за отсутствия СПИКа, точнее, не только из-за этого — там много тонкостей. В какой-то момент возникли ограничения и с нашей стороны, и со стороны Haval.
С. А.: А что с «Моторинвестом»? Ведь упомянутая «Лифан Автомобили Рус» находится тоже в Липецкой области, правда, в ста километрах…
К. Ш.: Нет, не рассматриваем.
С. А.: Из Geely нет настойчивых рекомендаций рассмотреть их совместное предприятие в Беларуси?
К. Ш.: По крайней мере, от нашей штаб-квартиры такого задания нам не поступало.
С. А.: Свой модельный ряд в России вы согласовываете с российским представительством Geely?
К. Ш.: Нет.
С. А.: Многие ваши коллеги считают, что в течение пяти-семи лет ушедшие европейские и азиатские бренды не вернутся в Россию. А у вас какое мнение?
К. Ш.: Я бы не стал давать такой большой срок, думаю, если геополитическая обстановка поменяется известным образом, то возврат может начаться через два-три года.
С. А.: Понятно, спасибо за беседу, удачи в делах!
Авторынок в апреле: данные по отгрузкам машин дилерам
Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала отчет о продажах новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России по итогам апреля 2023 года. Из него следует, что реализация составила 54 270 единиц, рост относительно апреля 2022-го — +70,6%, или +22 464 единицы (в натуральном выражении).
Ранее агентство «Автостат» сообщило о том, что в апреле в РФ было продано 75 622 новых легковых автомобиля (в 2,7 раза больше, чем в апреле 2022-го). «Автостат» считает по первичной регистрации машин в ГИБДД. АЕБ же в помесячной статистике не отражает данных по автомобилям марок BMW, Mercedes-Benz, Chery, Omoda, Exeed, Evolute, поскольку все перечисленные компании предоставляют сведения об отгрузках дилерам только на ежеквартальной основе.
Всего в январе — апреле 2023 года в России, по информации АЕБ, реализовали 177 034 новых автомобиля, минус 37,8% относительно января — апреля 2022-го.
Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в апреле 2023 года:
| № | Модель | Апрель | ||
|---|---|---|---|---|
| 2023 | 2022 | Разница | ||
| 1 | Lada Granta | 19 899 | 2598 | +17 301 |
| 2 | Lada Niva | 7282 | 1941 | +5341 |
| 3 | Haval Jolion | 3804 | 350 | +3454 |
| 4 | Geely Coolray SX11 | 3692 | 202 | +3490 |
| 5 | Haval F7X | 1275 | 199 | +1076 |
| 6 | Haval F7 | 1093 | 205 | +888 |
| 7 | Geely Tugella | 1037 | 120 | +917 |
| 8 | Changan CS35 Plus | 891 | 108 | +783 |
| 9 | Haval Dargo | 834 | — | — |
| 10 | Geely Atlas Pro | 719 | 101 | +618 |
| 11 | Geely Monjaro | 657 | — | — |
| 12 | UAZ Patriot | 605 | 433 | +172 |
| 13 | Great Wall Tank 300 | 420 | — | — |
| 14 | Kia Sportage | 410 | 382 | +28 |
| 15 | Changan CS55 | 388 | 65 | +323 |
| 16 | Changan CS75 FL | 387 | 84 | +303 |
| 17 | FAW Bestune T77 | 357 | 0 | +357 |
| 18 | Haval H9 | 346 | 58 | +288 |
| 19 | Changan Uni-V | 246 | — | — |
| 20 | FAW Bestune B70 | 212 | — | — |
| 21 | Great Wall Tank 500 | 205 | — | — |
| 22 | FAW Bestune T55 | 174 | — | — |
| 23 | Hyundai Santa Fe | 168 | 243 | -75 |
| 24 | Kia Ceed | 147 | 321 | -174 |
| 25 | Kia Cerato | 127 | 424 | -297 |
Продажи новых автомобилей в апреле 2023 года по маркам:
| № | Марка | Апрель | ||
|---|---|---|---|---|
| 2023 | 2022 | Разница | ||
| 1 | Lada | 27 635 | 8506 | +225% |
| 2 | Haval | 7352 | 812 | +805% |
| 3 | Geely | 6113 | 433 | +1312% |
| 4 | ГАЗ | 4012 | 1892 | +112% |
| 5 | УАЗ | 2357 | 1620 | +45% |
| 6 | Changan | 2112 | 257 | +722% |
| 7 | Kia | 1313 | 4604 | -71% |
| 8 | Great Wall | 949 | 55 | +1625% |
| 9 | FAW | 743 | 122 | +509% |
| 10 | Sollers | 521 | — | — |
| 11 | Hyundai | 270 | 4150 | -93% |
| 12 | Skoda | 235 | 1104 | -79% |
| 13 | Volkswagen | 163 | 825 | -80% |
| 14 | Ford ком. авт. | 153 | 781 | -80% |
| 15 | Mazda | 96 | 488 | -80% |
| 16 | Toyota | 47 | 786 | -94% |
| 17 | Audi | 42 | 248 | -83% |
| 18 | GAC | 38 | 20 | +90% |
| 19 | Genesis | 30 | 156 | -81% |
| 20 | Peugeot | 29 | 185 | -84% |
| 21 | Citroen | 25 | 99 | -75% |
| 22 | Subaru | 16 | 93 | -83% |
| 23 | Opel | 5 | 40 | -88% |
| 24 | Suzuki | 4 | 133 | -97% |
| 25 | Lexus | 3 | 62 | -95% |
| 26 | VW ком. авт. | 2 | 40 | -95% |
| 27 | Honda | 1 | 18 | -94% |
| 28 | Fiat | 1 | 4 | -75% |
| 29 | Isuzu | 1 | 89 | -99% |
| 30 | Iveco | 1 | 20 | -95% |
| 31 | Jeep | 1 | 58 | -98% |
| 32 | Brilliance | — | 3 | — |
| 33 | Cadillac | — | — | — |
| 34 | Chevrolet | — | — | — |
| 35 | DFM | — | 110 | — |
| 36 | Foton | — | 2 | — |
| 37 | Hino | — | 20 | — |
| 38 | Infiniti | — | 62 | — |
| 39 | Jaguar | — | 8 | — |
| 40 | Land Rover | — | 40 | — |
| 41 | Lifan | — | 33 | — |
| 42 | Mitsubishi | — | 867 | — |
| 43 | Nissan | — | 605 | — |
| ИТОГО | 54 270 | 31 806 | +70,6% | |
В России стартовали продажи гибридного Chery Tiggo 8 Pro
В России 18 мая начались продажи новой версии среднеразмерного кроссовера Chery Tiggo 8 Pro — с гибридной силовой установкой, такая модификация носит в названии приставку e+.
Новинку пока предлагают только в топ-версии Ultimate с 7-местной конфигурацией салона (компоновка 2+3+2).
По «паспорту» эта машина потребляет всего литр бензина на 100 км.
Гибридная система Chery носит аббревиатуру DHT и включает три двигателя: 1,5-литровый бензиновый турбо (147 л.с.) и два электромотора (по 88 л.с. каждый), причем ДВС и электромоторы могут использоваться независимо друг от друга. Совокупная мощность — 235 л.с., крутящий момент — 510 Нм.
DHT от Chery имеет девять режимов работы: одномоторный/двухмоторный привод, расширение диапазона, параллельный, прямой привод, рекуперация энергии, подзарядка при движении и другие. А также во время движения система управления рассчитывает оптимальную рабочую передачу в реальном времени.
Запас хода на чистой электротяге достигает 75 км. Разгон 0-100 км/ч дается за 7,5 секунды. Полный запас хода (заполненный бак + заряженная батарея) доходит до 1000 км.
В комплектацию Ultimate помимо прочего входят:
- шесть подушек безопасности,
- АБС,
- ESP,
- передние и задние датчики парковки,
- цифровой щиток приборов (размерность 12,3 дюйма),
- медиасистема с 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем,
- мониторинг давления в шинах,
- видеокамеры кругового обзора,
- двухзонный климат-контроль,
- обогрев и вентиляция передних сидений,
- аудиосистема премиум-класса Sony с 8 динамиками,
- панорамная стеклянная крыша площадью 1,2 м2 со встроенным люком,
- легкосплавные диски размерностью R18,
- светодиодные фары с подсветкой поворотов,
- подогрев и электропривод зеркал (включая складывание),
- датчик света и дождя,
- газовые упоры капота,
- бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой,
- бесконтактное открывание двери багажника,
- мониторинг «слепых» зон,
- контроль за движением по полосе,
- адаптивный круиз-контроль,
- автоматическое экстренное торможение,
- автоматическое переключение дальнего света фар.
Цена — 4 799 900 рублей.
В России снизилась доля оформленных без ГИБДД автомобильных аварий
В России по итогам 2022 года доля оформленных по европротоколу дорожных аварий снизилась до 34% (в 2021-м она составляла 40%), об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные Научного центра безопасности дорожного движения МВД (НЦ БДД).
Отмечается, что в последние годы доля аварий без пострадавших, оформляемых европротоколом (то есть без вызова ГИБДД), последовательно росла. В 2021-м таким образом прописали 1,14 млн ДТП, но в 2022-м — лишь 848 тысяч.
Динамика объясняется снижением количества договоров ОСАГО (в 2022-м их заключили 40 млн штук, минус 4,6%), а также резким подорожанием запчастей (+25,8% по итогам первого полугодия 2022-го). Для некоторых элементов увеличение составило 70%.
Подорожание деталей сдерживает водителей от оформления ДТП без участия сотрудников полиции во избежание неправильного определения суммы европротокола.
В большинстве случаев средний размер европротокола составлял 44,8 тысячи рублей.
По итогам 2022 года сотрудники ГИБДД оформили 1,64 млн ДТП без пострадавших с материальным ущербом, из них чуть более половины могли быть оформлены без Госавтоинспекции, отмечают в НЦ БДД. Напомним, автовладелец имеет право вызвать инспектора на место любой аварии, и полиция не вправе отказать. 70% всех мелких аварий оформлялись в течение часа, 27% — в течение одного-двух часов, 3% — более трех часов.
Более половины всех мелких происшествий оформлены без ГИБДД в Дагестане, Якутии, Чечне, Приморском крае, Калининградской, Новосибирской и Пензенской областях. Реже всего европротокол применялся в Камчатском крае, Амурской и Иркутской областях, Ненецком и Чукотском автономных округах.
Напомним, европротоколом можно пользоваться при определенных условиях. В ДТП не должно быть пострадавших, а также не должен быть причинен ущерб иному имуществу, кроме транспортных средств. Лимит выплаты по ОСАГО при таком способе:
- до 400 тысяч рублей — если участники ДТП сделали фотофиксацию повреждений и у них нет разногласий;
- до 100 тысяч рублей — если у водителей есть разногласия, но при этом оформлена фотофиксация, а также если водители откажутся от фотофиксации повреждений без разногласий.
При разногласиях и без фотофиксации в рамках европротокола страхового возмещения не будет. Для получения возмещения в таких случаях нужно вызывать сотрудника полиции и оформлять ДТП не по европротоколу.