Artprezent63.Ru

Предприятия российского автопрома не выдерживают конкуренции со стороны китайских автомобильных брендов, такой вывод следует из сегодняшнего выступления Максима Соколова, главы АВТОВАЗа. Топ-менеджер сделал доклад на заседании экспертного совета при комитете по промышленности и торговле Госдумы РФ, которое было посвящено развитию автомобильной и компонентной отраслей промышленности.

По словам Соколова, АВТОВАЗ в количественном выражении занимает около 30% рынка новых легковых автомобилей в России, при этом финансово контролирует лишь около 9% рынка. Сложившуюся ситуацию на автогиганте характеризуют как драматичную — ведь более 90% средств российских потребителей уходят зарубежным автомобильным компаниям и работают на чужие экономики.

Китайские компании агрессивно захватывают авторынок за счет больших скидок на машины, которые превышают размер утилизационного сбора.

При сохранении текущих тенденций российские автомобильные компании будут вынуждены сокращать производство и переходить на односменный режим работы. У них не будет средств на развитие продуктового ряда, модернизацию производства и на инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). В конечном счете будут провалены цели по достижению технологического суверенитета и промышленному росту, считает Соколов.

На АВТОВАЗе призывают правительство поднять утилизационный сбор на автомобили — чтобы защитить внутреннее производство и простимулировать китайские концерны вкладываться в локализацию сборки своих машин в РФ.

«Мы за то, чтобы в России было больше локализованных автопроизводств, как под национальными, так и под иностранными брендами. И пусть они выводят на рынок широкий выбор моделей и конкурируют между собой за внимание покупателей. Благодаря усилению защиты рынка импорт готовых автомобилей должен быть замещен инвестициями в их производство в стране. Вырастет локальное производство в России — станет больше заказов у компонентной отрасли, появятся новые технологии и рабочие места, снизится стоимость компонентов, пойдут вниз цены на новые автомобили, вырастет рынок», — приводит слова Соколова пресс-служба Волжского автогиганта.

В экспертном совете предложили установить поэтапно растущую шкалу утилизационного сбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. В ближайшее время детализированные предложения экспертного совета направят в комитет по промышленности и торговле Госдумы, а также в федеральные министерства.

28 марта страны Европейского союза окончательно утвердили запрет на продажу автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями — он вступит в силу с 2035 года, сообщает агентство Reuters. 

Согласно этому постановлению, с 2030 года выбросы углекислого газа CO2 от работы автомобилей должны быть снижены на 55% относительно показателей 2021 года, а с 2035 года — на 100%. С указанной даты в странах Евросоюза запретят продавать новые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями. 

В связи с этим европейские автоконцерны уже начали переформатировать свою деятельность под производство преимущественно электромобилей. 

Принятие документа было отсрочено на несколько недель из-за предложения Германии, которая добилась исключения из списка запрещенных в будущем транспортных средств автомобилей на так называемом электротопливе (e-fuels). Этим термином обозначают синтетические виды топлива, производимые с применением электроэнергии из возобновляемых источников. К e-fuels относят биодизель, водородное топливо, метан, бутан, бутанол.

Автомобили с ДВС на e-fuels разрешили производить и после 2035 года. Такие виды топлива расцениваются как углеродно-нейтральные, поскольку оно производится с использованием «улавливаемых выбросов CO2», что компенсирует выбросы от работы двигателя.

При голосовании против законопроекта выступила Польша, а Италия, Болгария и Румыния воздержались.

Музей транспорта Москвы сообщил, что успешно завершил реставрацию универсала ГАЗ-24-04 1972 года выпуска, то есть это один из самых ранних экземпляров модели, сохранившихся до наших дней.

ГАЗ-24-04 — это грузопассажирская Волга в модификации для такси. Отличия от базовой модели 24-02: дефорсированный бензиновый мотор ЗМЗ-2401 (2,5 л, 75 л.с., бензин А-76), таксометр в салоне, специальные световые приборы («зеленый огонек», а с 1980-го — фонарь на крыше), лимонная окраска кузова и разметка «шашечками» с буквой Т в круге на передних дверях.

Машине полностью восстановили кузов, салон, двигатель, коробку передач и тормозную систему, рассказала директор музея Оксана Бондаренко.

В салоне ГАЗ-24-04 — семь посадочных мест, компоновка 2+3+2. Передние аналогичны седану, среднее — оригинальное из двух сегментов (более широкого левого и небольшого правого), кресло третьего ряда двухместное.

Задние сиденья складываются и образуют ровный пол, таким образом, можно получить вместительный грузовой отсек. Грузоподъемность этой Волги — 400 кг.

Все кресла в модификации такси обтянуты дешевым и практичным кожзаменителем, то есть их легко отмывать от грязи.

Волга-универсал войдет в постоянную экспозицию музея, которая откроется в гараже Мельникова на Новорязанской улице, 27.

В Москве появится Центр исследования и разработки в области электрических транспортных средств. Об этом через свой официальный Telegram-канал сообщил мэр города Сергей Собянин.

Центр «сконцентрируется на создании универсальной платформы электротранспорта с применением отечественных компонентов, определит требования к модельному ряду платформы и дизайну». 

О машине какого класса идет речь — не уточняется. Ранее сообщалось, что в течение нескольких лет завод «Москвич» (бывший «Renault Россия») перейдет на производство электромобилей оригинальной конструкции.

Еще одним направлением работы будущего центра станет совместная деятельность с научно-исследовательским институтом «МосТрансПроект» по разработке и внедрению беспилотного транспорта. 

Центр исследования и разработки в области электротранспортных средств не станет первой площадкой в Москве в сфере перехода на экологичный транспорт. В расположенном на части бывших корпусов АЗЛК технополисе «Москва» в конце 2022 года создали кластер электромобилестроения, в котором разрабатывают технологии для батарейных машин. В этот кластер вовлечено более 40 компаний.

Собянин отметил, что на сегодняшний день Москва является лидером среди европейских городов по количеству электробусов: на 79 маршрутах сейчас работают 1055 машин.

Бесплодные попытки наладить в Алабуге серийное производство лимузинов Aurus Senat и внедорожников Komendant, в разработку которых вложили десятки миллиардов бюджетных рублей, заставляют нас с грустью констатировать, что даже китайские поставщики не в состоянии покрыть потребностей люксового отечественного бренда. 

В самом деле, статистика продаж за второй квартал свидетельствует, что марка, во-первых, продолжает существовать за счет кустарно выпускаемых автомобилей в цехах ФГУП «НАМИ»; во-вторых, по-прежнему не вызывает никакого интереса у состоятельных российских покупателей из числа физических лиц. 

Итак, для начала — к абсолютным цифрам. Во втором квартале нынешнего года дилеры Aurus реализовали 36 автомобилей против 9 в первом квартале. Казалось бы, рост в 300% должен настраивать на оптимизм, но увы… Дело в том, что во втором квартале (как и в первом) было реализовано только семь автомобилей сборки самого ООО «Аурус», то есть с производственной площадки, расположенной в особой экономической зоне «Алабуга» (Татарстан), а остальные машины изготовлены по обходным технологиям в цехах НАМИ — подведомственного Минпромторгу учреждения. 

Из семи «татарских» машин, вставших на учет в ГИБДД во втором квартале, шесть выпущены в 2023 году. Напомним, что в первом квартале из семи Сенатов предприятия в Алабуге в нынешнем году были выпущены только три. Это означает, что некоторый рост все-таки есть, жаль только, что объемы пока скромные, но дорогу осилит идущий! 

В статистику первого квартала попали только лимузины Senat, а вот во втором квартале покупатели востребовали целых два Коменданта — один прошлого, второй нынешнего года выпуска. Новый изготовлен в Алабуге, а прошлогодний — в НАМИ. 

Поставили на учет в июне и один Лафет, причем еще 2021 года выпуска. Вполне может быть, это образец из самой первой партии в три штуки.

Оба внедорожника, как и траурный автомобиль, приобрели юридические лица, которые составляют подавляющее большинство клиентов Aurus. 

В целом из 36 автомобилей, учтенных в ГИБДД во втором полугодии, только один встал в гараж неизвестного физического лица, все остальные машины были оформлены на фирмы. 

Что касается помесячных продаж, они были очень и очень неровными. Так, в апреле реализованы 2 машины, в мае — уже 4, а вот в июне — целых 30. Этот месяц стал рекордным за всю историю официальных продаж Аурусов в России. 

Рекордным — с результатом 36 автомобилей — стал и второй квартал нынешнего года. Напомним, что за весь прошлый год, по разным данным, было реализовано от 31 до 39 машин марки Aurus. 

На сайте марки официальных новостей нет с декабря, однако в этом году должны случиться как минимум два важных события. Во-первых, в серию обещают запустить водородный седан. Не очень ясно, на каких клиентов он рассчитан, поскольку во всей стране количество водородных заправок можно посчитать по пальцам одной руки, все они работают в тестовом режиме, одна из них — на территории самого НАМИ. Во-вторых, министр промышленности и торговли Денис Мантуров в феврале говорил о возможности открытия в Объединенных Арабских Эмиратах сервисного центра. С августа 2019 года «Фонд обороны, безопасности и развития Тавазун» из ОАЭ владеет в ООО «Аурус» долей в 36%. 

Возвращаясь к продажам, отметим, что нам по-прежнему недоступны постановки на учет автомобилей, вставших на службу в гаражи силовых ведомств, однако, как мы видим, с российскими внедорожниками Aurus Komendant весьма успешно конкурирует китайский Tank 500, образцы которого вовсю эксплуатирует Федеральная служба охраны. 

Главный в мировом масштабе продукт немецкого Volkswagen Group кроссовер Tiguan подошел к смене поколения. Машина следующей, третьей по счету, генерации будет представлена в четвертом квартале, но, как это нередко бывает в автоиндустрии, умышленно или по небрежности данные о грядущей новинке стали достоянием публики.

Облик Volkswagen Tiguan перестал быть секретом; судя по уплывшим в свободный доступ фото, кроссовер наделен «глобальным» современным экстерьером. В очередном воплощении Тигуан с точки зрения стиля стал более игривым и «легким».

Геометрическая доминанта Tiguan не параллелепипед, а эллипс: чуть ниспадающая линия крыши, приятные выпуклости в области колесных ниш, изогнутый в поперечнике капот, хитро улыбающаяся «мордашка», составленная из композиции фар и решетки радиатора. 

В салоне ожидается большой информационно-сервисный монитор по центру консоли диагональю 12,9 или 15 дюймов в зависимости от комплектации, с матрицей на органических светодиодах. 

Новый Volkswagen Tiguan базируется на усовершенствованной старой платформе MQB Evo. Будет предложен в исполнениях с гибридным приводом, дизельным и, главное, бензиновым моторами. На последний, как было всегда, и придется львиная доля продаж Tiguan. 

Прочие подробности ожидаются позднее.

Исполнительный директор Volkswagen AG Оливер Блюм в интервью изданию Bild на минувшей неделе заявил, что концерн VW AG находится в неустойчивом экономическом положении с неутешительными перспективами. Если компания не прибегнет к масштабным сокращениям расходов вплоть до закрытия заводов в Европе и увольнения десятков тысяч сотрудников, то через два-три года придет к банкротству.

По словам топ-менеджера, всю европейскую автоиндустрию в ближайшем будущем ожидают самые тяжелые времена в новейшей истории, а рынок год от года будет сокращаться.

Первые признаки надвигающейся катастрофы — колоссальное падение продаж автомобилей, отмеченное в Германии августе: на 28% по сравнению с августом 2023 года, по данным Федерального управления автомобильного транспорта Германии. Все немецкие автопроизводители отметили двухзначное в процентах падение продаж, наименьшее из которых — 16% — у Mercedes-Benz.

Volkswagen впервые в своей истории готовится к закрытию заводов на территории Германии. Эксперты единодушны во мнении, что первыми будут закрыты автосборочные предприятия в Дрездене и Оснабрюке в Нижней Саксонии, на исторической родине Volkswagen, где находится штаб-квартира концерна.

Volkswagen предстоят тяжелые переговоры с профсоюзами, которые ради сохранения рабочих мест готовы на компромисс с сокращением окладов и переходом на четырехдневную рабочую неделю — эта схема спасла от закрытия заводы компании в кризис начала 1990-х годов.

Однако эксперты убеждены, что текущее положение Volkswagen настолько плачевно, что сотрудникам остается смиренно ожидать худшего. Так, отчаявшиеся работники остановленного завода Audi в Брюсселе в знак протеста похитили ключи от двухсот готовых автомобилей Audi и обещали их вернуть, если им предоставят гарантии трудоустройства. На заводе трудились 3000 человек. Предприятие было остановлено на плановые летние каникулы, после которых оно вновь уже не заработало. В компании Audi заявили, что выпускавшиеся там электрокроссоверы Q8 e-tron никто не покупает.

Поскольку автомобильная промышленность является локомотивом немецкой экономики, а ее флагманом выступает Volkswagen, в гнетущем ожидании тяжелых последствий пребывает вся немецкая тяжелая промышленность — от металлургии до электротехники с общим количеством занятых около 3,9 миллиона.

По итогам января — июня 2023-го в России средний чек на такси вырос относительно июня 2022-го на 4%, до 435 рублей за поездку. В Москве за тот же период средний чек подскочил на 12%, до 771 рубля. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на аналитику компании «Чек Индекс».

Tinkoff Data приводит другие данные: в России средний чек за поездку вырос по итогам первого полугодия на 11%, до 293 рублей за поездку, в Москве прибавка составила +15%, до 496 рублей за поездку.

При этом потребительская инфляция в России в январе — июне 2023-го — чуть менее 3%. Таким образом, можно сделать вывод, что поездки на такси дорожают опережающими темпами.

«Коммерсантъ» отмечает, что рост стоимости таксомоторных перевозок обусловлен удорожанием автомобилей и их обслуживания, нехваткой водителей, подорожанием бензина, автомойки, ростом стоимости полисов ОСАГО. В Москве дополнительным фактором являются участившиеся сбои в работе GPS-навигации.

В столице средняя зарплата таксистов в первом полугодии выросла до 112,5 тысячи в месяц, +17,2% относительно аналогичного периода 2022 года, это данные сервиса Salary Index.

Сейчас в Москве проходит выставка «Автономные источники тока», организованная ассоциацией «РусБат». Это довольно локальное мероприятие, которое тем не менее собрало почти всех значимых российских производителей аккумуляторов. Примерно половина из них так или иначе работают на транспортную отрасль. Выставка длится два дня, так что сегодня еще можно успеть.

Вот основная информация по представленным на выставке автомобильным источникам тока. Фотографии — ниже, в галерее.

Саратовский аккумуляторный завод «Электроисточник» не так давно мелькал в СМИ как потенциальный производитель литий-ионных тяговых аккумуляторов для автомобилей FAW. Которые, в свою очередь, хочет собирать в Саратовской области фирма «Альфа Тех». Так вот, губернатор Роман Бусаргин всячески намекал, что «Электроисточник» может быть одним из поставщиков этого странного проекта.

У стенда завода нам рассказали, что с ними никто этот проект не обсуждал, да и бессмысленно это делать: все производство «Электроисточника» рассчитано на свинцовые стартерные АКБ, перепрофилировать его или дополнять новым цехом пока в планы не входит. Тем более что завод сейчас чувствует себя прекрасно: в последний год сильно увеличились поставки для военных. А инвестировать в новое производство, продукцию которого будут покупать в количестве 2000 штук в год, мало кто сейчас захочет. Это неокупаемый объем.

В качестве своеобразной конверсии «Электроисточник» решил выпустить на гражданский рынок батарею, ранее разработанную для газовского Тигра. Она довольно своеобразна по габаритам (почти квадратная), но имеет большую емкость (100 А*ч), бывает в разных температурных исполнениях (обычная, для жаркого климата и для Крайнего Севера), у нее высокий пусковой ток (до 830 А) и очень прочный корпус. Но нестандартный форм-фактор сильно ограничивает применение. К тому же на выставочном образце сохранились «тигриные» клеммы, а не обычные конусные, так что непонятно, кому такая АКБ вообще может пригодиться.

Завод «Уралэлемент» из города с поэтичным названием Верхний Уфалей входит в корпорацию «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ): понятно, кто является основным потребителем ее продукции, аккумуляторов и щелочных и литиевых элементов. Сырье для которых, увы, возят из Китая.

Любопытно, что на стендовой картинке в уголочке коллажа притулилась вазовская Веста. Оказалось, «Уралэлемент» подготовил для электромобиля на базе Весты свой вариант тягового аккумулятора на 95 А*ч. ВАЗ его испытал, и… проект электро-Весты закрылся, а батарею вернули в Верхний Уфалей. На этом сотрудничество с автозаводами и прекратилось.

1AK-GROUP: белорусская фирма с таким мудреным названием производит и продает аккумуляторы «Зубр», а также Thomas, ENRUN, VOLAT, ATLANT, Eurostart и ТМ Master. Это все АКБ разных ценовых категорий, но, как признались на стенде, технически они почти повторяют друг от друга. «Зубры» отличаются необслуживаемой крышкой (не предусмотрен долив электролита), и они самые дорогие при прочих равных. Хотя премиальным считается более дешевый бренд ENRUN. Вот такой странный маркетинг.

За 2022 год белорусы произвели 1 млн АКБ, из которых в Россию ушло примерно 700-800 тысяч.

Фирма «Дистрон» научилась восстанавливать свинцовые аккумуляторы без их разбора. Или с минимальным разбором. Для этого используется технология регенерации BSI, при которой параметры батареи восстанавливаются через специальные циклы заряда-разряда, обновлением электролита и добавлением специальной присадки. Она (присадка) создает защитный слой на пластинах, который препятствует накоплению кристаллов и сульфатов, а также предотвращает внутренние замыкания. Восстановление параметров — 85-95%.

Сейчас «Дистрон» работает с большими объемами батарей, получаемых от телекоммуникационных фирм, а также с тяговыми свинцовыми АКБ от погрузчиков и другого специального транспорта. Принимать на регенерацию обычные стартерные аккумуляторы пока невыгодно, они бывают в очень плохом состоянии, с которым уже ничего сделать нельзя. На ручной отсев непригодных экземпляров уходит много времени, а сами аккумуляторы дешевы — и такая процедура не окупается. Но факт: технология существует и при внезапном (тьфу-тьфу) дефиците стартерных АКБ сможет выручить. А еще бывают очень дорогие батареи нестандартных размеров — их владельцам тоже можно иметь в виду технологию BSI.

«Рич Кемикл» вообще-то специализируется на материалах для дорожного строительства. Но недавно решила диверсифицироваться и наладила безотходную переработку литий-ионных аккумуляторов. Пока главный поставщик отработавших свое батарей — общественный транспорт, в том числе и электробусы. Коих уже, по словам директора фирмы Владимира Чистякова, довольно много — требующих замены батарей (а как же обещанный срок жизни АКБ для московских электробусов в 7,5 года? — Прим. авт.). Полезных веществ, получаемых при переработке, выходит довольно много, но реально финансово емкими выходят только карбонат лития и сульфат кобальта, которые закупают те же производители литий-ионных ячеек.

Что является для фирмы основой бизнес-модели — продажа вторичного сырья или плата, взимаемая за переработку, Чистяков не уточнил, сославшись на коммерческую тайну. Но заверил, что даже при нынешних объемах перерабатывающее производство окупается.

Фирма «САЭ» («Системы автономной энергии») из Петербурга начала производство тяговых аккумуляторов всего несколько лет назад, а недавно вошла в структуры знаменитой «Итэлмы». Сейчас «САЭ» производит из китайских ячеек очень сложные термостатированные 600-вольтовые аккумуляторы для троллейбусов с автономным ходом и электробусов. Причем эти батареи могут быть как воздушного, так и жидкостного терморегулирования. «САЭ» не только собирает «железо», но и делает системы управления АКБ, пишет ПО и ведет облачный мониторинг своей продукции.

В разработке «САЭ» сейчас несколько батарей для электромобилей для крупных отечественных заводов — двух легковых и одного грузового. Первая чисто автомобильная продукция «САЭ» увидит свет в 2024 году. Увы, ячейки все равно будут китайскими. Но уже сделали опытный образец «полностью отечественной» батареи в содружестве с елецкой «Энергией», которая сама выпускает литий-ионные ячейки. Правда, из китайского сырья)). Получается дороже в полтора-два раза.

АО «Энергия» из города Ельца — единственный пока российский производитель литий-ионных (точнее литий-железо-фосфатных) аккумуляторных ячеек из сырья, а не из готовых китайских комплектующих. Кроме «САЭ» «Энергия» работает с производителем гольф-каров «Конкордия». Хотя основные клиенты пока — производители уборочной и складской техники (погрузчиков), а также «малого» электротранспорта (СИМ). Не обходится и без госзаказчиков — армии и «Роскосмоса». Технологию LFP в Ельце не считают устаревшей и бесперспективной, но при этом работают и над другими типами аккумуляторов.

Елабужский аккумуляторный завод (пожалуй, самый молодой в России такого профиля, его запустили в 2017 году) пока ничего на конвейеры не поставляет, но скоро будет: переговоры идут с КАМАЗом. Компания «Тубор» одной из первых вышла на рынок AGM-аккумуляторов, и сейчас такая продукция занимает значительную долю в объеме ее производства. Рязанский аккумуляторный завод выпускает обычные стартерные батареи, но собирает из китайских комплектующих и литий-ионные. С автозаводами пока не работают, но надеются.

На выставке представлены и некоторые другие заводы автомобильных стартерных аккумуляторов, но особых новинок и интересных экспонатов они, увы, не привезли.

В Японии 13 сентября стартовали продажи обновленной версии хэтчбека Honda Civic. Модель нынешнего, 11-го поколения выпускается с 2021-го. Таким образом, модернизация проведена на четвертом году выпуска автомобиля, ее цель — поддержать потребительский интерес к хэтчбеку на высоком уровне.

Экстерьер освежили малыми средствами — через замену переднего бампера и решетки радиатора. Бампер стал более эмоциональным по форме и должен вызывать ассоциации со спортивными машинами.

Появилась конфигурация RS, в которой 1,5-литровый бензиновый турбомотор сочетается с 6-ступенчатой механической КП. Снаружи это исполнение можно узнать по черному корпусу фар, оригинальным накладкам на корпусах боковых зеркал, специальным наконечникам выхлопных труб, эмблемам RS спереди и сзади, антенне в виде акульего плавника, колесным дискам оригинального дизайна.

В оснащении машин теперь используется облегченный маховик, в котором момент инерции уменьшен на 30%, что создает ощущение спортивного автомобиля при активном переключении передач.

В версии RS также перенастроена подвеска и улучшены передние тормоза.

Honda Civic в Японии по-прежнему предлагается с бензиновым турбо 1.5 или с гибридной установкой, составленной вокруг 2,0-литрового бензинового ДВС. Первый вариант выдает 182 л.с. мощности, второй — 141 л.с. Гибридное исполнение доступно только с бесступенчатым вариатором. Для 1,5-литрового мотора связка с вариатором — опция.

Увеличена диагональ дисплея медиасистемы в базовой комплектации автомобиля — до девяти дюймов (было семь).

Обновленный Сивик стоит в Японии от 3 448 500 иен (чуть менее 2,3 млн рублей).