Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

На территории Научно-технического центра АВТОВАЗа сняли китайский кроссовер FAW Bestune T77 — по предварительной информации, именно эту модель планируют выпускать на бывшем заводе Nissan Manufacturing Rus в Санкт-Петербурге. Причем FAW переименуют в Lada.

Сфотографированный экземпляр оранжевого цвета принадлежит АВТОВАЗу и проходит испытания. Снимки машины опубликовал VK-паблик Avtograd News.

Bestune T77 — компактная модель габаритной длиной 4,53 м, в Россию сейчас поставляется в готовом виде из Китая. У нас модель предлагается с бензиновым турбомотором 1.5 мощностью 160 л.с., в комплектациях попроще он сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач или упомянутой выше РКП. Привод у машины только передний. Чисто китайский T77 в РФ сейчас стоит от 2 169 000 рублей.

Ранее глава АВТОВАЗа Максим Соколов говорил, что производство на NMR перезапустят во втором квартале 2023 года, то есть до конца июня.

Ford Motor 21 марта провела мировую премьеру принципиально новой модели — компактного кроссовера Explorer EV с чисто электрической силовой установкой. Модель создана на немецкой платформе Volkswagen MEB, которая в принципе не предполагает применения ДВС. Ford и VW активно сотрудничают с 2019 года, у них множество совместных проектов.

С появлением нового кроссовера Ford превратил название Explorer в суббренд, подобно тому, как это ранее произошло с Bronco и Mustang. Традиционный пятиметровый Explorer в бензиновой и гибридной ипостасях никуда не уходит, его продолжат производить.

По колесной базе новый электрический Ford совпадает с однокоренным Volkswagen ID.4 — 2,77 м, однако в длину заметно короче — 4,45 м (у ID.4 — 4,58 м). Ширина Explorer EV — 1,87 м (у ID.4 — 1,85 м), высота — 1,60 м (у ID.4 — 1,64 м). Кузов у Форда полностью оригинальный — с более приземистыми пропорциями.

Explorer EV будут выпускать в трех модификациях:

• с одним электромотором и задним приводом мощностью 170 л.с.,
• с одним электромотором и задним приводом мощностью 286 л.с.,
• с двумя электромоторами и полным приводом, мощность — 340 л.с.

Топ-версия разгоняется с 0 до 100 км/ч за 6 секунд, максимальная скорость у всех вариантов лимитирована на уровне 180 км/ч.

Машина будет предлагаться с литий-ионной батареей емкостью 77 кВт*ч, в будущем, возможно, появится удешевленный вариант с блоком уменьшенной емкости. Запас хода на одном полном заряде — до 500 км.

Объем багажника машины — 450 литров, если сложить спинки задних сидений — чуть более 1400 литров.

Главная фишка в салоне — огромный 14,6-дюймовый вертикальный дисплей медиасистемы SYNC Move. Этот экран можно поворачивать на 30 градусов — за ним 2-литровый отсек для особо ценных вещей.

Производство Ford Explorer EV разместят в Германии, на заводе в Кельне. Целевой рынок — Евросоюз, цена там составит 45 000 евро.

По трассе «Обход Хабаровска» в сутки проезжает около пяти тысяч машин, хотя планировалось 25 тысяч. При этом появление платной дороги не решило проблему с движением большегрузов в городе, они продолжают ездить через проспект 60-летия Октября. Издание «Новости на DVhab.ru» решило проверить, насколько существенна разница во времени при прохождении этих двух маршрутов. Оказался ли проезд по «Обходу Хабаровска» быстрее и выгоднее — читайте ниже.

На подготовку этого материала журналистов сподвигли читатели. К прошлой статье про «Обход Хабаровска» было получено несколько схожих комментариев.

— Редакция, сделайте эксперимент. Пустите две одинаковые машины: одну по обходу, другую через город. И сравните время в пути, — написали комментаторы.

Журналисты подумали, что это было бы интересно. Для эксперимента взяли два автомобиля, которые, по условиям проверки, одновременно стартовали до единой финишной точки по разным маршрутам. Условиями «испытания» были: ехать без нарушений, строго в соответствии с разрешенной скоростью.

Отправной точкой была заправка ННК на Владивостокском шоссе, по направлению в центр. Финиш — магазин «Леруа Мерлен» на улице Трехгорной. Этот путь наиболее оптимальный с точки зрения сквозного проезда города по разрешенным для большегруза дорогам. Кстати, во время маршрута были подсчитаны встретившиеся по дороге фуры, чтобы сравнить, какая дорога пользуется у них большей популярностью.

Оба пути представлены на карте. Слева — дорога через проспект по направлению к Трехгорной, справа — через «Обход Хабаровска».

Движение начали в 9 часов 24 минуты. Старт отсчитывался с момента, как машины разошлись на развязке, где одна дорога уходит на Ильинку и далее на проспект, а вторая, собственно, на «Обход Хабаровска».

Путь 1 — «Обход Хабаровска»

После въезда на платную дорогу водителей ждет терминал, на котором нужно пройти регистрацию. Делается все просто, нажатием одной кнопки. Очередей не было, все заняло меньше минуты. К слову, полный тариф проезда для легковых автомобилей составляет 160 рублей, для автопоездов — 620 рублей.

Далее оставалось просто двигаться прямо, соблюдая скоростной режим. Ограничение на «Обходе Хабаровска» — 90 км/ч (хотя изначально обещали 120), установлено большое количество камер фиксации скорости.

За время движения по платной дороге встретилось мало машин в принципе, а большегрузов только три (два автовоза и один крытый полуприцеп).

При этом после окончания платной дороги, на улице Трехгорной, их стало гораздо больше: была даже фура с иностранными номерами.

— На всем протяжении платной дороги я ехал ровно 90 км/ч, на круиз-контроле. Обогнало меня только две машины. Также встретилась одна ремонтная бригада (что-то делали с леерным ограждением) и одна машина-мойщик. Сама дорога, конечно, хорошая по качеству, даже разметка есть везде, что становится редкостью для Хабаровска, — поделился Артем Фефелов, участник эксперимента.

Оплата проезда происходит на конечном этапе дороги, где стоит множество стоек оплаты. Здесь также было малолюдно, без очередей. Оплата через терминал (нужно показать QR-код с бумажки, приложить карту), все прошло очень быстро и заняло около минуты.

Далее движение было по Трехгорной, здесь уже оказалось много машин, скорость движения составляла порядка 65 км/ч. Что интересно — навстречу проехало большое количество грузовиков.

Итого время в пути от начальной точки до «Леруа Мерлен» на улице Трехгорной составило 35 минут.

Количество встретившихся большегрузов (на платной дороге) — три.

Путь 2 — проспект 60-летия Октября — улица Воронежская — улица Трехгорная

Маршрут № 2 пролегает через город, ведь по закону у платной дороги должна быть бесплатная альтернатива. Сам путь более «нервный»: городской трафик, светофоры и закрытые железнодорожные переезды. Поначалу кажется, что миновать город через «Обход Хабаровска» логичнее и быстрее. На подъезде к пересечению улицы Суворова и проспекта было небольшое скопление фур, похожее на их стоянку.

По дороге встретились два небольших затора — возле Второго Хабаровска и перед районом ДОС. Но это не сильно испортило впечатление от маршрута. На протяжении всего пути скорость автомобиля составляла до 65 км/ч.

— Сам путь в целом несложный, практически всегда едешь прямо. Есть небольшие пробки, ну стоишь и стоишь себе в них. Проспект меня поначалу не сильно разочаровал, сделали же в том году кусок, но вот ближе к району «Сингапура» дорога оказалась местами в нехилых ямах. А так в целом едешь спокойно, — поделилась Ольга Деркач, участник эксперимента.

На маршруте, пролегающем через город, большегрузы встречались чаще, чем на «Обходе Хабаровска». Две груженые машины были замечены в районе Второго Хабаровска, и еще несколько штук по улице Большой, в том числе на повороте на Воронежскую.

Во внимание брались только длинномеры, пустые или груженые, чтобы не нарушать объективную статистику «местными» грузовичками, которым платная дорога в принципе не нужна. Итого большегрузов на маршруте оказалось восемь штук.

Общее время в пути от начальной точки до «Леруа Мерлен» на улице Трехгорной составило 39 минут.

Что получаем в итоге

• поездка через «Обход Хабаровска» — 35 минут;
• поездка через проспект 60-летия Октября — Воронежскую — Трехгорную — 39 минут;
• разница — четыре минуты (и 160 рублей сэкономленных денег).

*В учет не брался расход топлива, так как логично, что в «трассовом режиме» он меньше.

В результате журналистского эксперимента можно сделать вывод, что реальной экономии времени «Обход Хабаровска» не дает — 35 минут против 39. При этом общий пробег увеличивается примерно на десять километров. Данное утверждение актуально для поездки утром буднего дня, при условии нормальной погоды и чистых дорог. Видимо, из-за этого «Обход Хабаровска» не стал популярным у автомобилистов.

При этом важно понимать, что при других вводных результаты могли быть иными. К примеру, в вечерний час пик или снегопад разница во времени была бы больше, а вот в ночное время, наоборот, еще сильнее бы сократилась.

Напомним, ранее журналисты издания «Новости на DVhab.ru» спросили у хабаровчан: ездят ли они по платной дороге в обход города и готовы ли в принципе платить за езду по качественному покрытию? Участники опроса объяснили, почему не хотят пользоваться новой трассой.

В пятницу, 5 мая, ГИБДД проведет в Кемерово рейдовые мероприятия в рамках Единого дня безопасности. Рейды будут направлены на пресечение таких грубых нарушений, как неправильная перевозка детей-пассажиров и «нетрезвое» вождение, говорится в сообщении Госавтоинспекции региона.

Напомним, согласно ПДД дети в возрасте до семи лет должны перевозиться только с использованием автокресла. Пассажиры в возрасте от семи до 11 лет (включительно) на переднем сиденье также должны быть пристегнуты с помощью удерживающих систем. На заднем сиденье допускается использование штатных ремней безопасности. Наказание за данное правонарушение — штраф в размере 3000 рублей (часть 3 статьи 12.23 КоАП РФ).

Для водителей, находящихся в состоянии опьянения или отказавшихся от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения, предусмотрена ответственность в виде штрафа в размере 30 тысяч рублей и лишения права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет (часть 1 статьи 12.26 КоАП РФ). Для нетрезвых водителей, которые на момент задержания уже были ранее привлечены к административной ответственности за «пьяную» езду или за отказ от медосвидетельствования, предусмотрена уголовная ответственность в соответствии со статьей 264.1 УК РФ.

Также экипажи ГИБДД будут работать в усиленном режиме на протяжении всех праздничных дней — с 6 по 9 мая включительно.

Новым наиболее вероятным покупателем простаивающего автозавода Volkswagen в Калуге является китайская Chery Automobile, такую информацию со ссылкой на инсайдеров опубликовал телеграм-канал «Русский автомобиль».

Ранее кандидатами на площадку называли дилерский холдинг «Авилон» и казахстанскую финансово-промышленную группу «Аллюр».

Ресурс отмечает, что поданный «Группой ГАЗ» иск против Volkswagen — это работа на интересы китайского бизнеса в РФ, поскольку временный арест активов (включая автозавод) позволил удалить из переговоров «Авилон» и «Аллюр». 

Напомним, во вторник появилась информация о том, что суд вывел из-под ареста калужский автозавод.

Завод Volkswagen в Калуге был открыт в 2007 году, с 2009-го он работает в режиме полного цикла — со сваркой и окраской кузовов. Мощность площадки — 225 тысяч автомобилей в год, при этом по итогам 2021-го было выпущено 118 тысяч машин. В 2022-м предприятие собрало 31,5 тысячи авто, с марта прошлого года оно находится в простое. В Калуге производили модели Volkswagen Tiguan и Volkswagen Polo, а также Skoda Rapid.

Южнокорейский концерн Hyundai Motor продаст свои заводы в России казахстанской компании. В настоящее время Hyundai Motor ожидает разрешения от властей РФ, об этом 27 апреля сообщил телеканал MBC.

По его информации, в условия сделки включено положение о том, что Hyundai Motor может выкупить активы обратно в любое время.

В самой компании не подтвердили, что решение о судьбе российского производства было принято.

Ранее «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники в бизнесе сообщал, что под покупку заводов Hyundai в Санкт-Петербурге зарегистрировано новое юрлицо — ООО «Восток Авто Менеджмент», которым руководит Денис Коломацкий, действующий глава дистрибьюции Hyundai Auto Kazakhstan. Предположительно, в Санкт-Петербурге возобновят производство автомобилей Hyundai и Kia, но делать их будут под новой маркой.

Hyundai Motor владеет в РФ двумя автозаводами в Санкт-Петербурге, а также площадкой по выпуску моторов. Первый — построенный в 2010 году и использовавшийся для производства моделей Solaris, Creta, а также Kia Rio. Второе автосборочное предприятие — это бывший завод General Motors, который находится в простое с 2015-го. Корейцы выкупили его в 2020-м, но перезапустить не успели. Сборкой автомобилей российский завод Hyundai не занимается с весны 2022-го, однако с осени он возобновил производство кузовов — для последующей поставки в Казахстан и досборки в готовые автомобили.

Суммарные мощности Hyundai Motor в РФ позволяют выпускать до 330 тысяч машин в год. «Русский автомобиль» отмечает, что казахские инвесторы рассчитывают производить лишь 25 тысяч машин в год.

В Приморском крае в ночь на 28 апреля произошли два весьма редких по характеру, но однотипных ДТП — машины влетели в клумбы на круговой развязке.

Одна авария имела место во Владивостоке в районе кольца на улице Толстого. Водитель Honda Fit не справился с управлением, выехал на треугольник безопасности — и остановился лишь в зеленых насаждениях в клумбе самого кольца.

Второе ДТП — в Уссурийске в районе улицы Агеева: водитель черного седана также «не заметил» островок безопасности и влетел в клумбу в центре круговой развязки.

Погибших в авариях нет. Видео — из Уссурийска, фото — из Владивостока.

Источник информации — «Новости на VL.ru».

ДТП в Уссурийске:

SAIPA, второй по величине автопроизводитель Ирана, представила условно новую модель — это седан с кодовым обозначением ME16 и торговым наименованием Cadila (да, созвучно с Cadillac).

Автомобиль создан на базе Renault Logan первого поколения образца 2004 года, отличается от него полностью новым оформлением передней и задней частей кузова — они выполнены в современном стиле. Однако силовой каркас кузова, панели крыши, дверей, пола останутся нетронутыми. Салон машины обновили за счет внедрения полностью новой передней панели и рулевого колеса.

Особенность ME16 / Cadila — в нем доведено до минимума количество иностранных компонентов, на 85% машина состоит из деталей иранского производства. 

Первоначально Logan I производили на мощностях SAIPA с 2007 по 2019 год под именем Renault Tondar L90. Сборка машины прекратилась вынужденно, поскольку в 2018-м ужесточился санкционный режим США против страны. Тогда Renault из-за опасений вторичных санкций в одностороннем порядке вышла из проекта с SAIPA. Tondar лишь на 45% состоял из иранских компонентов. 

С 2020-го иранцы разрабатывали «импортозамещенную» и модернизированную версию седана, которую смогут производить без участия французов. Результатом и стал ME16 / Cadila.

Под капотом здесь установлена пиратская копия 1,6-литрового бензинового мотора Renault K4M мощностью чуть более 100 л.с. Он сочетается с механической коробкой передач, но в краткосрочной перспективе предложат и автоматическую — от модели Shahin. Привод — передний.

Поскольку SAIPA в ближайшие месяцы официально выйдет на российский рынок, велика вероятность, что в нашей стране персы предложат и такой эрзац-Логан.

Фото: khodrobank.com

Японская Subaru сообщила, что выпустила фирменные снеки, они адресуются фанатам марки, которые любят вылазки на природу. Легкая закуска называется Subaru Forager Granola — и поставляется в экологичной упаковке, на 100% сделанной из переработанных «волн позитива».

Forager Granola содержит в себе орехи, сушеные фрукты, зерна и «обещание открытой дороги». Она также может содержать собачью шерсть, которую следует удалить при помощи ролика-щетки, предупреждает пресс-служба компании.

В Subaru отмечают, что снек пригоден для кастомизации любым ингредиентом. В частности, рекомендуется добавлять в него хрустящие макробиотические веточки и «ягоды, которые вы нашли в лесу». В упаковке с закуской идут «бесконечный хруст-фактор», безлимитные щенячьи поцелуи (видимо, отсюда и шерсть) и суперлипкие наклейки на бампер автомобиля.

«Мы стремимся быть больше, чем автомобильной компанией, и теперь мы буквально больше, чем автомобильная компания, потому мы стали делать снеки», — прокомментировал директор по текстуре и зернистости Subaru Мо Мюсли (Moe Muesli).

Примечательно, что такой знаковый продукт Subaru выпустила в День дурака.

Входящие в госкорпорацию «Росатом» компании «Рэнера» и «Русатом РДС» объявили конкурс на разработку силовых систем для семейства электромобилей Атом. Напомним, этот проект реализует стартап-компания АО «Кама», соинвесторами которой выступают лично глава КАМАЗа Сергей Когогин, сам КАМАЗ и финансист Рубен Варданян.

Из технической документации следует, что Атом будут выпускать в четырех модификациях:

• Delivery — одноместный грузовой фургон,
• Duo — двухместный хэтчбек,
• Taxi — четырехместный хэтчбек,
• Family — пятиместный кроссовер.

Пробег каждой версии на одном заряде составит 500 км. Скоростные характеристики варьируются от 130 км/ч у моделей для такси и доставки до 170 км/ч — у остальных, пишет «Коммерсантъ». Все вариации будут оснащены передним приводом и предполагают систему рекуперации. 

Первые товарные партии Атома выпустят в декабре 2024-го, ежегодный объем выпуска машин составит 75 тысяч единиц. Основная масса придется на семейную модификацию Family — 49,1 тысячи штук. По другим модификациям тиражи распределятся так: Delivery — 15 тысяч штук, Duo — 4,3 тысячи штук и Taxi — 6,6 тысячи штук.

Машины будут продавать не только в РФ, но также в СНГ и… Китае.

«Коммерсантъ» отмечает, что «Росатом» уже занялся интеграцией батареи и электродвигателя в Атом. Так, «Рэнера» до конца мая рассчитывает провести работы по интеграции и испытанию батареи в составе функциональных прототипов Атома. Одновременно ведется закупка у единственного поставщика интеграции тягового электродвигателя в Атом — к концу мая будет готов план интеграции мотора, а также матрица CAN между блоками управления.