Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Китайский представительский кроссовер Voyah Free с 31 марта предлагается в РФ в новой модификации EVR Long Range — дилеры бренда начали прием заказов.

Такое исполнение сделано на базе варианта «последовательный гибрид» — в нем 108-сильный бензиновый мотор не связан с колесами, а работает только для подзарядки тяговой батареи через генератор. В движение машину приводят два электромотора (по одному на ось), их суммарная мощность — 489 л.с., крутящий момент — 720 Нм.

Привод у кроссовера полный, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, максимальная скорость ограничена на уровне 200 км/ч.

В исполнении EVR Long Range емкость тяговой батареи составляет 39 кВт*ч (+6 кВт*ч относительной стандартной гибридной модификации EVR). Полный запас хода (заряженная на 100% батарея + полный бак бензина) достигает 800 км.

Машина оснащена разъемами GB/T медленной и быстрой зарядки. Время заряда электрокроссовера постоянным током через разъем GB/T от 20% до 80% составит 30 минут. Время заряда переменным током через разъем GB/T AC, мощностью 7 кВт, от 20% до 100% составит 4,5 часа.

Розничная цена Voyah Free EVR Long Range — 7 790 000 рублей. 

Официальным дистрибьютором бренда Voyah в России является компания «Мотор-Инвест».

АВТОВАЗ 26 апреля объявил о возобновлении продаж Lada Granta с 16-клапанным бензиновым двигателем ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. Он предлагается на Granta во всех модификациях: седан, лифтбек и универсал Cross.

Мотор ВАЗ-21127 развивает 106 л.с. при 5800 об/мин и 148 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. Особенность данного агрегата — в модуле впуска с переменным объемом: специальные заслонки меняют конфигурацию впускного коллектора в зависимости от оборотов. Благодаря этому увеличивается крутящий момент в диапазоне низких оборотов, что улучшает динамику разгона и повышает эластичность двигателя.

Рекомендуемые розничные цены на Granta с 16-клапанным мотором стартуют с отметки 865 500 рублей за седан в версии Comfort. В этой комплектации автомобиль оснащается двумя подушками безопасности, подогревом передних сидений, кондиционером, аудиосистемой и др.

Напомним, что стандартным для Гранты является 90-сильный 8-клапанный ВАЗ-11182. 106-сильные Гранты не выпускали с лета 2022-го — в связи с отказом от поставки деталей АВТОВАЗу со стороны некоторых зарубежных контрагентов. Сборку 16-клапанных моторов возобновили в середине апреля.

Только что закончилась пресс-конференция, посвященная выходу иранских автомобилей Saipa на российский рынок. Выступили представители питерской фирмы «Бест-Моторс», которая заключила дистрибьюторское соглашение с Saipa. И вот что они рассказали. 

Появившаяся ранее в СМИ информация об уже прошедшей сертификации — фейк, сертификация машин Saipa для России пока не началась, ни один автомобиль из Ирана еще не выехал. На это потребуется минимум три месяца (реально — больше), поэтому еще до окончания сертификации ввезут первую партию (тысячу машин) по параллельному импорту, с оформлением заключений на юрлицо «Бест-Моторс». Эта партия машин уже оплачена. 

На вопрос, почему для продажи выбрали именно автомобили марки Saipa, генеральный директор компании «Бест Моторс» Александр Степанов ответил: посмотрели отзывы и меньше всего нареканий обнаружили именно к машинам этой марки. Кроме того, руководство фирмы охотнее пошло на контакт, переговоры прошли быстро. Первые переговоры были в мае 2022 года, и вот спустя год начинаются продажи в России. 

В РФ планируют продавать все три модели Saipa — хэтчбек Quik и седаны Saina и Shahin с разными типами трансмиссий, как механической, так и автоматической. «Автоматы» иранцы производят сами, равно как компоненты ABS и подушки безопасности. Локализация автомобилей Saipa достигает 98%. Все машины соответствуют нормам «Евро-5», некоторые — «Евро-6». 

Цены в России будут такими: на самые дешевые модели — от 1 млн до 1,7 млн рублей за самые дорогие модели и комплектации. Точно цены объявят в конце мая, когда приедут первые товарные автомобили. 

Планируют открыть 120 дилеров за первый год, прежде всего до Урала. С таким условием, чтобы между дилерскими центрами было не более 150 км. Все они будут обеспечены запчастями и расходниками. Сейчас гарантия действует на 80 тысяч км пробега или 2 года. Хотят договориться с Saipa о продленной гарантии специально для России: на 100 тысяч км или 3 года. 

План продаж на первый год — 10 000 автомобилей, 45 000 — на следующий год. Контракт с Saipa заключен на три года. Доставлять машины будут автовозами через Азербайджан. 

После оценки результатов продаж руководство «Бест-Моторс» планирует рассмотреть вопрос о локализации сборки этих автомобилей в России, на одной из площадок Петербурга. Первый дилерский центр откроется тоже в Питере, на улице Симонова. 

О том, кто инвестор и каковы общие затраты на проект, не говорится, как не раскрывается возможный факт финансового участия иранской стороны. Формально это проект фирмы «Бест-Моторс», остальное — коммерческая тайна. Стратегический план — продавать в России всю линейку автомобилей Saipa, включая пикапы и легкий коммерческий транспорт. К концу года планируют ввезти четвертую модель — Atlas, а чуть позже — кроссовер, это новая модель, пока без названия, проходит испытания в Иране. К концу года кроссовер покажут на одной из выставок в России.

«Автотор» отправил на сертификационные испытания по правилам РФ китайский рамный внедорожник BAIC BJ40 Plus, об этом со ссылкой на свои источники в компании сообщил телеграм-канал «Русский автомобиль». 

По информации ресурса, BJ40 Plus станет третьей моделью BAIC, сборку которой освоят в Калининграде. С 4 апреля там выпускают седан U5 Plus и кроссовер X35.

В России BJ40 будет предлагаться только в удлиненном четырехдверном кузове Plus со съемным пластиковым верхом. В Китае выпускают также вариант с двумя дверями.

BJ40 — массогабаритный и идейный аналог Jeep Wrangler предыдущего поколения JK (2006-2018). При этом важно подчеркнуть, что «китаец» не имеет ни одной общей детали с «американцем». Габаритная длина BJ40 — 4,63 м, колесная база — 2,75 м. 

Внедорожник в РФ будет предлагаться с 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 225 л.с., 8-ступенчатой гидромеханической автоматической КП ZF и подключаемым полным приводом (постоянный привод на заднюю ось + жестко подключаемый «перед»). Дорожный просвет машины — 210 мм. Передняя подвеска независимая, пружинная, задняя — зависимая пружинная, с неразрезным мостом.

Анонсирована только одна комплектация под названием Flagship, она включает светодиодные фары, датчик света, отделку салона экокожей, электропривод регулировок водительского кресла, подогрев передних сидений, подогрев и электропривод боковых зеркал (включая складывание), задние датчики парковки, двухзонный климат-контроль, АБС, ESP, помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, электромеханический стояночный тормоз, медиакомплекс с 10-дюймовым дисплеем, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, цифровой щиток приборов, две подушки безопасности. Заявленная цена — 3 759 900 рублей.

Toyota Motor 10 апреля официально подтвердила, что готовится снять с производства в Японии три модели — седан Camry, малолитражку Passo и кей-кар Pixis Joy.

Camry прекратят выпускать только в Японии и только в спецификации для внутреннего рынка (JDM-версия). Сборку модели в Стране восходящего солнца продолжат вести лишь для поставок на экспорт. Спрос на Camry в Японии упал до критически низких отметок, последние седаны в JDM-модификации соберут в конце декабря. 

Выпускаемый с 2016 года Passo поколения M700 перестанут делать в конце сентября. Эта модель является разновидностью Daihatsu Boon, оба оснащаются 1,0-литровым бензиновым мотором мощностью 69 л.с. Продолжат ли после сентября выпускать исходный Дайхацу — не уточняется.

Pixis Joy — стилизованный под ретро кей-кар из обширного семейства Pixis, близнец Daihatsu Cast. Финальные экземпляры Пиксиса Джой соберут в начале июня. Этот хэтчбек также делают с 2016-го, его оснащают 660-кубовым бензиновым мотором мощностью 52 или 64 л.с. — атмосферный и турбированный варианты соответственно. 

О возможных заменах моделей Passo и Pixis Joy ничего не сообщают. Вероятнее всего, они не планируются.

Российский союз автостраховщиков (РСА) 20 марта сообщил о том, что с 19-го числа в силу вступили обновленные справочники средней стоимости запчастей, материалов и нормо-часа работ, в соответствии с которыми рассчитываются выплаты по ОСАГО. 

В очередной актуализированной версии документа средняя стоимость запчастей по сравнению с мартом 2022 года увеличилась на 19,5%. При этом относительно предыдущей версии справочника от декабря 2022-го цены на детали снизились на 6,4% — спасибо стабилизации на рынке, а также появлению новых каналов поставки запчастей.

Несмотря на общий тренд на снижение средней стоимости запчастей, по ряду популярных марок автомобилей отмечен рост. Так, запчасти для Lada в справочниках на 19 марта по сравнению со справочниками на 19 декабря выросли в цене в среднем на 3,9%, для Chevrolet — на 5,1%. Также выросла стоимость запчастей для Volvo — на 4% и Lifan — на 0,6%.

Самый существенный рост за год — в новых справочниках по сравнению со справочниками от 19 марта 2022 года — отмечен по ряду запчастей на иномарки. Так, средняя стоимость двери багажника автомобиля Nissan выросла за этот период на 80%, передняя проводка шасси Mitsubishi — на 67%, фара для Hyundai — на 47%, фары и двери для Kia — на 36-40%.

«Цены на запчасти продолжают понемногу стабилизироваться — главным образом благодаря появлению новых каналов поставок запчастей. Это сдерживает давление на тариф по ОСАГО, которое оказывают резко возросшие цены на ремонт автомобилей. Недавно депутаты Госдумы предложили включить в стратегию развития автомобильной промышленности задачи создания индустриального сектора промышленного восстановления отработанных компонентов. Если это будет сделано, то это позволит существенно улучшить ситуацию со стоимостью ремонта автомобилей без ущерба для безопасности и других важных потребительских качеств автомобилей», — говорит глава РСА Евгений Уфимцев.

Запчасти на Дроме в изобилии находятся по специальному адресу в разделе объявлений.

АВТОВАЗ изготовил в цехе сварки и окраски два новых кузова автомобилей ВАЗ-2329 — это Нива-пикап с безрамной конструкцией и полуторной кабиной. Информацию со ссылкой на свои источники на автогиганте распространил VK-паблик Avtograd News.

Ресурс уточняет, что кузова отправили на дочернее предприятие «ВИС-Авто», там их дособерут в готовые автомобили. Нива-пикап может вернуться в производственную программу АВТОВАЗа. Уточняется, что с этой моделью есть технологическая проблема: утрачены сварочные кондукторы на кузов, т.е. потеряна часть производственной оснастки.

Напомним, ВАЗ-2329 сняли с производства в начале 2019 года. Изначально модель вышла в 1995-м, ее «первая жизнь» длилась до 2015-го, когда она пала жертвой реорганизации производства, проводившейся тогдашним директором АВТОВАЗа Бу Андерссоном. Андерссон закрыл опытно-промышленное производство (ОПП), где штамповали и сваривали кузова ВАЗ-2329.

В начале ноября 2016 года сборку пикапов возобновили, тогда пресс-штампы и сварочные кондукторы на ВАЗ-2329 расконсервировали и перенесли на основную площадку АВТОВАЗа. Сварку и окраску кузовов стали вести на третьей конвейерной линии автогиганта, затем их отгружали для окончательной сборки тольяттинской фирме «Супер-Авто». Так продолжалось до 2019 года, когда АВТОВАЗ по своей инициативе прикрыл проект ВАЗ-2329. Теперь, похоже, пикап хотят возродить во второй раз.

Отметим, что на базе Lada Niva Legend выпускаются и альтернативные пикапы полурамной конструкции. Их производством занимается дочерняя фирма АВТОВАЗа — «ВИС-Авто». Модель с одинарной кабиной носит индекс ВИС-2346, с полуторной — ВИС-23461.

Минивэн Honda Odyssey перестали производить в Японии в конце 2021-го, а в сентябре 2022-го из-за исчерпания запасов этой модели прекратились ее продажи. 7 апреля Honda объявила о возвращении на рынок своей родины Одиссея, только модель теперь станет импортной — ее будут завозить в готовом виде из Китая, с завода GAC-Honda. Разумеется, в варианте с правым расположением руля и органов управления.

В компании сообщили, что в Японию вернется модель того же поколения RC, которое предлагалось и раньше.

Odyssey станет доступен японцам в варианте e:HEV — с установкой типа «параллельный гибрид», включающей 2,0-литровый бензиновый агрегат, электромотор и вариатор e-CVT. Суммарная мощность — 215 л.с., крутящий момент — 315 Нм. Привод передний.

Внешними отличиями от прежней чисто японской Honda Odyssey является оригинальная решетка радиатора.

В салоне — трехрядная семиместная компоновка и беспроводное зарядное устройство для смартфонов в стандартной комплектации.

Кроме того, Odyssey получил улучшенный комплекс превентивной безопасности Honda Sensing, включающий помимо прочего автоматическое экстренное торможение и предотвращение перепутывания педалей тормоза и газа.

Продажи Honda Odyssey в Японии стартуют осенью.

Расположенный в Санкт-Петербурге российский завод двигателей Hyundai Motor готовятся перезапустить, об этом со ссылкой на свои источники в индустрии сообщает телеграм-канал «Русский автомобиль». Напомним, моторная площадка Hyundai WIA была открыта в сентябре 2021-го, при двухсменном режиме работы она способна производить до 240 000 агрегатов в год. Приостановить работу предприятия пришлось уже в марте 2022-го — в связи с антироссийскими санкциями и разрывом логистических цепочек.

Ресурс утверждает, что рестарт Hyundai WIA может быть связан со скорой сменой собственника всего производственного кластера Hyundai Motor в Санкт-Петербурге.

«Завод двигателей Hyundai WIA, что под Петербургом, скоро снова заработает. Те работники, что не попали под сокращение, уже выходят на полный рабочий день, не сидят дома на 2/3 оклада. Как корейцы решили проблему с поставкой комплектующих, я пока не знаю. Как не знаю, в чей адрес станут отгружать готовые моторы. Есть не совсем проверенная информация о скором перезапуске ХММР. Возможно, это произойдет уже со сменой собственника. Еще могут отправлять моторы в Казахстан», — пишет «Русский автомобиль»

Подмосковная фирма «Конкордия» показала пилотный образец грузового электромобиля с закрытой кабиной, построенного на платформе гольф-кара Urbis. Получилась, по сути, новая машина. 

Urbis Supercargo отличается от гольф-каров именно всесезонностью: в закрытой кабине установлен керамический отопитель на 1 кВт (точнее, два отопителя по 0,5 кВт), который никак не связан с общей системой охлаждения. По прозаической причине: никакой системы охлаждения в этой машине нет, мотор охлаждается набегающим потоком воздуха. Каркас кабины сварен из алюминия, все остальное — стекло. Двери тоже легкокаркасные, с большой площадью травмобезопасного остекления. Навешены они на задних петлях, что для быстрого входа-выхода удобнее, чем передняя навеска. 

Конструкция шасси повторяет прогулочный электрокар Urbis: передняя двухрычажная подвеска собственной конструкции, сзади — подвешенный на пружинах мост с висящими на нем электродвигателем и редуктором. При батарее 165А*ч (12 кВт*ч) и мощности двигателя 7,5 кВт (напряжение питания — 72 Вольта) Urbis Cargo проезжает на одной зарядке 120 км (без груза). Заявленная грузоподъемность — 700 кг, но, кажется, это избыточно оптимистичная величина, если учитывать отношение собственной массы к мощности и коэффициенту редукции. 

Интересно, что тяговая АКБ тут отечественная, елецкого завода «Энергия», который сам делает литий-железо-фосфатные ячейки (правда, пока из китайского сырья). Привод китайский, но уже есть решение по переходу на полностью отечественные компоненты (они, увы, выходят дороже иностранных). 

Как говорит директор «Конкордии» Алексей Михеев, новая машина призвана заместить на российском рынке китайские электрогрузовички, например Voltus LP41B С4, который продается хоть и в малых объемах (30-50 штук в год), но имеет стабильный спрос. Цена на Urbis Cargo определена конкурентная — 1 950 000 рублей. 

Нам удалось немного поездить на Urbis Supercargo. Впечатления, скажем так, неоднозначные. 

Машина очень послушна, следует за рулем не хуже какого-нибудь спорткара, возникает даже что-то вроде азарта и желания проходить повороты с максимально возможной скоростью. Руль небольшого диаметра и очень «короткий» рулевой механизм дают острые ощущения, которые водителю грузовика, в общем, не особо нужны. Тем паче что рулить с перехватом непросто: левый локоть бьется о дверной подлокотник, расположенный слишком близко к водителю и ничем не задрапированный (это просто голая железка). Сидеть тоже не слишком удобно: спинка далековато от руля, а наклонить ее нельзя. Но Михеев обещал эргономические недочеты исправить: уже на этом экземпляре подоконную рейку обошьют мягким материалом, а водительское кресло поставят на салазки и снабдят механизмом наклона спинки. 

Комфорт пока тоже весьма условен: подвеска жесткая, рассчитанная на полную загрузку. Порожняя машина просто бьется о дорожные неровности. Михеев обещал настроить амортизаторы на комфорт: благо, они отечественные (SS-220) — и их производитель легко выполнит перенастройку.

Несмотря на скромную мощность, Urbis Supercargo довольно шустр, но опять же в порожнем варианте. Хотя даже в таком виде тяги на подъемах ему слегка не хватает. Повторимся: в 700 кг грузоподъемности мы сомневаемся. Однако для такой машины и 350-400 кг вполне достаточно. Стеклянная кабина в солнечный день нагревается мгновенно и основательно, но из вентиляционных возможностей тут только форточки в дверях. Кондиционер запланирован, уже закупили в Китае образцы, но они прибудут в Россию, увы, только в конце лета. Кондиционер, кстати, подобрали энергоэкономичный, он потребляет всего 1,4 кВт (для двухместной кабины). Если поставить на крышу солнечную панель, то 50-70% энергии, затрачиваемой на охлаждение, можно будет компенсировать. 

Мы обсудили с Алексеем все недостатки Urbis Supercargo; он обещал педантично их исправить. Надеемся, в серийное производство пойдет уже улучшенная версия. Реальный рынок для таких машин в РФ — 20-30 в год, но «Конкордия» готова делать до 120 штук, если будет спрос.