Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Спортивный электрический кроссовер Cupra Tavascan от концерна Volkswagen пойдет в производство в 2024 году — представлена производственная версия этой машины.

Снаружи электромобиль пропорциями и пластикой боковин повторяет одноименный концепт-кар 2019 года. Сохранены ниспадающая крыша, массивные боковины и придающая дополнительной динамики образу возвышающаяся линия остекления. По платформе и несущей структуре кузова Tavascan повторяет выпускаемую с 2021-го модель Volkswagen ID.5.

Cupra будут предлагать в двух версиях: 1) с одним электромотором и задним приводом, 2) с двумя электромоторами и полным приводом. В первом случае мощность составляет 286 л.с., во втором — 340 л.с. Емкость литий-ионной батареи составляет 77 кВт*ч, запас хода на одном полном заряде — до 550 км.

Cupra — дочерний бренд испанской Seat, входящей в состав Volkswagen. Под маркой Cupra с 2018-го производят оригинальные спортивные модели.

Mitsubishi Motors (MMC) начала принимать заказы в Японии на новую модель — кей-кроссовер Delica Mini. Отгрузки машин покупателям стартуют 25 мая. Цены на новинку в Японии варьируются от 1 804 000 до 2 238 500 иен в зависимости от комплектации (=1 100 000-1 363 000 рублей). Утверждается, что к настоящему моменту MMC получила уже 9 тысяч предоплаченных заказов на Delica Mini. Из них 69% приходятся на полноприводные версии модели.

Delica Mini сделана на основе выпускаемой с 2020 года модели eK Space, но отличается от нее оформлением передней и задней частей кузова. Во фронтальной части привлекают внимание придающие агрессию «насупленные» фары с полукруглой графикой светодиодных дневных ходовых огней. В переднем бампере можно заметить серебристую имитацию защиты днища и окрашенные в серый L-образные сегменты в углах. При виде в профиль машина дистанцирована от своего «донора» накладками колесных арок и имитацией молдингов в нижней части дверей. Интересно выглядят также темно-серые легкосплавные диски со сдвоенными спицами, размерность колес — 165/60 R15.

Палитра цветов кузова включает 12 вариантов окраски, в том числе 6 монотонных и 6 двухцветных. Эксклюзивный оттенок — пепельно-зеленый металлик.

В полноприводной версии модели используются специально настроенные амортизаторы.

В стандартную комплектацию Delica Mini входит система Grip Control, которая облегчает трогание на скользком покрытии. Через подтормаживание буксующего колеса она имитирует межколесную блокировку дифференциала. Также кей-кар в базе комплектуют помощью при спуске с горы — она автоматически поддерживает низкую скорость машины при движении по крутым склонам и скользким дорогам.

В стандартную комплектацию Mitsubishi Delica Mini включена система e-Assist, в которую входят восемь функций, в том числе автоматическое экстренное торможение и система предотвращения перепутывания педали тормоза и газа.

В комплектациях T Premium и G Premium применен полуавтопилот, с которым машина в автономном режиме (без участия человека) может двигаться в пределах заданной полосы и придерживаться безопасной дистанции до впереди едущего авто (адаптивный круиз-контроль).

В салоне из особенностей — водоотталкивающая ткань обивки сидений и выполненные из легко моющихся материалов полка багажника и тыльная сторона сидений. Сзади — дверной проем шириной 650 мм и ровный пол, что делает удобным посадку-высадку.

Габаритные длина, ширина и высота Delica Mini — 3395, 1475 и 1830 мм соответственно.

В части техники Delica Mini не отличается от стандартного eK Space, то есть имеет 660-кубовый бензиновый мотор мощностью 52 л.с. (атмосферный) или 64 л.с. Двигателю внутреннего сгорания при разгоне ассистирует стартер-генератор, то есть используется система типа мягкий гибрид. В трансмиссии применен бесступенчатый вариатор, привод — передний или полный.

Mitsubishi Motors (MMC) анонсировала модернизированную версию кей-кара eK Space — ее начнут продавать на внутреннем японском рынке с 25 мая.

Экстерьер eK Space освежат измененным оформлением переда — ожидается решетка радиатора с трехмерным паттерном и бампер новой формы.

В стандартную комплектацию модели войдут светодиодные фары и колесные колпаки R14 нового дизайна.

В салоне — ткань отделки сидений с новым рисунком и салонные зеркало со встроенным монитором. Кроме того, eK Space станут комплектовать задними ремнями безопасности с преднатяжителем.

Mitsubishi eK Space оснащается 0,66-литровым бензиновым мотором, мощность в атмосферном варианте — 52 л.с., в турбированом — 64 л.с. В обоих случаях он сочетается с вариатором. Привод может быть передним или полным. 

Цены на обновленный eK Space будут лежать в диапазоне от 1 547 700 до 1 793 000 иен (=950 000 — 1 100 000 рублей).

Продолжаем точечно подводить итоги первого квартала 2023 года и в который раз обращаемся к теме самой дорогой и, судя по отчетам Автобазы № 2 Управления делами президента РФ, самой ненадежной марке, продаваемой сейчас в России, — Aurus. Впрочем, к полноразмерному SUV Aurus Komendant куда лучше подойдет эпитет «непродаваемый», ибо если Комендант где-то формально и продается, то покупать его, увы, не покупают. По крайней мере, в первом квартале 2023 года на учет в гражданские организации (регистрация по силовым ведомствам закрыта от посторонних глаз) не встал ни один автомобиль. Скажем больше: ГИБДД вообще не зарегистрировала ни одного Коменданта у гражданских покупателей с 28 ноября 2022 года, когда министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и президент Татарстана Рустам Минниханов в торжественной обстановке посетили производственные мощности ООО «Аурус» в Алабуге, что вроде бы и ознаменовало старт сборки.

Единственным Комендантом, зарегистрированным в ГИБДД, кстати говоря, на физическое лицо, то есть на частного покупателя, стал образец внедорожника, выпущенный кустарным методом в самом ФГУП «НАМИ», а не промышленным в Алабуге. Поскольку в спецслужбы машины гонят именно из НАМИ, нам остается предположить, что фактически сборка в Алабуге стоит или, по крайней мере, что там собирают некомплектные машины и складируют их где-нибудь.

Напомним, что НАМИ получил возможность выпустить Коменданты малой партией в объеме 150 штук 14 сентября 2021 года — тогда «САТР-фонд» выдал институту соответствующий бессрочный сертификат. В ноябре и декабре 2022 года были получены сертификаты на продукцию промышленной сборки, которую должны были изготавливать в Алабуге, но, судя по всему, «что-то пошло не так»… Впрочем, «живые» Коменданты в продаже обнаружить можно, по крайней мере в Москве. Вот, к примеру, в «Авилоне» имеется экземпляр, и вроде бы даже 2023 года выпуска, за 37 550 000 рублей, однако по какому сертификату он изготовлен — «кустарному» или «серийному», не понятно — нужно смотреть наклейку на кузове.

Между тем, как следует из официального видеоролика, первые пять Комендантов, собранные вроде как в Алабуге и осмотренные Миннихановым и Мантуровым, были «демонстрационными» — их и передали избранным дилерам, чтобы «клиента ознакомить с продуктом». Так, может быть, этот образец в «Авилоне» из этих же, демонстрационных, а в «метрике» просто прибавили год?..

Ну а что же ставшие уже привычными на московских улицах Сенаты? По ним тоже все непросто, по крайней мере, если судить по количеству образцов, вставших на учет у гражданских лиц в первом квартале и выпущенных в 2023 году. С января по март нынешнего года таких машин оказалось всего… четыре штуки! Однако не будем огорчаться из-за невысоких абсолютных показателей — нас порадуют показатели относительные! В прошлом году темп продаж автомобилей Aurus составлял 1,1 штуки в месяц, но в первом квартале 2023-го он возрос до 1,33 машины в месяц (то есть 4 машины делим на 3 месяца — получаем 1,33)! Однако окончательно разбивают пессимизм скептиков совокупные отгрузки Сенатов за первый квартал, то есть с учетом образцов 2022 года выпуска: своих покупателей нашли целых девять машин, то есть имеем в среднем уже три седана в месяц! Из указанных девяти машин семь поставили на учет юрлица, остальные две ушли в частные гаражи. К слову, только на оборудование для сборки Аурусов в Алабуге шарахнули два миллиарда рублей. Сколько ж инвестиции будут окупаться с такими объемами производства?

Впрочем, не исключено, что устойчивый поток российских лимузинов уже сформировался в направлении Объединенных Арабских Эмиратов. Напомним, что именно из ОАЭ происходит один из двух ключевых учредителей ООО «Аурус» — фонд Tawazun, а некоторое время назад арабы якобы разместили заказ на бронированные версии Сената. И это может объяснять ограниченный сбыт в России. Напомним, что еще до запуска Волжского автозавода в 1970 году большая часть Москвичей шла как раз на экспорт, покрывая потребность плановой экономики в дефицитной валюте. Не исключено, что сейчас менеджмент ООО «Аурус» в лице Андрея Панкова решил вернуться к практике советского времени, из-за чего российский покупатель и недополучает лимузины. В любом случае, мы надеемся, что отечественный бренд преодолеет все трудности и выйдет на новые рубежи продаж. Ну, к примеру, на шесть-семь машин в месяц…

Hyundai Motor 21 марта провела мировую премьеру бюджетного седана Verna нового поколения. Машину показали в спецификации для рынка Индии — напомним, под именем Verna в этой стране производят и продают праворульный аналог нашего Solaris. Таким образом, дедуктивным методом мы приходим к выводу, что новый Hyundai Verna = новый Hyundai Solaris.

В очередном воплощении Verna/Solaris имеет экстерьер в последней интерпретации фирменного стиля Hyundai — здесь двухъярусное оформление передней светотехники, П-образная композиция задних фонарей и придающие характера резкие грани-подштамповки на боковинах. 

В целом снаружи ничто не выдает бюджетника — машина имеет дорогой по решениям и технологиям экстерьер.

Габаритные длина, ширина и высота следующего Verna/Solaris составляют 4535, 1765 и 1475 мм соответственно, колесная база — 2670 мм. Относительно седана уходящего образца все размеры заметно увеличены: длина — на 130 мм, ширина — на 36 мм, высота — на 6 мм. Расстояние между осями колес стало больше на 70 мм. Если у Verna/Solaris уходящего образца объем багажника измеряется 480 литрами, то у машины нового поколения он достигает еще более внушительных 528 литров.

В салоне — Т-образная архитектура передней панели, двухспицевый руль и объединенные в цельный кластер экраны щитка приборов и медиасистемы. Дефлекторы вентиляции «спрятаны» между верхней и нижней частями панели. Диагональ экрана медиа — 10,25 дюйма, в нем есть встроенный Bluetooth, Android Auto и Apple Carplay, а также функция автоматических обновлений софта через интернет. Система воспринимает голосовые команды.

В максимальном оснащении новинки помимо прочего — шесть подушек безопасности, климат-контроль, АБС, ESP, помощь при трогании на подъеме, дисковые тормозные механизмы на всех колесах, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, контроль за движением по полосе, мониторинг «слепых» зон. 

Платформа концептуально осталась прежней — передняя подвеска выполнена по схеме МакФерсон, сзади же установлена полузависимая торсионная балка.

В Индии новую Verna будут производить в двух моторных версиях — с атмосферным бензиновым 1.5 или с турбированным. Мощность стандартного мотора — 115 л.с., турбированного — 160 л.с. Оба агрегата по умолчанию сочетаются с 6-ступенчатой механической коробкой передач, за доплату предложат вариатор (для атмосферника) или преселективный «робот» (для турбо).

В Индии Hyundai уже принимает заказы на модель, к настоящему моменту получено восемь тысяч предоплаченных бронирований. Отгрузки машин клиентам стартуют в апреле.

Напомним, уходящее поколение бюджетного седана выпускают под именами Solaris, Verna и Accent. Его параллельно делают в Китае, Индии, России, Мексике, Алжире, Вьетнаме, на Филиппинах. В РФ производство Солярис на паузе с весны 2022-го — в связи с санкциями, однако с осени прошлого года расположенный в Санкт-Петербурге завод Hyundai Motor изготавливает седан в виде машинокомплектов для последующей досборки в Казахстане.

Цены на Hyundai Verna нового поколения в Индии лежат в диапазоне 1 090 000 — 1 738 000 рупий в зависимости от комплектации (=1 015 000 — 1 618 000 рублей). 

Hyundai Motor 27 марта распространила первые фирменные фото среднеразмерного седана Sonata обновленного образца. Напомним, Sonata DN8 (восьмое поколение) выпускают с 2019 года — радикальный рестайлинг позволит поддерживать потребительский интерес к ней в течение еще нескольких лет.

Снаружи полностью заменено оперение — решетка радиатора и блоки ближнего/дальнего света переместились в бампер, над ними теперь цельная светодиодная горизонталь дневных ходовых огней. В задней части другими стали бампер, крышка багажника и фонари. В целом стиль машины теперь агрессивнее и приблизился к другим продуктам Hyundai последней волны. Помимо стандартной версии седана предложат исполнение N Line, которое отличается окрашенными черной матовой краской сегментами в бамперах, сдвоенной выхлопной системой, колесами увеличенного диаметра.

В салоне — новая передняя панель с объединенными в кластер дисплеями щитка приборов и экрана медиасистемы, диагональ обоих — 12,3 дюйма.

Об изменениях в технической стороне пока не сообщают. Однако, по неофициальной информации, в гамме Sonata появится новый 2,5-литровый бензиновый турбомотор Theta III. Этот агрегат станет прерогативой спортивной Sonata N, будет сочетаться с АКП и полным приводом. Обычные версии модели предложат с передним приводом и бензиновыми турбо объемом 1,5 и 2,0 л.

Прочие подробности об обновленной Sonata раскроют 30 марта.

Глава думской фракции и лидер партии «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов выступил с неожиданным и странным предложением — он призвал правительство РФ запустить нацпроект «Народный автомобиль», в рамках которого для россиян создали бы отечественную машину сегмента ultra low-cost. Необходимость этого политик связал со старением автопарка, что чревато увеличением аварийности на дорогах.

«Проблема старения автопарка, которая уже начинает сказываться на аварийности, в дальнейшем будет нарастать в геометрической прогрессии. Выход один — нашей стране нужен "народный автомобиль", отвечающий современным базовым требованиям по безопасности и комфорту», — поделился соображениями Миронов.

Розничная цена «народного автомобиля» должна составить 500 тысяч рублей, разрабатывать и запускать в серию его необходимо «с мощной государственной поддержкой».

Как считает Миронов, новую машину нужно оборудовать двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 100-120 лошадиных сил. Ей необходимы повышенный клиренс и наличие навигационной системы «ЭРА-ГЛОНАСС», в ней должны быть ручная коробка передач, две подушки безопасности, антиблокировочная система (ABS) и система курсовой устойчивости (ESC), а также кондиционер.

Заметим, что в России уже предпринимались неоднократные попытки создать «народный автомобиль». Перечислим некоторые из них: каркасно-панельный «Мишка» (работа с перерывами и сменой инвесторов велась в 1998-2015 годах), Ё-Мобиль (проект разрабатывали в 2010-2014-м на деньги магната Михаила Прохорова), ВАЗ-1121 Ока-2 (2001-2006, инвесторы — АВТОВАЗ и КАМАЗ). Эти три темы дошли до стадии рабочих прототипов и были закрыты.

Наиболее реалистичным и глубоко проработанным можно считать проект Оки-2 — машина была на 100% разработана и частично испытана, ее конструкцию и дизайн можно назвать актуальными до сих пор. Ока-2 была закрыта из-за смерти идеолога Виктора Полякова и по чисто экономическим причинам: проект не сулил ВАЗу и КАМАЗу большой прибыли.

Сегодня самый дешевый российский автомобиль — Лада Гранта — стоит от 693 тысяч рублей.

Почему Миронов заговорил о «народном автомобиле», не до конца ясно, но здесь можно напомнить, что в июле 2021 года с аналогичной идеей выступал бывший глава ФГУП «НАМИ» и идеолог проекта «Кортеж» Максим Нагайцев. В интервью журналу «Эксперт» он говорил так: «Судите сами: 500 тысяч «народных автомобилей» в год по цене 500 тысяч рублей — это 250 миллиардов рублей выручки. Очень существенно для достижения наших целей. Я лично с удовольствием бы взялся за такую задачу — сделать доступный, разнообразный, полезный в использовании, современный, удобный автомобиль для тех, кто сейчас вынужден ездить на 15-летних и даже старше машинах». За последние два года средняя стоимость автомобилей в России почти удвоилась, но Миронов почему-то придерживается того же ценового рубежа, что называл и Нагайцев.

Вряд ли сегодня в РФ можно создать машину дешевле Гранты — ее низкая себестоимость обусловлена не только прямыми затратами, но также длительным жизненным циклом и массовыми тиражами.

Читайте также:

• «Ока»-2. Хроника несостоявшегося проекта (24 июня 2020),
• Ё-мобиль. Первый показ предсерийного образца полноценного автомобиля. Фотоэксклюзив (21 июня 2013).

Правительство Южной Кореи приняло решение о расширении ограничений на экспорт продукции в Россию и Беларусь, следует из опубликованной 24 апреля информации Министерства торговли, промышленности и энергетики страны.

Список запрещенных к поставкам в РФ и Беларусь товаров увеличен с 57 до 798 позиций. Новые правила начнут действовать 28 апреля. С этой даты из Кореи вводится жесткий экспортный контроль на поставки в РФ автомобилей, автозапчастей, подшипников, товаров, связанных с полупроводниками, химической, сталелитейной, машиностроительной промышленностью, квантовыми компьютерами. Министерство торговли Южной Кореи планирует следить за исполнением решения, чтобы товары из списка не попали в Россию или Беларусь через третьи страны.

Общий смысл ограничений объясняют так: из Южной Кореи в РФ не должны поступать товары, которые могут использоваться в военных целях. Даже если речь идет о продукции гражданского назначения. 

Уточняется, что под запрет попали автомобили и запчасти ценой от $50 тысяч и выше.

Как пишет газета Khan.co.kr, разрешение на экспорт будут давать только в исключительных случаях. При этом ресурс отмечает, что экспорт в РФ подержанных автомобилей не планируют запрещать.

Ранее по теме: Как привезти автомобиль из Кореи и насколько это выгодно. Мой личный опыт (14 января 2023)

В июне в Сочи представят первые результаты проекта  «Евразийский электробус», об этом сообщило агентство «БелТА» со ссылкой на заявление вице-премьера соседней страны Игоря Петришенко.

Кооперационный проект «Евразийский электробус» стартовал осенью 2022-го, он ведется под эгидой Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Напомним, ЕЭК — это регулирующий орган Евразийского экономического союза, в который входят Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия и Армения. Цель вышеназванного проекта — разработать городской автобус с чисто электрической силовой установкой, который идеально подходил бы для условий эксплуатации ЕАЭС, при этом все критические компоненты в нем должны быть сделаны в пределах союза. 

Что подразумевается под формулировкой «первые результаты», не уточняется, но в начале марта представитель ЕЭК Ия Малкина говорила, что проект будет реализован в несколько этапов. По состоянию на начало марта прошел только первый, в рамках которого сформировали перечень возможных поставщиков компонентов для будущего электробуса. То есть вовсе не факт, что в июне представят прототип перспективной машины.

Главный исполнитель по проекту «Евразийский электробус» — минский «Белкоммунмаш», в его гамме есть серийные электробусы, флагманским из которых является большой низкопольный БКМ-E321 — Дром подробно рассказывал о его разработке два года назад.

Кооперационные проекты под эгидой ЕЭК — это новый механизм поддержки совместных проектов в промышленности, который финансируется из бюджета ЕАЭС. Как отметил Петришенко, с 2024 года на поддержку доведения до производства продуктов кооперационных проектов будут направлять средства, полученные от специальных антидемпинговых и компенсационных пошлин.

Накануне дачного сезона в Московской области на отдельных участках федеральных трасс М-1, М-3, М-10 и на западном обходе Сергиева Посада установили дополнительно 400 стационарных комплексов фотовидеофиксаций нарушений ПДД, об этом пишет газета «Коммерсантъ».

Новые комплексы модели «Азимут-4» фиксируют 25 различных видов нарушений, включая езду с непристегнутым ремнем безопасности и разговор за рулем по телефону. В региональном Минтрансе Московской области сообщили, что готовятся установить еще 200 дорожных камер до 1 июня. Таким образом, их общее количество в субъекте увеличится до 1,8 тысячи штук.

В Московской области сеть дорожных камер обслуживается по концессионному соглашению компанией «МВС Груп» —  с каждого оплаченного штрафа она получает 233 рубля. В конце 2022 года фирма взяла на себя обязательство расширить сеть до 1,83 тысячи приборов. При этом количество мобильных комплексов остается прежним — 200 единиц.

Как отмечает «Коммерсантъ», система фиксации нарушений ПДД расширяется и в других регионах. Власти Иркутской области в марте заявили о планах нарастить парк комплексов с 106 до 206 в этом году, правительство Татарстана — с 927 до 997. Минтранс Удмуртии собирается поставить 11 новых камер на региональных и муниципальных дорогах. В Москве сеть насчитывает 3,8 тысячи приборов, их количество увеличивать не планируют.

Всего в РФ по состоянию на конец 2022 года действовало 26,9 тысячи комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. Из них 23,8 тысячи стационарных и 3,1 тысячи — передвижных.