Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Статьи’

Японские Nissan Motor и Honda Motor ведут переговоры о партнерстве для объединения усилий по разработке и производству электромобилей и совместной логистики в этой сфере, об этом сообщает японская газета Nikkei.

Компании рассматривают возможность объединения усилий для повышения конкурентоспособности продукции на глобальном рынке. За последнее время на мировом рынке электромобилей наметилась тенденция к доминированию китайских компаний.

По информации ресурса, Nissan ищет возможности снизить затраты на выпуск электромобилей путем использования новой массовой платформы. В одиночку освоить ее компании не по силам. Особенное беспокойство Nissan вызывает вопрос закупок аккумуляторных батарей для электромобилей. 

В компании признают, что противостоять натиску китайцев в нынешнем виде они попросту не в состоянии. Многие китайские автоконцерны самостоятельно производят тяговые батареи — и таким образом более жестко контролируют конечную себестоимость электромобилей.

В самой Японии электромобили не пользуются высоким спросом. Из общего количества проданных в прошлом году в стране новых автомобилей только 2% пришлись на эту категорию машин (включая подзаряжаемые гибриды). Таким образом, для японских концернов электромобили — в первую очередь экспортный товар.

Конкуренция с китайскими производителями электромобилей для японских фирм превращается в ходьбу по натянутому канату. У китайцев — неисчерпаемые ресурсы и колоссальный внутренний рынок.

Непредсказуемый политический курс США — еще один дестабилизирующий фактор для японских компаний. В 2023 году Япония впервые уступила Китаю статус крупнейшего в мире экспортера автомобилей. Не в последнюю очередь произошедшее объясняется уходом с рынка РФ, к которому японцев принудили американские власти.

В Госдуму внесли законопроект, ужесточающий наказание за незаконное использование опознавательного знака «Инвалид» на автомобилях, сообщает ТАСС.

Документ разработали в ЛДПР, он предполагает внесение изменений в Кодекс об административных правонарушениях РФ (КоАП). За повторное самовольное использование знака предлагается установить штраф в размере 10 тысяч рублей для физических лиц, 40 тысяч рублей — для ответственных за эксплуатацию транспортных средств должностных лиц и 1 млн рублей — для юридических лиц. Помимо штрафа водитель будет лишаться прав на срок от одного до трех месяцев.

Главной целью законопроекта его инициаторы называют борьбу с недобросовестными водителями, которые занимают бесплатные места на парковках, предназначенные для автовладельцев с ограниченными возможностями.

В настоящее время часть 4.1 ст. 12.5 КоАП РФ устанавливает административную ответственность за управление транспортным средством, на котором незаконно установлен опознавательный фонарь легкового такси или опознавательный знак «Инвалид», в виде штрафа в размере пяти тысяч рублей с конфискацией предмета правонарушения. Для должностных и юридических лиц штраф составляет 20 тысяч и 500 тысяч рублей соответственно.

В середине июня депутат от ЛДПР Ярослав Нилов предложил запретить принудительную эвакуацию автомобилей с опознавательным знаком «Инвалид». Однако на тот документ в правительстве подготовили критический отзыв и заявили, что он требует серьезной переработки.

В Национальном бюро кредитных историй (НБКИ) подсчитали, какой ежемесячный доход в России нужно иметь, чтобы не испытывать проблем при обслуживании автокредита.

Эксперты бюро считают, что по состоянию на май 2024-го россиянин должен получать в месяц не менее 116,8 тысячи рублей, чтобы позволить себе купить машину в кредит. Относительно результата год назад планка выросла сразу на 15%.

Рекомендованный доход заемщиков для обслуживания автокредита учитывает несколько факторов. А именно: показатели кредитной ставки, сроки и суммы ежемесячного платежа автокредитов, выданных российскими банками в течение месяца.

При этом расчет предполагает, что россиянин тратит на автокредит не более 30% собственного дохода.

В 2017-2019 годах россиянину для комфортной жизни с автокредитом хватало 60-80 тысяч рублей в месяц.

Ранее в НБКИ подсчитали, что по состоянию на апрель 2024-го средний размер выданных автокредитов в России составил 1,4 млн рублей. В этой статистике отражены данные как по новым, так и подержанным автомобилям.

Jaguar Land Rover до конца нынешнего года прекратит выпуск всех автомобилей Jaguar из существующего модельного ряда, за исключением кроссовера F-Pace. Такое заявление в интервью изданию Automotve News сделал сам глава компании Эдриан Мардел.

По его словам, ни одна из моделей Jaguar не приносит прибыли. Три года назад руководство Jaguar Land Rover публично объявило о планах полной реструктуризации бизнеса Jaguar. В очередной раз.

До конца 2024-го с производства будут сняты седаны XE и XF, универсал XF, родстер F-Type, кроссоверы E-Pace и I-Pace.

По тому плану с 2025 года под маркой Jaguar должны производиться только электромобили, годовой объем не превысит 50 тысяч машин — и позиционироваться они будут как гораздо более роскошные. В прессе часто упоминалось сравнение с Bentley.

Для нового Jaguar спроектирована новая чисто электромобильная платформа. В ней реализованы в том числе технологии управляемых задних колес, быстрой зарядки аккумуляторов и, разумеется, полного привода. Прототип первого электромобиля на новой платформе должен быть представлен до конца нынешнего года. Ходят слухи, что это будет большой седан.

Кроссовер F-Pace, самый популярный Jaguar на сегодня (его выпускают на одной фабрике с кроссоверами Land Rover), видимо, останется на рынке, пока производство электромобилей на новой платформе не наберет обороты.

Судя по комментариям наших читателей, да и не только их, изрядная часть автомобилистов рассматривают нынешнюю ситуацию на рынке как временную: дескать, пройдет время — и Мерседес, BMW и Lexus, а вместе с ними и остальные ушедшие непременно вернутся. Что ж, будем надеяться, что это так, но тут нужно напомнить, что изрядное число «недружественных» брендов, хотя и перестали торговать машинами, все-таки продолжают обеспечивать гарантию и запчастями дилеров, при этом не мешая (или даже помогая) доставке своих автомобилей в Россию по параллельным схемам. Недавно мы писали большой материал на эту тему. Между тем в силу прямых и косвенных санкций их доля на рынке существенно сокращается.

Лидером по-прежнему остаются автомобили японских брендов: в II квартале продано 8246 машин. Таким образом, их доля составила 2,1%, притом что еще в I квартале она была 3,5% (11 735 штук). Сбыт машин немецких марок в II квартале сократился несущественно — с 7661 до 7037 штук, однако за счет того, что рынок в целом вырос на 17,5%, их доля упала с 2,3% до 1,8%. Радикальнее всего просели автомобили южнокорейских марок. В штуках — с 9116 до 5837, а по доле — с 2,7% до 1,5%. Причины такого положения дел мы описывали неоднократно, возвращаться к этому не будем и лучше посмотрим, в каких объемах продаются некогда мощные бренды этих стран.

Интересный расклад наблюдаем в «большой немецкой тройке». Если в прежние времена Mercedes-Benz и BMW шли примерно вровень, а Audi — с заметным отставанием, то сейчас картина такая. BMW в II квартале разошлись тиражом 2891 штука, Mercedes-Benz — 1660, то есть почти в два раза хуже, а вот сбыт Audi фактически сошел на нет — 740 штук, или 246 в среднем в месяц. «Народный» Volkswagen тоже не может похвастать большими объемами — 1171 штука с марта по июнь. Во всех перечисленных брендах лидерство захватили самые дорогие модификации самых дорогих моделей: привозить C-klasse или Audi A4 совершенно невыгодно, да и мало кому из потребителей нужно. К примеру, у BMW лидерская тройка выглядит так: X5 (698 штук), X7 (541), X6 (384), а самой популярной из легковых стала 5-я серия с результатом 245 машин. У Mercedes-Benz лидирует пара GLS (346 штук) и GLE (317). BMW везут в основном из Германии (2320 штук в II квартале), Mercedes-Benz — оттуда же (1189 штук в II квартале).

А что с Toyota? Вроде бы сразу несколько крупных игроков взялись возить эти машины с китайских заводов по параллельному импорту. Да, но в II квартале в среднем сбыт составил чуть больше 1,1 тысячи в месяц, а всего с апреля по июнь на учет встали 3374 Тойоты. Из них всех видов Ленд Крузеров продана 601 штука, Camry — 844, за седаном идет RAV4 — 706. Avalon продается слабо (54 штуки), Corolla нашла 305 покупателей, пикап Hilux — 180 и так далее. Невзирая на запрет ввоза в Россию автомобилей с мотором выше 1,9 литра еще в августе прошлого года, с апреля по июнь на учет встало более тысячи машин марки Toyota, выпущенных в Стране восходящего солнца. В I квартале таких было 1834 штуки. В общем, мы видим, что запреты действуют и подсанкционный импорт иссякает…

В I квартале серые и прочие дилеры продали в России 1635 автомобилей Mazda, а вот с апреля по июнь — только 982. Хотя Mazda, как и многие другие марки, не покинула наш рынок, обеспечивая дилеров запчастями, очевидно, что следующий год будет решающим в части решения о сохранении представительства. Вряд ли японцы будут просто так «держать место». Лидером в линейке остается компактный кроссовер CX-5 (378 штук), а вот китайский CX-4 на наших широтах так и не прижился: только 176 машин. Mazda 6, казалось бы, утратила свои позиции: все проданные в I полугодии экземпляры были завезены в Россию еще до начала украинских событий. Склады эти почти закончились: за шесть месяцев года — только 11 автомобилей. Впрочем, это не более чем видимость: в Китае машину предлагают под именем Atenza, которая продается и у нас, правда, в весьма скромных объемах — только 215 штук в II квартале.

Остается посмотреть, как там наши «корейцы» — Kia и Hyundai. По ним мы тоже зафиксировали поставки с китайских предприятий, правда, несущественные. В целом в II квартале реализовано 2637 автомобилей Hyundai, что на треть меньше, чем в первом. У Kia показатели чуть лучше: 3123 против 5157.

Из всего сказанного следует, что основные марки так называемых недружественных стран довольно быстро теряют рыночную долю, превращаясь в узконишевые рыночные продукты. Исчезнут ли они совсем или появятся предпосылки к возврату на прежние позиции, думается, будет ясно уже в этом году…

На выставке Ecom Expo в Москве 5 июня состоится премьера второй модели семейства электромобилей Атом — развозного фургона. За день до презентации АО «Кама» (разработчик машины) распространило промовидео, в котором показана новинка.

Автомобиль сделан путем конвертации стандартного хэтчбека. У него демонтировали задний диван и переднее пассажирское кресло. Вместо стекол в задних дверях использовали заглушки. То есть Атом-фургон относится к так называемым Panel Van.

Объем грузового отсека — 1600 литров, грузоподъемность — 360 кг, погрузочная высота — 69 см, погрузочная длина — 220 см. В отсеке смонтированы напольные такелажные рейки, крепежные крючки и ремни. 

Атом оснащен электромотором мощностью 110 кВт (150 л.с.), запас хода на одном полном заряде — до 500 км. Габаритная длина машины — 4 м.

В США утвердили решение ввести заградительные и антидемпинговые пошлины в отношении ряда категорий товаров из Китая, в их числе — электромобили, батареи для электромобилей, солнечные панели, сталь, алюминий, компьютерные чипы.

О резком повышении пошлин 14 мая публично объявил президент США Джо Байден.

По сообщению «Ассошиэйтед Пресс», в ближайшее время пошлина на импорт в США готовых электромобилей из Китая возрастет с нынешних 27,5% до 102,5%. Литий-ионные батареи начнут облагать тарифом 25% (сейчас — 7,5%). На сталь и алюминий также введут сбор 25%, на компьютерные чипы и солнечные панели — 50%.

Информагентство отмечает, что продажи электромобилей из Китая в США и так очень невелики, однако власти страны опасались, что в ближайшее время начнется масштабная экспансия китайских автопроизводителей, которую американские автоконцерны рисковали не выдержать. Вот почему Байден решил нанести «упреждающий удар» по соперникам.

Президент США сопроводил заявление о введении пошлин против китайских товаров пафосной речью: «Американские рабочие могут превосходить себя и кого угодно до тех пор, пока речь идет о честной конкуренции. Но слишком долго длится нечестная конкуренция. Китайские власти вливают госсредства в свои компании… Это не конкуренция, это мошенничество». Таким образом, американский лидер раскритиковал практику властей КНР предоставлять китайским автопроизводителям стимулирующие госсубсидии за экспорт своей продукции.

Стартап-компания АО «Кама» сообщила, что завершила разработку салона для своего электромобиля Атом.

Официально подтверждено, что главная особенность конструкции — кузов без центральных стоек — перейдет на серийные машины. Вкупе с открывающимися против хода задними дверями это значительно упрощает посадку-высадку пассажиров. Это важное качество, с учетом того, что по плану 50-70% сбыта Атома обеспечат московские таксопарки и службы каршеринга.

В базовую комплектацию российского электромобиля войдут встроенный в рулевое колесо цифровой щиток приборов и проекционный дисплей, на который будут выводиться показания приборов и информация с медиасистемы.

Салон также оборудован двумя разъемами Type-C и беспроводной подзарядкой смартфона.

Передние сиденья — с электроприводом регулировок.

В оснащении также заявлены крепления Isofix для детского кресла, видеокамера заднего вида, видеорегистратор, комплекс систем превентивной безопасности (ADAS), обогрев обода руля.

Объем багажника в обычном состоянии — 345 литров, при сложенном заднем диване — 1200 литров.

Напомним, Атом пойдет в серийное производство в конце 2025-го — начале 2026 года, его будут делать на автозаводе «Москвич».

Производящий подушки безопасности российский завод концерна Joyson Safety Systems (JSS) за 2023 год показал выручку 3,9 млрд рублей и чистую прибыль 547,8 млн рублей. Показатель чистой прибыли относительно 2022 года вырос на 142,6%.

Расположенное в Ульяновске предприятие выпускает надувные подушки, ремни безопасности и рули. По итогам прошлого года 93,7% продукции ульяновской площадки поставлялись АВТОВАЗу, при этом осенью JSS прекратил сотрудничество с автогигантом — из-за опасений попасть под вторичные санкции США.

С 2024-го АВТОВАЗ закупает подушки безопасности у другого поставщика. Иными словами, JSS потерял основного заказчика и, по сообщению «Коммерсанта», с начала года уже уходил в простой.

JSS создана в 2018-м на базе активов американской Key Safety Systems, которая, в свою очередь, в 2016-м выкупила разорившегося японского производителя автокомпонентов Takata Corp. JSS зарегистрирована в США, ее владельцами являются китайская Ningbo Joyson Safety Systems (80% акций) и транснациональный инвестиционный фонд PAG.

В марте 2024 года рынок подержанных автомобилей в России составил 490 тысяч штук, показав падение на 1,6% относительно марта 2023-го. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на предварительные данные агентства «Автостат».

Наибольший спрос — в сегменте 2-4 млн рублей, отмечает газета со ссылкой на Романа Титова, гендиректора по направлению автомобилей с пробегом дилерского холдинга «Авилон». О стабильном спросе на «бэушки» говорят также специалисты «Автодома» и «Автоспеццентра».

На вторичном авторынке вырос объем предложения, в том числе за счет сделок по trade-in при покупке новых автомобилей. Средние цены на подержанные машины немного просели из-за падения продаж более дорогих премиальных моделей.

В банке «Открытие» ранее сообщили, что оценивают объем российского рынка подержанных автомобилей в марте 2024-го в 543,2 тысячи единиц — на 5,2% меньше, чем в марте 2023-го. Лидером на рынке является Lada (132,5 тысячи сделок, +17%), Toyota (53,9 тысячи, +21%) и Kia (33,4 тысячи, +23%).