Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Управление ГИБДД России по Москве выступило с инициативой снизить максимально допустимую скорость движения электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Вместо установленных сейчас 25 км/ч в столичной Госавтоинспекции считают целесообразным ввести лимит 20 км/ч.

Кроме того, предлагается запретить пользоваться электросамокатами несовершеннолетним, следует из слов замначальника управления ГИБДД по Москве Евгения Логиновского.

Между тем в Дептрансе Москвы сообщили, что в 2024 году введут 100 новых зон ограничения скорости для электросамокатов и другого подобного транспорта. Причина — рост числа ДТП с участием СИМ.

По данным председателя Мосгордумы Алексея Шапошникова, за 9 месяцев этого года в Москве произошло 665 подобных ДТП — это в 4 раза больше, чем в 2022-м. Кроме того, Мосгордума предлагает закрепить новый субъект ответственности — «лицо, управляющее СИМ». В настоящее время такого понятия нет — и водитель СИМ формально приравнивается к пешеходу.

На открывшейся 25 октября для прессы Japan Mobility Show 2023 Toyota Motor, помимо прочего, выставила новое концептуальное спорткупе с чисто электрической силовой установкой под индексом FT-Se.

Пропорциями этот автомобиль тяготеет к классическим среднемоторным спорткарам и в этом смысле вызывает ассоциации с прославленной Toyota MR-2. Однако в японском концерне ни словом не обмолвились о компоновке FT-Se и в принципе предоставили о нем скупую информацию.

Экстерьер FT-Se формируют сложные формы и хитросплетения элементов. Например, обратите внимание на решение головной светотехники — вертикальные LED-элементы дневных ходовых огней установлены на углах переда и уходят под бампер; за передними колесами их стилистически продолжают небольшие световые сегменты. 

В салоне — напоминающий рули болидов F-1 штурвал, цифровой щиток приборов и пара вспомогательных дисплеев на кронштейнах по обе стороны от водителя.

Утверждается, что кузов проработан с точки зрения аэродинамики. 

Информацию о технической стороне концепт-кара Toyota не раскрыла.

Сразу же после того, как стала известна расшифровка имени Jaecoo — еще одного бренда, образованного в недрах Chery, пошла шутка, что охотиться «крутой охотник» будет за кошельками покупателей. Впрочем, в этом Jaecoo активно помогает наше родное правительство. В цене машины, все версии которой оснащаются 1,6-литровым турбомотором SQRF4J16-C и 7-ступенчатым «автоматом» с двумя «мокрыми» сцеплениями от Getrag, заложены 300 тысяч утилизационного сбора, почти 100 тысяч акциза, 15% от покупной цены таможенной пошлины, огроменный курс рубля к юаню, который при покупке поднялся уже выше 14 рублей за юань. Добавим сюда подскочившее в цене дизельное топливо, дефицит водителей автовозов (все ушли на СВО — там выгоднее), из-за чего выросла стоимость доставки от хаба до дилера, ну и еще кучу рисков, которые закладывает представительство в цену машины. Вот и получается, что за переднеприводный китайский кроссовер компактного класса придется выкладывать столько же, сколько еще совсем недавно стоил VW Teramont… 

Чуть подробнее остановимся на акцизе, ибо мы не зря упомянули, что на все модификации J7 идет 1,6-литровый агрегат. Умножаем его мощность в 186 л.с. на 531 рубль (именно такая ставка за одну «лошадь» применяется для моторов с отдачей от 150 до 200 л.с.) и получаем 98 766 рублей, а проще говоря, грабеж среди бела дня, ибо та же самая «лошадь», но для диапазона от 90 до 150 л.с., ценится почти в 10 раз меньше, а именно — в 55 рубчиков. 

В рамках презентации нам не удалось разглядеть машину в деталях — для удобства работы журналистов организаторы свели освещение до минимума и напустили туману, как на выступлениях Аллы Пугачевой в 80-е годы. В этом смысле оставим подробности до тест-драйва и пройдемся по ключевым позициям. 

Самым заметным отличием Jaecoo J7 от Chery Tiggo 7 Pro стал, естественно, оригинальный кузов: платформа у моделей единая (Т1Х), но в целом силовой каркас у J7 оригинальный. Кроме того, мы не обнаружили ни одной общей внешней штамповки. С ходу бросаются в глаза выдвижные дверные ручки, которые еще до появления J7 были использованы на компактном кроссовере Dashing другого домашнего бренда Chery, который называется Jetour. Кстати, я заглянул в салон Jaecoo J7 и содрогнулся: на центральную панель конструкторы навесили тот же экран, что и у Jetour Dashing, только здесь он установлен вертикально! Будем надеяться, что с его эргономическими характеристиками дело обстоит не в пример лучше, чем у Jetour Dashing, в котором экраном пользоваться весьма затруднительно, особенно в дороге. К счастью, в J7 селектор управления коробкой выполнен в виде привычного джойстика, а не вынесен на подрулевой рычажок, как на упомянутом Dashing. 

Еще одним отличием Jaecoo J7 от Tiggo 7 Pro стал сервоусилитель тормозов с гидравлическим блоком вместо «вакуумника». Трансмиссия здесь — ровно та же, что и на Tiggo 7 Pro Max: муфту поставляют со своих китайских предприятий либо ZF, либо BorgWarner. Как сказали нам технические специалисты бренда Jaecoo, она всегда замкнута на 3-5% — даже при движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью. Опять же нам не удалось разузнать алгоритмы работы муфты в программах «снег» и «грязь» — пока мы точно знаем, что оба режима отключаются при достижении скорости 40 км/ч, хотя визуальная сигнализация по ним остается. Принудительной блокировкой муфты J7 не оборудован. Само собой, работает система имитации блокировки межколесных дифференциалов за счет подтормаживания колес. 

Кроме того, техники бренда предположили, что Jaecoo J7 оснащается усиленными амортизаторами и пружинами относительного Tiggo 7 Pro, поскольку из-за повышенной отдачи мотора J7 рассчитан на работу в более широком диапазоне свойств. 

Еще несколько деталей: в отличие от Omoda C5, где на исполнении 2WD сзади установлена полузависимая подвеска, на J7 сзади всегда идет мультирычажка (точно так же и на Tiggo 7 Pro). С оцинковкой кузова у J7 лучше, чем у седанов Омоды S5 и S5 GT: защитным слоем покрыты все элементы, кроме днища и верхней панели крыши. Дорожный просвет на полном и переднем приводах разный: на 2WD — 196 мм, на 4WD — меньше на 10 мм. Остается добавить, что на вооружении J7 — самый широкий набор систем активной безопасности, которые мы уже будем пробовать на дорогах и обязательно доложим о результатах.

В России к 2035 году доля электромобилей в структуре продаж новых легковушек достигнет 25%, такой прогноз сверстали в консалтинговой компании Б1, сообщает газета «Коммерсантъ».

К 2030-му ежегодные продажи электромобилей в России составят 220 тысяч единиц (12% рынка). В 2035-м они увеличатся до 483 тысяч штук (25% рынка).

По итогам 2023-го реализация электромобилей достигнет 12-13 тысяч единиц. В «Автостате» разделяют такое мнение.

При этом некоторые из автопроизводителей более оптимистичны: например, в китайской Haval считают, что по итогам нынешнего года в РФ реализуют 20 тысяч электромобилей, а в 2024-м — уже 40 тысяч.

По итогам января — октября 2023-го в РФ уже продано 10,5 тысячи новых машин на электротяге. 

Среди факторов резкого роста популярности электромобилей в Б1 называют господдержку покупки таких машин, развития инфраструктуры и локализации, в том числе батарей, снижение стоимости которых, как наиболее дорогого компонента, способствует удешевлению электромобилей. 

Прогнозы производства в оптимистичном сценарии предполагают, что в 2030 году в РФ будет выпущено 217 тысяч электромобилей, а в 2035-м объемы выпуска даже превысят рынок таких машин в РФ, достигнув 506 тысяч штук.

В настоящее время самым крупным проектом по сборке электромобилей в России является завод «Моторинвест», однако продажи выпускаемых им Evolute за 10 месяцев составили лишь чуть более 1,5 тысячи единиц.

В Саудовской Аравии в 2026 году начнется производство автомобилей Hyundai: соответствующее соглашение подписано между южнокорейским гигантом и Суверенным фондом Саудовской Аравии (The Public Investment Fund, PIF). Об этом сообщается на официальном сайте Hyundai Motor Group.

PIF будет владеть 70% акций нового высокоавтоматизированного предприятия, а Hyundai Motor — оставшимися 30%. 

Hyundai выступит в качестве стратегического технологического партнера нового завода и будет предоставлять ему техническую и коммерческую помощь. Общий объем инвестиций в проект оценивается более чем в 500 миллионов долларов. Закладка нового предприятия намечена на текущий год, а начало работы — на 2026-й. Ожидаемый объем производства составляет 50 тысяч машин с бензиновыми и электрическими двигателями в год.

Это будет первое производство автомобилей Hyundai на Ближнем Востоке.

АВТОВАЗ подписал соглашение о стратегическом партнерстве с Московским инженерно-физическим институтом (МИФИ). Предмет сотрудничества — разработка автомобильной электроники и специализированного программного обеспечения. 

На базе Дизайн-центра микроэлектроники полного цикла Mephius при МИФИ появится совместная с АВТОВАЗом прикладная лаборатория, которая будет оснащена современным оборудованием. В ней будут проводиться исследования в области автомобильной электроники, а также проектирование аппаратного обеспечения усовершенствованной системы помощи водителю ADAS, мультимедийных систем, цифровых панелей приборов, телематических блоков и разработка программного обеспечения HMI для мультимедийных систем. 

МИФИ и АВТОВАЗ будут готовить специалистов, оперирующих углубленными знаниями в области микроэлектроники.

«Сотрудничество между АВТОВАЗом и НИЯУ МИФИ приведет к созданию инновационных решений, которые помогут улучшить российскую автомобильную отрасль и сделать автомобили более безопасными и технологически продвинутыми. Кроме того, это партнерство позволит студентам и сотрудникам университета получить практический опыт и участвовать в реальных проектах АВТОВАЗа», — отметил заместитель директора Дизайн-центра Mephius Владислав Самойлов.

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) подсчитала, что по итогам сентября 2023 года в России было продано 116 324 новых автомобиля — легковых и легких коммерческих. Рост относительно аналогичного месяца 2022-го — +120,5%, или — в натуральном выражении — +63 568 единиц. Данные от АЕБ традиционно разнятся с отчетами «Автостата», поскольку ассоциация считает по отгрузкам дилерам, дополняя недостающую информацию выгрузкой по передаче машин владельцам (она предоставляется фирмой АО «ППК»). «Автостат» учитывает только первичную регистрацию в ГИБДД.

Всего, как отмечается в отчете АЕБ, за 9 месяцев в РФ было продано 761 148 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, динамика относительно аналогичного периода 2022-го — +42,8%.

Структура продаж новых машин по типам за указанный период:

• внедорожники и кроссоверы — 374 191 (+49,1% относительно результата годичной давности),
• легкие коммерческие автомобили — 60 640 (+8,0%),
• пикапы — 6490 (+0,9%),
• электромобили — 1256.

Топ-3 самых востребованных моделей по итогам 9 месяцев: 1) Lada Granta, 2) Lada Niva (Legend + Travel), 3) Chery Tiggo 7 Pro.

Статистика продаж автомобилей за 9 месяцев в срезе по маркам:

Топ-25 наиболее востребованных моделей по итогам 9 месяцев 2023 года:

У Госавтоинспекции 4 октября наблюдается крупный сбой в ведомственной информационной системе — по этой причине в ряде городов приостановлено или затруднено оказание таких услуг, как регистрация транспортных средств и выдача водительских удостоверений.

Телеграм-канал Baza днем сообщил о проблемах с регистрацией автомобилей в межрайонных регистрационно-экзаменационных отделах ГИБДД Москвы.

С 11:00 мск приостановлена регистрация транспорта в Ульяновской области, в городах Ульяновск, Димитровград, Барыш и поселке Новоспасское.

Также с 4 октября на паузе регистрационные действия с автомобилями в Пензенской области.

Есть сведения о проблемах в подразделениях МРЭО в Воронеже.

Как пишет ТАСС, в ГИБДД уже работают над устранением проблем. Причина сбоя неизвестна. О восстановлении нормальной работы сообщат отдельно.

ОБНОВЛЕНИЕ 4 октября 15:00 МСК. В ГИБДД официально заявили, что сбой затронул все регионы РФ: «В связи с возникшими неполадками увеличено время предоставления государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств. МВД России просит граждан с пониманием отнестись к возникшей ситуации и воздержаться от посещения межрайонных регистрационно-экзаменационных отделов в ближайшие часы».

В России 25 октября стартовали официальные продажи электромобилей Ora, это дочерняя марка компании Great Wall Motor. Машины будут продавать через сбытовую сеть локального отделения Haval Motor (эта принадлежит «Грейт Воллу»).

Первой в предлагаемой в РФ Ora станет 4,2-метровый пятидверный хэтчбек 03, включая его спецверсию 03 GT. 

В России модель предложат в спецификации с электромотором мощностью 171 л.с. Компоновка — переднеприводная. Максимальная скорость хэтчбека — 150 км/ч, время разгона с 0 до 100 км/ч — 7,6 секунды. Запас хода на одном полном заряде батареи — 500 км. Емкость аккумуляторного блока — 63,1 кВт*ч. От «быстрой» станции энергию с 30 до 80% можно восполнить за 30 минут.

В базовую комплектацию хэтчбека помимо прочего включены полностью светодиодные фары и фонари, 18-дюймовые легкосплавные диски, автоматическое экстренное торможение, контроль за движением по полосе, адаптивный круиз-контроль.

Версия GT отличается рядом стилевых особенностей снаружи и внутри. В частности имеет оригинальные бамперы и двухцветное оформление салона (черный + красный). Также в этой версии — панорамная стеклянная крыша.

Ora 03 / 03 GT в Россию импортируют в готовом виде из Китая. Цены — высокие: Ora 03 — от 3 899 000 рублей, Ora 03 GT — от 3 999 000 рублей.

Японская промышленная компания THK представит на грядущей выставке Japan Mobility Show 2023 экспериментальный электромобиль собственной разработки. В преддверии скорой премьеры THK распространила фото и информацию о машине.

Концептуальному электромобилю присвоили обозначение LSR-05, он выполнен в формате полноразмерного четырехдверного купе-кроссовера. Электромобиль имеет необычный экстерьер с короткой носовой частью, ниспадающей линией крыши и графически выделенной верхней частью.

Габаритные длина, ширина и высота машины составляют 4995, 1965 и 1530 мм. LSR-05 создан на полнофункциональной платформе оригинальной конструкции. Кроссовер оснащен тремя электромоторами: на задней оси — пара агрегатов мощностью 93 кВт (127 л.с.), на передней — двигатель отдачей 220 кВт (299 л.с.). Шасси полноуправляемое, то есть поворачивают все четыре колеса.

Применены активная подвеска, амортизаторы с регулируемой жесткостью, электрический привод тормозов.

В салоне — запатентованная система трансформации сидений разработки THK.

THK — многопрофильная компания, которая специализируется на разработке и производстве станков, полупроводников, промышленных роботов, деталей для самолетов и т. д. Электромобиль LSR-05 не планируется к производству, он лишь служит демонстратором компетенций THK в сфере компонентов для автомобилей и электромобилей.