Artprezent63.Ru

Архивы за Сентябрь 12th, 2025

Главный в мировом масштабе продукт немецкого Volkswagen Group кроссовер Tiguan подошел к смене поколения. Машина следующей, третьей по счету, генерации будет представлена в четвертом квартале, но, как это нередко бывает в автоиндустрии, умышленно или по небрежности данные о грядущей новинке стали достоянием публики.

Облик Volkswagen Tiguan перестал быть секретом; судя по уплывшим в свободный доступ фото, кроссовер наделен «глобальным» современным экстерьером. В очередном воплощении Тигуан с точки зрения стиля стал более игривым и «легким».

Геометрическая доминанта Tiguan не параллелепипед, а эллипс: чуть ниспадающая линия крыши, приятные выпуклости в области колесных ниш, изогнутый в поперечнике капот, хитро улыбающаяся «мордашка», составленная из композиции фар и решетки радиатора. 

В салоне ожидается большой информационно-сервисный монитор по центру консоли диагональю 12,9 или 15 дюймов в зависимости от комплектации, с матрицей на органических светодиодах. 

Новый Volkswagen Tiguan базируется на усовершенствованной старой платформе MQB Evo. Будет предложен в исполнениях с гибридным приводом, дизельным и, главное, бензиновым моторами. На последний, как было всегда, и придется львиная доля продаж Tiguan. 

Прочие подробности ожидаются позднее.

Исполнительный директор Volkswagen AG Оливер Блюм в интервью изданию Bild на минувшей неделе заявил, что концерн VW AG находится в неустойчивом экономическом положении с неутешительными перспективами. Если компания не прибегнет к масштабным сокращениям расходов вплоть до закрытия заводов в Европе и увольнения десятков тысяч сотрудников, то через два-три года придет к банкротству.

По словам топ-менеджера, всю европейскую автоиндустрию в ближайшем будущем ожидают самые тяжелые времена в новейшей истории, а рынок год от года будет сокращаться.

Первые признаки надвигающейся катастрофы — колоссальное падение продаж автомобилей, отмеченное в Германии августе: на 28% по сравнению с августом 2023 года, по данным Федерального управления автомобильного транспорта Германии. Все немецкие автопроизводители отметили двухзначное в процентах падение продаж, наименьшее из которых — 16% — у Mercedes-Benz.

Volkswagen впервые в своей истории готовится к закрытию заводов на территории Германии. Эксперты единодушны во мнении, что первыми будут закрыты автосборочные предприятия в Дрездене и Оснабрюке в Нижней Саксонии, на исторической родине Volkswagen, где находится штаб-квартира концерна.

Volkswagen предстоят тяжелые переговоры с профсоюзами, которые ради сохранения рабочих мест готовы на компромисс с сокращением окладов и переходом на четырехдневную рабочую неделю — эта схема спасла от закрытия заводы компании в кризис начала 1990-х годов.

Однако эксперты убеждены, что текущее положение Volkswagen настолько плачевно, что сотрудникам остается смиренно ожидать худшего. Так, отчаявшиеся работники остановленного завода Audi в Брюсселе в знак протеста похитили ключи от двухсот готовых автомобилей Audi и обещали их вернуть, если им предоставят гарантии трудоустройства. На заводе трудились 3000 человек. Предприятие было остановлено на плановые летние каникулы, после которых оно вновь уже не заработало. В компании Audi заявили, что выпускавшиеся там электрокроссоверы Q8 e-tron никто не покупает.

Поскольку автомобильная промышленность является локомотивом немецкой экономики, а ее флагманом выступает Volkswagen, в гнетущем ожидании тяжелых последствий пребывает вся немецкая тяжелая промышленность — от металлургии до электротехники с общим количеством занятых около 3,9 миллиона.

По итогам января — июня 2023-го в России средний чек на такси вырос относительно июня 2022-го на 4%, до 435 рублей за поездку. В Москве за тот же период средний чек подскочил на 12%, до 771 рубля. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на аналитику компании «Чек Индекс».

Tinkoff Data приводит другие данные: в России средний чек за поездку вырос по итогам первого полугодия на 11%, до 293 рублей за поездку, в Москве прибавка составила +15%, до 496 рублей за поездку.

При этом потребительская инфляция в России в январе — июне 2023-го — чуть менее 3%. Таким образом, можно сделать вывод, что поездки на такси дорожают опережающими темпами.

«Коммерсантъ» отмечает, что рост стоимости таксомоторных перевозок обусловлен удорожанием автомобилей и их обслуживания, нехваткой водителей, подорожанием бензина, автомойки, ростом стоимости полисов ОСАГО. В Москве дополнительным фактором являются участившиеся сбои в работе GPS-навигации.

В столице средняя зарплата таксистов в первом полугодии выросла до 112,5 тысячи в месяц, +17,2% относительно аналогичного периода 2022 года, это данные сервиса Salary Index.

Сейчас в Москве проходит выставка «Автономные источники тока», организованная ассоциацией «РусБат». Это довольно локальное мероприятие, которое тем не менее собрало почти всех значимых российских производителей аккумуляторов. Примерно половина из них так или иначе работают на транспортную отрасль. Выставка длится два дня, так что сегодня еще можно успеть.

Вот основная информация по представленным на выставке автомобильным источникам тока. Фотографии — ниже, в галерее.

Саратовский аккумуляторный завод «Электроисточник» не так давно мелькал в СМИ как потенциальный производитель литий-ионных тяговых аккумуляторов для автомобилей FAW. Которые, в свою очередь, хочет собирать в Саратовской области фирма «Альфа Тех». Так вот, губернатор Роман Бусаргин всячески намекал, что «Электроисточник» может быть одним из поставщиков этого странного проекта.

У стенда завода нам рассказали, что с ними никто этот проект не обсуждал, да и бессмысленно это делать: все производство «Электроисточника» рассчитано на свинцовые стартерные АКБ, перепрофилировать его или дополнять новым цехом пока в планы не входит. Тем более что завод сейчас чувствует себя прекрасно: в последний год сильно увеличились поставки для военных. А инвестировать в новое производство, продукцию которого будут покупать в количестве 2000 штук в год, мало кто сейчас захочет. Это неокупаемый объем.

В качестве своеобразной конверсии «Электроисточник» решил выпустить на гражданский рынок батарею, ранее разработанную для газовского Тигра. Она довольно своеобразна по габаритам (почти квадратная), но имеет большую емкость (100 А*ч), бывает в разных температурных исполнениях (обычная, для жаркого климата и для Крайнего Севера), у нее высокий пусковой ток (до 830 А) и очень прочный корпус. Но нестандартный форм-фактор сильно ограничивает применение. К тому же на выставочном образце сохранились «тигриные» клеммы, а не обычные конусные, так что непонятно, кому такая АКБ вообще может пригодиться.

Завод «Уралэлемент» из города с поэтичным названием Верхний Уфалей входит в корпорацию «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ): понятно, кто является основным потребителем ее продукции, аккумуляторов и щелочных и литиевых элементов. Сырье для которых, увы, возят из Китая.

Любопытно, что на стендовой картинке в уголочке коллажа притулилась вазовская Веста. Оказалось, «Уралэлемент» подготовил для электромобиля на базе Весты свой вариант тягового аккумулятора на 95 А*ч. ВАЗ его испытал, и… проект электро-Весты закрылся, а батарею вернули в Верхний Уфалей. На этом сотрудничество с автозаводами и прекратилось.

1AK-GROUP: белорусская фирма с таким мудреным названием производит и продает аккумуляторы «Зубр», а также Thomas, ENRUN, VOLAT, ATLANT, Eurostart и ТМ Master. Это все АКБ разных ценовых категорий, но, как признались на стенде, технически они почти повторяют друг от друга. «Зубры» отличаются необслуживаемой крышкой (не предусмотрен долив электролита), и они самые дорогие при прочих равных. Хотя премиальным считается более дешевый бренд ENRUN. Вот такой странный маркетинг.

За 2022 год белорусы произвели 1 млн АКБ, из которых в Россию ушло примерно 700-800 тысяч.

Фирма «Дистрон» научилась восстанавливать свинцовые аккумуляторы без их разбора. Или с минимальным разбором. Для этого используется технология регенерации BSI, при которой параметры батареи восстанавливаются через специальные циклы заряда-разряда, обновлением электролита и добавлением специальной присадки. Она (присадка) создает защитный слой на пластинах, который препятствует накоплению кристаллов и сульфатов, а также предотвращает внутренние замыкания. Восстановление параметров — 85-95%.

Сейчас «Дистрон» работает с большими объемами батарей, получаемых от телекоммуникационных фирм, а также с тяговыми свинцовыми АКБ от погрузчиков и другого специального транспорта. Принимать на регенерацию обычные стартерные аккумуляторы пока невыгодно, они бывают в очень плохом состоянии, с которым уже ничего сделать нельзя. На ручной отсев непригодных экземпляров уходит много времени, а сами аккумуляторы дешевы — и такая процедура не окупается. Но факт: технология существует и при внезапном (тьфу-тьфу) дефиците стартерных АКБ сможет выручить. А еще бывают очень дорогие батареи нестандартных размеров — их владельцам тоже можно иметь в виду технологию BSI.

«Рич Кемикл» вообще-то специализируется на материалах для дорожного строительства. Но недавно решила диверсифицироваться и наладила безотходную переработку литий-ионных аккумуляторов. Пока главный поставщик отработавших свое батарей — общественный транспорт, в том числе и электробусы. Коих уже, по словам директора фирмы Владимира Чистякова, довольно много — требующих замены батарей (а как же обещанный срок жизни АКБ для московских электробусов в 7,5 года? — Прим. авт.). Полезных веществ, получаемых при переработке, выходит довольно много, но реально финансово емкими выходят только карбонат лития и сульфат кобальта, которые закупают те же производители литий-ионных ячеек.

Что является для фирмы основой бизнес-модели — продажа вторичного сырья или плата, взимаемая за переработку, Чистяков не уточнил, сославшись на коммерческую тайну. Но заверил, что даже при нынешних объемах перерабатывающее производство окупается.

Фирма «САЭ» («Системы автономной энергии») из Петербурга начала производство тяговых аккумуляторов всего несколько лет назад, а недавно вошла в структуры знаменитой «Итэлмы». Сейчас «САЭ» производит из китайских ячеек очень сложные термостатированные 600-вольтовые аккумуляторы для троллейбусов с автономным ходом и электробусов. Причем эти батареи могут быть как воздушного, так и жидкостного терморегулирования. «САЭ» не только собирает «железо», но и делает системы управления АКБ, пишет ПО и ведет облачный мониторинг своей продукции.

В разработке «САЭ» сейчас несколько батарей для электромобилей для крупных отечественных заводов — двух легковых и одного грузового. Первая чисто автомобильная продукция «САЭ» увидит свет в 2024 году. Увы, ячейки все равно будут китайскими. Но уже сделали опытный образец «полностью отечественной» батареи в содружестве с елецкой «Энергией», которая сама выпускает литий-ионные ячейки. Правда, из китайского сырья)). Получается дороже в полтора-два раза.

АО «Энергия» из города Ельца — единственный пока российский производитель литий-ионных (точнее литий-железо-фосфатных) аккумуляторных ячеек из сырья, а не из готовых китайских комплектующих. Кроме «САЭ» «Энергия» работает с производителем гольф-каров «Конкордия». Хотя основные клиенты пока — производители уборочной и складской техники (погрузчиков), а также «малого» электротранспорта (СИМ). Не обходится и без госзаказчиков — армии и «Роскосмоса». Технологию LFP в Ельце не считают устаревшей и бесперспективной, но при этом работают и над другими типами аккумуляторов.

Елабужский аккумуляторный завод (пожалуй, самый молодой в России такого профиля, его запустили в 2017 году) пока ничего на конвейеры не поставляет, но скоро будет: переговоры идут с КАМАЗом. Компания «Тубор» одной из первых вышла на рынок AGM-аккумуляторов, и сейчас такая продукция занимает значительную долю в объеме ее производства. Рязанский аккумуляторный завод выпускает обычные стартерные батареи, но собирает из китайских комплектующих и литий-ионные. С автозаводами пока не работают, но надеются.

На выставке представлены и некоторые другие заводы автомобильных стартерных аккумуляторов, но особых новинок и интересных экспонатов они, увы, не привезли.

В Японии 13 сентября стартовали продажи обновленной версии хэтчбека Honda Civic. Модель нынешнего, 11-го поколения выпускается с 2021-го. Таким образом, модернизация проведена на четвертом году выпуска автомобиля, ее цель — поддержать потребительский интерес к хэтчбеку на высоком уровне.

Экстерьер освежили малыми средствами — через замену переднего бампера и решетки радиатора. Бампер стал более эмоциональным по форме и должен вызывать ассоциации со спортивными машинами.

Появилась конфигурация RS, в которой 1,5-литровый бензиновый турбомотор сочетается с 6-ступенчатой механической КП. Снаружи это исполнение можно узнать по черному корпусу фар, оригинальным накладкам на корпусах боковых зеркал, специальным наконечникам выхлопных труб, эмблемам RS спереди и сзади, антенне в виде акульего плавника, колесным дискам оригинального дизайна.

В оснащении машин теперь используется облегченный маховик, в котором момент инерции уменьшен на 30%, что создает ощущение спортивного автомобиля при активном переключении передач.

В версии RS также перенастроена подвеска и улучшены передние тормоза.

Honda Civic в Японии по-прежнему предлагается с бензиновым турбо 1.5 или с гибридной установкой, составленной вокруг 2,0-литрового бензинового ДВС. Первый вариант выдает 182 л.с. мощности, второй — 141 л.с. Гибридное исполнение доступно только с бесступенчатым вариатором. Для 1,5-литрового мотора связка с вариатором — опция.

Увеличена диагональ дисплея медиасистемы в базовой комплектации автомобиля — до девяти дюймов (было семь).

Обновленный Сивик стоит в Японии от 3 448 500 иен (чуть менее 2,3 млн рублей).

В Сети разместили видео последствий мощного ливня, прошедшего в Москве 13 июня.

В водяную ловушку попали автомобили и автобусы, а также подземные паркинги.

На севере столицы МЧС пришлось проводить операцию по спасению пассажиров рейсовых автобусов, которые оказались по пояс в воде.