Artprezent63.Ru

Архивы рубрики ‘Обзоры’

На 2% снизился объем выданных россиянам автокредитов в августе 2023 года по сравнению с «урожайным» июлем — 86,4 тысячи против 88,1 тысячи, сообщает Национальное Бюро Кредитных Историй (НКБИ). 

Если сравнить этот показатель с августом 2022 года, когда было выдано 56,2 тысячи автокредитов, то прирост составил 53,7%. Такой рост эксперты НКБИ объясняют эффектом низкой базы (в августе рынок автокредитования был в глубоком кризисе). 

Наибольшее число автокредитов в регионах страны в последний месяц лета было выдано в Москве (5,48 тысяч), Московской области (4,85 тысяч), Санкт- Петербурге (4,15 тысяч), Республике Татарстан (3,92 тысяч) и Краснодарском крае (3,79 тысяч). 

Самое существенное снижение (среди 30 регионов-лидеров) по сравнению с показателями июля было зафиксировано в Красноярском крае (-8,4%), Ханты-Мансийском АО (-7,6%), Республике Башкортостан (-7,0%), в Москве (- 5,5%) и Московской области (-5,2%). 

Наибольший рост в первой тридцатке показали Нижегородская (+8,9%) и Вологодская (+7,5%) области, Алтайский край (+4,0%), Удмуртская Республика (+3,3%) и Ростовская область (+3,0%). 

В статистику вошли кредиты, выданные как на покупку нового авто, так и на машины с пробегом.

В России 18 сентября стартовали продажи компактного кроссовера Kaiyi X3 сборки «Автотора» (г. Калининград).

4,4-метровая модель является модернизированной версией Chery Tiggo 5x.

Модель оснащена 1,5-литровым бензиновым «атмосферником» мощностью 113 л.с., он сочетается с 5-ступенчатой МКП или вариатором. Привод — передний.

Предлагаются две фиксированных комплектации — Comfort и Luxury.

В базовую версию Comfort (цена — от 2 117 650 рублей) входят цифровой щиток приборов (размерностью 7 дюймов), медиакомплекс (экран 10,25 дюймов), ABS, ESP, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, подогрев руля, сидений первого и второго ряда, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя.

Luxury (2 282 930 рублей) подразумевает светодиодные фары и фонари, легкосплавные колесные диски размерностью 18 дюймов, кожаный салон, видеокамеру заднего вида с динамической разметкой, рейлинги на крыше.

В ближайшее дни должны стартовать продажи Kaiyi X3 Pro — эта версия отличается рядом стилевых особенностей и более мощным мотором (турбо, 147 л.с.).

Toyota Motor 19 октября представила новый вэн Lexus LM в спецификации для рынка Японии, то есть в варианте с правым расположением руля и органов управления.

Напомним, Lexus LM второго поколения AW10 продемонстрировали в апреле, модель создана на базе Toyota Alphard AH40. Новый LM сначала вышел на китайский рынок, поскольку его выпускают в Поднебесной.

В стандартную комплектацию Lexus LM второго поколения вошла адаптивная подвеска AVS, которая эффективно гасит широкий диапазон колебаний и обеспечивает максимально плавный ход вне зависимости от скорости движения. Подавляются в том числе крены и клевки при торможении. Габаритные длина, ширина и высота Lexus LM второго поколения составляют 5125, 1890 и 1955 мм. Колесная база — 3000 мм, размерность шин — 17 или 19 дюймов (в зависимости от выбора заказчика).

В Японии вэн предлагают в представительской версии LM500h Executive — с четырехместной компоновкой салона (сзади — индивидуальные кресла повышенной комфортности). Такой вариант позиционируется как альтернатива классическим люксовым автомобилям. Передний и задний ряды разделяет перегородка, к услугам задних пассажиров — 48-дюймовый медиадисплей. Перегородка звукоизолирует задних пассажиров и имеет затемняющееся стекло. Уровень затемнения окна задается нажатием клавиши, вплоть до 100-процентной непроницаемости. В комплектацию также входят холодильник и аудиосистема премиум-класса Mark Levinson 3D Surround Sound с 23 динамиками.

LM500h оснащен гибридной системой, состоящей из 2,4-литрового бензинового турбомотора T24A-FTS и установленного на задней оси электромотора. Мощность ДВС — 275 л.с., крутящий момент — 460 Нм. Задний электромотор выдает 75,9 кВт (103 л.с.) и 169 Нм. Суммарная мощность — 371 л.с., привод полный. Снаряженная масса — 2460 кг.

В Японии новинка стоит 20 млн иен (13 млн в пересчете на рубли).

Британский автопроизводитель Lotus представил электрический седан Emeya. Новинка того же формата, что и американская Tesla Model S, но технически превосходит ее. 

Lotus Emeya базируется на платформе Geely SEA, на которой с 2021 года вышло около десятка моделей электромобилей Volvo, Polestar, Zeekr и Smart. 

Производиться «британская гордость» будет на заводе Geely в Ухани, КНР. 

В КНР наработан впечатляющий опыт по постройке электромобилей: максимальная мощность электропривода на 4 колеса у Emeya — 905 л.с. (у Tesla Model S, не считая 3-моторной модификации Plaid, максимум 825 л.с.), емкость батареи нового Лотуса — 102 кВт*ч (у Tesla Model — максимум 100 кВт*ч).  Аккумуляторы можно подзаряжать от источника мощностью 350 кВт (Tesla Model S — максимум 250 кВт). 

В довесок у Lotus Emeya — проектор на лобовое стекло шириной проекции 55 дюймов (140 см), работающий в режиме дополненной реальности; камеры вместо боковых зеркал, транслирующие картинку на мониторы в дверях; активное подавление шума в салоне, активные аэродинамические элементы — спойлер и воздушная заслонка на передке и даже откуп леволиберальной глобалистской повестке, так называемому устойчивому развитию, — вариант обивки сидений из переработанных старых джинсов. 

Серийный выпуск Lotus Emeya развернут в 2024 году.

Известны подробности проекта сборки под маркой Лада китайских Chery. Как пишет самарское издание «Автоброкер Клуб» со ссылкой на свои источники, АВТОВАЗ займется выпуском в России двух моделей Chery — это компактный кроссовер Chery Tiggo 7 Pro и крупный Chery Tiggo 8.

По информации ресурса, дата начала производства до сих пор не определена — в переговорах с китайцами решили не все нюансы.

Ранее телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники сообщил, что местом производства Chery в России станет завод «Лада Санкт-Петербург» (бывший Nissan Manufacturing Rus). Сейчас там собирают автомобили Lada X-Cross 5 (переименованный FAW Bestune T77).

Chery Tiggo 7 Pro — 4,5-метровый кроссовер, в настоящее время в РФ предлагается в готовом виде из Китая, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 147 л.с. Двигатель сочетается с вариатором и передним приводом, цена — от 2 879 900 рублей.

Chery Tiggo 8 — 4,7-метровый кроссовер, в РФ поставляют с 1,6-литровым бензиновым турбомотором отдачей 186 л.с., вариатором и передним приводом. Салон предполагает трехрядную семиместную компоновку.

Nissan Motor продолжает последовательно раскрывать концепт-кары, которые представит на выставке Japan Mobility Show 2023 в конце октября.

17 октября компания распространила информацию о минивэне Nissan Hyper Tourer.

На примере этого образца она продемонстрирует новое прочтение понятия «автомобиль премиум-класса». В компании говорят, что при разработке этой машины дизайнеры черпали вдохновение в «японском духе гостеприимства».

Экстерьер характеризуют однообъемная форма, высокая поясная линия, массивные боковины и необычное хитросплетение резких граней. В обхватывающий кузов кольцом молдинг интегрированы светодиодные фары.

В движение вэн приводит электрическая силовая установка с полным приводом e-4ORCE. Утверждается, что машина оснащена инновационным твердотельным аккумуляторным блоком собственной разработки Nissan.

Система типа V2X (Vehicle-to-Everything, «взаимодействие с окружающей средой») позволяет использовать электроэнергию из батареи электромобиля для запитывания дома или офиса.

В салоне дизайнеры постарались абстрагироваться от типичных для автомобилей решений и наделили Hyper Tourer почти домашним уютом. Пол без выступов устлан излучающими мягкий свет LED-панелями, сиденья имеют подвесные крепления, потолочная консоль и лампы содержат мотивы мунтинов и решеток.

В оснащении концепт-вэна — система полного автопилота и «умный» климат-контроль, который адаптирует температуру в салоне на основе данных с биосенсоров, определяющих настроение пассажиров по их мозговым волнам и частоте сердечных сокращений.

Ранее:

• Nissan показал новый концептуальный кроссовер,
• Nissan представил электромобиль горнолыжника.

Mitsuoka Motors запустила в Японии продажи модели Viewt нового (четвертого) поколения. В очередном воплощении она имеет в названии приставку Story. Напомним, Mitsuoka Motors — частная фирма, которая специализируется на конвертировании современных японских моделей в ретроавтомобили.

Старт продаж Viewt Story состоялся в день 55-летия компании, то есть 22 сентября. Рассекречена новинка была еще в середине февраля.

Viewt — это малолитражка, внешний вид которой стилизован под Jaguar Mk II образца 1959 года.

Исходником для новой Мицуоки послужила Toyota Yaris современного поколения.

Относительно «донора» — полностью оригинальное оперение и заменена часть деталей «кормы». Формообразованием и стилевыми элементами перед перекликается с вышеупомянутым Ягуаром. Применена хромированная решетка радиатора с вертикальными зубьями, универсальные круглые фары, «противотуманки» и указатели поворотов (у них блестящее обрамление). Массивные хромированные канты по низу переда и зада имитируют классические бамперы швеллерного типа. Вместо стандартных задних блок-фонарей применены вписанные через переходники кругляши. В салоне отличия от обычного Яриса минимальные.

Нет разницы и по части техники. Для Viewt предложат бензиновые моторы объемом 1,0 или 1,5 л, а также гибридную систему с 1,5-литровым агрегатом в составе. Первый выдает мощность 69 л.с. и сочетается с вариатором и передним приводом, второй — 120 л.с., агрегатируется с 6-ступенчатой «механикой» и передним приводом. Наконец, гибрид подразумевает 91 л.с., вариатор, передний или полный привод (с отдельным электромотором на задней оси, система E-Four).

Большая часть оригинальных элементов изготовлена из композитов методом литья под давлением. При этом капот стальной штампованный.

Выпуск Mitsuoka Viewt Story будут вести небольшими партиями по предварительным заказам. До конца 2023-го соберут 40 экземпляров, далее — по 180 машин в год.

Цена Mitsuoka Viewt Story в Японии — от 3 080 000 иен (=2 млн рублей).

Mitsuoka Viewt предыдущего поколения, опиравшуюся на Nissan March K13, продолжат выпускать. Но поскольку «донора» уже не производят, такие машины далее будут делать на основе подержанных Ниссанов.

Citroen C3 в новом (четвертом) поколении стал чистым кроссовером с высоким кузовом и подготовкой к легкому бездорожью.

Премьера модели в спецификации для Евросоюза прошла 17 октября.

Силуэт у машины двухобъемный, с ярко выраженной носовой частью.

Габаритная длина — 4,01 м, ширина — 1,76 м, высота — 1,57 м. Первый параметр относительно предшественника увеличен на 1,9 см, второй — на 0,6 см, третий — на 8 см. Колесная база не изменилась — 2,54 м. Дорожный просвет у версий с ДВС — около 20 см, у чистого электромобиля — 16,3 см (из-за выпирающей батареи).

C3 создан на универсальной платформе Smart Car. Она допускает использование и установок с ДВС, и чисто электрических систем.

Основную ставку французы делают, как ни странно, на чисто электрический вариант, который называется e-C3. Машина оснащена одним электромотором и передним приводом, мощность — 83 кВт (113 л.с.). Такая модификация разгоняется с 0 до 100 км/ч за 11 секунд, имеет максимальную скорость, ограниченную на уровне… 135 км/ч. e-C3 укомплектован батареей емкостью 44 кВт*ч и может проехать на одном полном заряде до 320 км. От станции мощностью 100 кВт запас энергии от уровня 20% до 80% можно восполнить за 26 минут.

Бензиновые версии будут оснащены 1,2-литровым турбоагрегатом Puretech в трех различных степенях форсировки. Базовая подразумевает 100 л.с. Характеристики других вариантов не раскрывают. Коробка передач 5-ступенчатая, механическая или роботизированная с двойным сцеплением. 

Также планируется C3 Hybrid с гибридной установкой, в котором будет и режим езды на чистой электротяге.

В Евросоюзе новый Citroen C3 поступит в продажу весной 2024 года, модификации с ДВС стартуют от 20 000 евро (=2 млн рублей), электромобиль — от 23 300 евро (=2,4 млн рублей).

Напомним, «европейский» Citroen C3 уходящего поколения SX/SY выпускают с 2016 года.

С 2022-го существует «параллельная» модель с таким же названием — для развивающихся стран, ее заводской индекс — CC21. Но такой C3 гораздо проще европейского собрата.

Калининградская автосборочная компания «Автотор» раскрыла подробности своего масштабного инвестпроекта по расширению производства.

Как рассказал на проходящем сегодня в Москве форуме МАНФ-2023 представитель компании, в настоящее время «Автотор» активно строит в Калининградской области шесть заводов: 1) литейный, 2) производство пластиковых деталей, 3) производство печатных плат, 4) производство электромоторов и редукторов, 5) производство тяговых батарей, 6) производство электромобилей.

Все они находятся в разной степени готовности, однако их ввод планируется в период 2024-2025 годов.

Завод электромобилей рассчитан на выпуск 50 тысяч экземпляров в год, на нем планируют делать субкомпактные городские машины категории L7e.

Создаваемые под него производства электромоторов и батарей будут работать с перекрытием указанного объема — до 60 тысяч двигателей и аккумуляторных блоков в год.

Производство печатных плат составит до 1,6 млн штук — их станут использовать для нужд автопрома.

На заводе пластиковых изделий будут производить широкий спектр продукции, в том числе крупногабаритные лицевые панели (бамперы, внешние элементы). Также предприятие станет делать непрофильную продукцию — детали для инвалидных колясок.

В литейном производстве планируют изготавливать и алюминиевые, и чугунные детали. Также в этих цехах организуют мехобработку.

Мы уже неоднократно рассказывали читателям Дрома о примечательном проекте электрифицированного УАЗа Профи (машина называется EVM PRO), который выпускает компания «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». Менеджеры «ЭМР» умудрились в прошлом году заключить СПИК с Минпромторгом при весьма туманных производственных перспективах. Действительно, дата выпуска установочной партии постоянно менялась, в итоге свой заказ на 400 автомобилей аннулировал (или, как говорят в «ЭМР», «поставил на паузу») такой статусный и важный заказчик, как миллиардер Александр Лебедев. При этом и сама машина, не успев пойти в серию, уже пережила одну модернизацию.

Все образцы первого типа были либо сохранены в компании для дальнейших исследований, либо преобразованы в образцы второго типа — это уже товарные экземпляры, коих выпущено 20 единиц. Некоторые из них находятся в опытной эксплуатации и, как говорят сами эксплуатанты, показывают реальный пробег под загрузкой в 200-250 км, притом что по паспорту EVM PRO должен ехать все 300 км. Кроме того, обнаружился неприятный, но, как заявляют разработчики, уже исправленный «баг» — постоянно «отваливалась» 12-вольтовая АКБ, которую использовали для вспомогательных бортовых систем и кондиционера. 

Собственно, с модернизацией емкость АКБ осталась прежней (доступная для использования — около 90 кВт*ч), но поменялся поставщик ячеек: раньше поставка шла от компании Lishen, теперь — от EVE (обе китайские). При этом химия катода осталась та же — LiFePO4, то есть литий-железо-фосфатная. Сохранилась и система жидкостной терморегуляции. Отчасти ради нее на закупаемом в Ульяновске шасси сохранили топливный бак — туда заливают солярку, которую используют для подогрева двух жидкостных контуров: один работает на электродвигатель, инвертор и преобразователь напряжения, второй — на обогрев кабины и терморегуляцию высоковольтной АКБ. Поменялась и надстройка — она потеряла в ширине и высоте. Это сделано для облегчения и улучшения аэродинамики. Кроме того, для ее изготовления стали применять алюминий. Вместе с тем поменялись модуль телеметрии, бортовая электроника, щиток приборов.

Потихоньку совершенствуется и технология производства, обретая все более и более адекватные черты. Напомним, что для машин первого типа в прошлом году корпусные алюминиевые детали для электромотора и силовой электрики фрезеровали из цельных кусков металла, что недопустимо не только для массового производства, но даже и для крупносерийного. Сейчас на территорию ОЭЗ «Технополис Москва», где у «ЭМР» находится сборочная площадка, завезено китайское оборудование для механической обработки корпусных литых деталей, поступающих опять же из Китая. Машину будут менять и дальше: к примеру, начиная с 35-го экземпляра второго типа зарядный порт перенесут на фронтальную часть и интегрируют его в решетку радиатора. Оказалось, что размещение разъемов ни на одном из бортов нельзя считать оптимальным, поэтому во избежание дублирования их перенесли вперед.

По словам генерального директора «ЭМР» Ильи Рашкина, гарантия на высоковольтную АКБ составляет 5 лет с сохранением 80% остаточной емкости. Он подтвердил, что если до истечения пяти лет емкость упадет сильнее, то АКБ будет заменена бесплатно.

Удивительно, но Илья Рашкин не смог прояснить вопрос уплаты утилизационного сбора. По его словам, «утиль» EVM Pro засчитывается в счет купленного шасси УАЗа, за который УАЗ уже выплатил его «утиль». При этом выплаченного УАЗом «утиля» за шасси хватает, чтобы перекрыть размер «утиля» для электрогрузовичка, — такое может быть только у нас… При этом после 1 августа «ЭМР» пока не выпустили ни одного электронного ПТС, поэтому Илья Рашкин не смог дать деталировку по этому вопросу, лишь уточнив, что компания в настоящее время находится в активных переговорах с Минпромторгом на предмет формирования и выплат утильсбора. Уточним, что организаторами на презентации модернизированной версии EVM PRO был заявлен в том числе и представитель Минпромторга Денис Стадников, которому мы и намеревались задать несколько «утилизационных» вопросов. Видимо почуяв неладное, Денис на презентацию не явился.

Илья Рашкин сообщил нам, что «Электромобили Мануфэкчуринг Рус», как резидент особой экономической зоны «Технополис Москва», имеют следующие льготы: сниженный налог на прибыль, обнуленные пошлины и НДС на импортное оборудование. При этом компания пока не подтвердила уровень локализации, который, по ее оценкам, составляет более 3000 баллов: гендиректор сказал, что Московское отделение Торгово-промышленной палаты проведет экспертизу в этом году и документы будут переданы в Минпромторг.

Остается добавить, что без учета государственной субсидии в 950 тысяч за EVM PRO просят сейчас 4,8 миллиона рублей. Мы спросили у присутствовавшего на презентации представителя логистической компании «Трансвей» Константина Тимофеева, насколько конкурентоспособной можно считать такую цену. Константин ответил, что вполне конкурентоспособной, ибо с учетом экономии при обслуживании электрогрузовичок лучше дизельного или бензинового. Правда, некоторые эксплуатанты EVM PRO рассказали, что если заряжаться на коммерческих зарядках в городе, то стоимость эксплуатации электрифицированного УАЗа Профи становится такой же, как у его версии, работающей на пропан-бутане.

Во всей этой истории удивительно то, что проект живет и развивается. Искренне пожелаем инженерам и менеджменту «ЭМР» удачи и достижения в следующем году заявленных планов по выпуску. Между тем представители компаний — эксплуатантов EVM PRO единодушно назвали главный минус автомобиля — низкая грузоподъемность. По единодушному мнению собравшихся, им нужна машина, способная перевезти 3,0-3,5 тонны. Электрические грузовики этого типа тот же «Трансвей» планирует в ближайшее время закупать у одного из китайских производителей.