Архивы за Март 1st, 2026
Toyota показала уникальную «гигалитейку»
Toyota Motor 19 сентября показала в работе новую технологию литья деталей из алюминия, которая получила название Gigacasting («гигалитейка»).
Как пишет газета Nikkei, экспериментальная линия развернута на заводе компании в Миоши. Журналистам показали, как на ней отливается сложная по форме несущая деталь, которая по размеру занимает одну треть от основания кузова электромобиля. Расплавленный алюминий после залива в форму резко охлаждают с 700 до 250 градусов Цельсия — и до полного затвердевания. По классической технологии такой объем работы пришлось бы делать из 86 отлитых деталей в 33 шага.
Электромобилю требуются отлитые детали основания из-за высокой нагрузки, связанной с большой массой тяговых батарей.
В Toyota говорят, что новая технология значительно упрощает процесс производства электромобилей: передняя и задняя части основания отливаются в виде двух объемных цельнолитых деталей, которые скрепляются между собой. Для серийного производства Gigacasting начнут использовать с 2026 года. Литьевые формы на линии заменяются всего за 20 минут (сначала на это уходил день).
Также Toyota показала в действии производственную линию без конвейера — она смонтирована на заводе в Мотомачи. При такой системе предварительно собранное основание электромобиля с колесами и батареей движется на автопилоте со скоростью 0,1 м/сек к различным постам, где роботизированная «рука» устанавливает другие детали (например, сиденья). Бесконвейерная технология требует 10 часов для полной сборки автомобиля — Toyota планирует сократить это время вдвое. Утверждается, что такая система позволяет сэкономить на подвесных и напольных конвейерах и при этом более компактно организовать завод. Впрочем, вряд ли бесконвейерная технология годится для массового производства.
Toyota планирует снижать себестоимость электромобилей за счет прорывных технологических решений вроде «гигалитейки» и добиться благодаря этому конкурентного преимущества.
У компании цель — довести продажи своих чистых электромобилей в мире до 3,5 млн единиц к 2030 году.
Chrysler продлил выпуск минивэна Pacifica по меньшей мере до 2028 года
От одного из членов легендарной «большой американской тройки» осталось только имя, и гордо носить его начиная со следующего года будет лишь один автомобиль. Речь, конечно, о Chrysler и о минивэне Pacifica. После прекращения производства седана 300С «Пацифика» останется единственным производимым автомобилем марки Chrysler.
По всем признакам Chrysler Pacifica, выражаясь терминами эволюции биологических видов, — реликт старой докроссоверной эры, но при этом весьма преуспевающий: с начала выпуска в 2016-м его продажи стабильно держатся в районе ста тысяч машин ежегодно, причем это не поколебала даже пандемия.
Поэтому ничего удивительного, что в Stellantis (в его состав входит Chrysler) приняли решение продлить программу производства минивэна по меньшей мере до 2028-го и выделили бюджет на очередной рестайлинг к 2026 году, несмотря на то что формально он не вписывается даже в «зеленую» повестку — 8-местный автомобиль для большой семьи с детьми оснащается прожорливой атмосферной «шестеркой» 3,6 л на 287 л.с., комплектуется сиденьями с обивкой из натуральной кожи и продвигается под слоганом «Самый роскошный минивэн на рынке».
Yamaha представила первый в истории водородный гольфкар
25 января на крупнейшей в США выставке PGA Show в Майами, посвященной индустрии игры в гольф, Yamaha Motor представила первый в мире гольфкар, работающий на водороде.
Опытный образец Yamaha Drive H2 не электромобиль, он использует энергию воспламенения водорода в двигателе внутреннего сгорания.
Топливный водород хранится в сжатом состоянии в двух баллонах — под креслом водителя и за спинкой заднего сиденья, каждый объемом 25 литров.
Гольфкар спроектирован и построен Yamaha Golf Car — дочерней фирмой Yamaha Motor, специализирующейся на таком виде транспорта.
Yamaha Drive H2 — реверанс компании Yamaha экоповестке и декарбонизации в экономике, так как сам экспериментальный образец не производит углекислый газ. За скобками оставили то, что получение водорода и трудоемкость его хранения требуют энергозатрат, многократно превышающих энергию от использования такого газа.