Архивы за Февраль 26th, 2026
Электрический седан Toyota начали продавать, он на 35% дешевле Tesla Model 3
Toyota Motor начала продавать электрический седан bZ3 — эта модель была представлена в конце октября 2022 года, она производится в Китае, на заводе совместного предприятия FAW-Toyota. Соответственно, первый рынок, который получил bZ3, — китайский.
«Живые» продажи bZ3 в Поднебесной ведутся с 6 марта. Новинка построена на платформе e-TNGA, которая создана специально для электромобилей и уже используется в выпускаемых с 2021 года кроссоверах Toyota bZ4X и Subaru Solterra.
bZ3 разработана зарегистрированной в Китае фирмой BYD Toyota EV Technology (BTET), она является совместным предприятием японского концерна и его китайских партнеров — BYD и FAW. Электромобиль укомплектован двигателем и батареей BYD.
Габаритные длина, ширина и высота машины составляют 4725, 1835 и 1475 мм соответственно, колесная база — 2880 мм. Двигатель установлен на передней оси, привод передний. Двухдвигательный вариант и трансмиссия 4×4 не предусмотрены.
Первое время bZ3 будет предлагаться только с мотором мощностью 180 кВт (245 л.с.) и крутящим моментом 303 Нм. Мотор питает литий-железо-фосфатный аккумуляторный блок, запас хода на одном полном заряде со стандартной батареей — 517 км, с батареей увеличенной емкости — 616 км. Режим быстрой зарядки позволяет за 27 минут восполнить заряд в аккумуляторах в диапазоне 30-60%. Позднее выйдет удешевленный вариант с отдачей 134 кВт (184 л.с.).
Toyota bZ3 продают в Китае по цене от 169 800 юаней (около 1,85 миллиона рублей) — на 35% дешевле начальной цены принадлежащей к тому же классу Tesla Model 3 местного производства.
В Англии построили Шкоду-оборотень
В Британии представительство Skoda Auto нетривиально отметило смену поколений модели Superb — с третьего на четвертое, проводив уходящую модель постройкой самого быстрого Суперба в истории. Его назвали Sleeper Edition.
За основу специального образца взяли Combi в комплектации Laurin & Klement. Над проектом трудились специалисты английского тюнинг-ателье RE Performance. Они доработали 2,0-литровый бензиновый двигатель Volkswagen TSI новой топливной системой, индивидуально изготовленным даунпайпом, большим турбоприводным нагнетателем Garrett PowerMax и производительным интеркулером. Мощность повышена до 470 л.с. (+190 л.с. относительно стандартной), крутящий момент — до 661 Нм (+261 Нм).
Трансмиссия с 7-скоростным «роботом» DSG и приводом на четыре колеса оставлена как есть. Но подвеска обновлена. По кругу установлены стойки-койловеры, дорожный просвет уменьшен на целых 50 мм, производительные тормозные механизмы — от AP Racing. Используются покрышки Yokohama Advan Sport размерности 235/40 на 19-дюймовых дисках.
Кроме больших колес и низкой посадки, ничто не выдает специальный образец. Даже цвет стандартный — темно-зеленый металлик Royal Green. Это практичный, удобный универсал с вместительным багажником (660 литров).
Автомобиль останется в коллекции британского офиса Skoda.
Hongqi HS3 – от 4 млн. Новый HS5 – через 1–2 месяца. Сборка в РФ будет, с «Автодомом» – всё сложно
Для начала отметим, что отдельного юридического лица под российское представительство Hongqi китайцы не оформляли. Эксклюзивным дистрибьютором бренда, рожденного в недрах FAW еще в 1958 году для создания автомобилей высшего класса, стало представительство FAW «ФАВ — Восточная Европа».
В 2023 году российская раскладка Hongqi по продажам была следующей: всего реализовано 2550 автомобилей, при этом на IV квартал пришлись 1492 образца. В первом квартале 2024-го на учет встали 1103 машины. Означает ли это, что рост замедлился и достигнут потолок? Исполнительный директор Hongqi в России Иван Савельев, который стал на презентации HS3 нашим собеседником, так не считает: «Мы заявили о старте продаж прошлой весной, а торговать начали фактически с середины лета, так что выводы делать рано — мы будем активно расти, в том числе и за счет расширения дилерской сети. Вторая половина года будет значительно мощнее».
Еще из сведений, полученных от Ивана: по состоянию на сегодняшний день уже привезено около 350 экземпляров HS3. При этом запущена программа факторинга, правда, пока только на месяц, но в ближайшее время этот срок увеличат до полутора месяцев и расширят перечень банков-партнеров. Это позволит дилерам не выкупать большие объемы машин и не замораживать собственные средства. Вместе с тем Иван отметил, что «сейчас в Китае наблюдаются трудности с размещением заказов на российские комплектации HS3 из-за повышенного спроса на модель на внутреннем рынке», однако до конца года он планирует реализовать 1500-2000 кроссоверов.
Станет ли HS3 самой популярной моделью бренда? Иван сказал, что «HS3 и HS5 будут идти вровень, хотя покупатели у них разные. Мы планируем и более объемно представить HS5 уже в новом дизайне — буквально через месяц-два. Ценник у него будет 5,6-5,8 млн».
С учетом того, что множество бывших дилеров Mercedes-Benz уже стали официальными дилерами Hongqi, мы спросили у Ивана Савельева, нет ли планов подключить и «МБ Рус». «У нас с ними все очень сложно. Дело в том, что "Автодом", которому сейчас и принадлежит "МБ Рус", начал возить Hongqi еще в 2022 году по параллельному импорту. Дело в том, что в Китае можно с легкостью приобретать большие партии машин. После того как эта схема в части ввоза китайских брендов в Россию стала невозможной, мы очень хотели наладить отношения с "МБ Рус", вышли на разговор с ними и предлагали у них на Ленинградке поставить машины Hongqi, но они все-таки отказались, решив торговать моделями только тех марок, по которым они обеспечивают дистрибуцию».
Что касается перспектив российской сборки, Иван уточнил: «Свои машины под чужой бренд мы отдавать не будем». И добавил, что со стороны представительства разговоров о сборке пока нет, хотя и признал, что на уровне штаб-квартиры такие разговоры могут быть: «Если вы хотите быть востребованным на рынке, очевидно, что вы должны начать производство».
Несколько слов о самом кроссовере HS3. Первое поколение модели было представлено еще в 2018 году, второе показали в Китае весной прошлого года на Шанхайском автосалоне, но пустили в продажу только спустя несколько месяцев. Базовая версия HS3 с 1,5-литровым турбомотором и 7-ступенчатым «автоматом» с двумя сцеплениями предлагается по цене от 3 990 000 рублей, и она переднеприводная. Версия 4WD оснащается уже 2,0-литровым турбомотором, который работает в паре с 8-ступенчатой гидромеханической коробкой Aisin. За нее просят 4 590 000 рублей. Базовый мотор развивает 252 Нм и 156 л.с., а более мощный — 380 Нм и 245 л.с. Что касается конкурентов, представляется, что для компактного HS3 с колесной базой 2770 мм таковыми станут Exeed RX и LX.
В США разорился электромобильный стартап Fisker
Крупный американский электромобильный стартап Fisker Inc. подал заявление о банкротстве. Компания была основана в 2016 году предпринимателем и бывшим автомобильным дизайнером Хенриком Фискером под разработку и промышленный выпуск кроссовера на электроприводе Fisker Ocean.
Производство предполагалось запустить в 2023-м в объеме 40 тысяч электромобилей в год. На деле было выпущено всего около 10 тысяч, продать из которых удалось только 4929 экземпляров. У компании стремительно росла задолженность перед кредиторами.
При катастрофически низком спросе и серьезных производственных проблемах Фискеру не хватило средств довести продукт до необходимой кондиции, и он выпускался фактически неготовым — компания попыталась заключить партнерство с крупными автопроизводителями, в частности с Nissan, но безуспешно.
В феврале 2024 года основатель стартапа подтвердил финансовые проблемы, заявив, что оборотные средства могут иссякнуть в течение 12 месяцев. В марте за неуплату была прекращена контрактная сборка кроссоверов Fisker Ocean в Австрии. Чтобы добыть хоть какие-то деньги, компания снизила цены на Ocean втрое.
И вот 17 июня Хенрик Фискер подал заявление в федеральный суд штата Делавэр о банкротстве, указав причиной «макроэкономические факторы, с которыми столкнулись все производители электромобилей».
По утверждению самого Фискера, стоимость активов его компании — от 500 миллионов до миллиарда долларов, а размер задолженности не превышает полмиллиарда.
В России начали серийный выпуск новых ЭЗС для электробусов и электромобилей
Государственный Рязанский приборный завод (ГРПЗ) открыл серийное производство зарядных станций «Фора» для электромобилей и электробусов.
Инвестиции в проект составили чуть более 400 млн рублей, из них 277 млн предоставлены в виде льготного займа под 1% годовых от Фонда развития промышленности РФ.
На расположенном в городе Касимове заводе делают три новые модели ЭЗС: 1) настенная с переменным током для подзарядки одного электромобиля за восемь часов, 2) настенная с постоянным током для подзарядки двух электромобилей в течение 30-90 минут, 3) ультрабыстрая станция для подзарядки электробусов и электротраков (одна машина за 24 минуты).
Ресурс станции в каждом случае — 10 лет. В комплектацию входят системы принудительной вентиляции и пожаротушения, а также блокировка от несанкционированного доступа. Корпус, экран и кнопки антивандальные.
Конструкция допускает дистанционный мониторинг и управление зарядными станциями. Эти функции позволяют собирать и анализировать статистику работы станций, отключать процесс подзарядки в автоматическом или ручном режиме.Предусмотрена онлайн-идентификация пользователя с помощью радиочастотной карты или мобильного приложения.
Ежегодно планируют выпускать до 230 новых ЭЗС.
ГРПЗ входит в состав госкорпорации «Ростех». Рязанское предприятие производит широкую гамму продукции — электросчетчики, медтехнику, сварочное оборудование, блоки управления двигателем.