Artprezent63.Ru

Архивы за Февраль 15th, 2026

Haval Motor выводит на российский рынок исполинский рамный внедорожник H5. 23 августа компания объявила рублевые цены, старт живых продаж запланирован на осень.

Габаритные длина, ширина и высота H5 составляют 5190, 1905 и 1835 мм соответственно, колесная база — 3140 мм. Дорожный просвет — 200 мм.

В основе конструкции перспективного внедорожника — выпускаемый с начала 2022 года пикап Great Wall King Kong Poer. Передняя подвеска у H5 — независимая пружинная, задняя — зависимая пружинная. Есть самоблокирующийся дифференциал заднего моста.

В России новинку предложат в двух моторных модификациях — с бензиновым турбо 2.0 (200 л.с.) и турбодизелем того же объема (150 л.с.). Коробка передач — 8-ступенчатый гидромеханический «автомат». Привод подключаемый полный.

В РФ H5 будет предлагаться в двух фиксированных комплектациях — Elite и Premium.

Цены:

• 2.0 (бензин, 200 л.с.) Elite — 3 699 000 рублей,
• 2.0 (бензин, 200 л.с.) Premium — 3 999 000 рублей,
• 2.0 TD (дизель, 150 л.с.) Elite — 3 999 000 рублей,
• ​2.0 TD (дизель, 150 л.с.) Premium — 4 299 000 рублей.

В базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности, АБС, ESP, светодиодные фары и фонари, подготовка под установку фаркопа, легкосплавные колесные диски посадочным диаметром 17 дюймов, электропривод регулировок сиденья водителя, цифровой щиток приборов, медиасистема с экраном 12,3 дюйма, аудиокомплекс с шестью динамиками, видеокамеры кругового обзора, задний парктроник, понижающая передача, климат-контроль, подогревы сидений и лобового стекла.

Исполнение Premium отличается дисками увеличенного диаметра (18 дюймов), комплексом систем помощи водителю ADAS (включая адаптивный «круиз», контроль «слепых» зон и автоматическое экстренное торможение), панорамной стеклянной крышей, боковыми подножками, электроприводом дверцы багажника.

Японская компания Suzuki Motor на днях провела брифинг в Токио, на котором представила технологическую стратегию в отношению своих автомобилей. План рассчитан на 10 лет, то есть до 2034 года.

Прежде всего глава компании Тосихиро Сузуки отметил, что реноме Suzuki — производить небольшие, но безопасные машины. В среднем по модельному ряду снаряженная масса автомобилей этого бренда на 200-300 кг меньше, чем средняя снаряженная масса машин других массовых брендов. Как следствие, Suzuki в производственном процессе затрачивает меньше материалов и сырья. Концепция легких и небольших автомобилей особенно актуальна в свете глобальной повестки энерго- и ресурсосбережения, заявил Тосихиро Сузуки.

В Suzuki сообщили, что разрабатывают новые технологии для еще большего облегчения кузовов. В качестве примера привели новые Spacia и Swift. В ненагруженных частях кузова этих автомобилей уменьшена толщина стального листа, при этом в «ответственных» несущих зонах шире, чем прежде, применены элементы из высокопрочной стали. В стыках между каркасом и внешними панелями обильно используются клеи — конструкционные и демпфирующие. Конструкционные дополняют сварные соединения и повышают жесткость кузова, что помимо прочего улучшает управляемость автомобиля. Демпфирующие составы направлены на улучшение шумо- и виброизоляции салона.

В Suzuki отмечают, что повышение эффективности клеевых составов вскоре позволит сократить количество швов точечной сварки в конструкции или в некоторых местах вовсе отказаться от нее. Это удешевит производственный процесс.

Руководство японской компании поставило перед своими инженерами цель — добиться уменьшения снаряженной массы автомобилей Suzuki в ближайшие годы в среднем на 100 килограммов, причем без потерь в пассивной безопасности. Задачу характеризуют как очень сложную, поэтому над ее решением бьются все отделы. Ряд нестандартных решений реализовали уже в новой Spacia. Например, передний подрамник здесь используется не только для крепления агрегатов и подвески, но и как несущий элемент кузова. В той же Spacia места крепления балки задней подвески подобраны таким образом, чтобы не приходилось вводить в конструкцию дополнительные усилители. Оба описанных хода позволили сократить количество деталей и, как следствие, сэкономить вес.

В качестве еще одного примера передовой инженерии Suzuki приводит бензиновый трехцилиндровый мотор Z12, используемый на последнем Swift.

В этом двигателе КПД повышен до 40%, в нем сочетаются легкий вес и пониженное трение поршней. Z12 работает по циклу Аткинсона, используется система изменения фаз газораспределения и непосредственный впрыск. Для уменьшения мехпотерь применен натяжитель ремня маятникового типа и электрический водяной насос. Компьютерный математический анализ конструкции позволил уменьшить толщину стенок блока цилиндров. При этом в нагруженных частях добавлены ребра жесткости.

Дополнительный потенциал по снижению веса конструкции содержится в электронной архитектуре. Современный автомобиль оснащен множеством блоков ЭБУ — их количество можно снизить, если на один блок возлагать сразу несколько функций, отмечают в Suzuki.

В японской компании также показали тяговый мотор для электромобилей собственной разработки. Ему присвоили условное наименование E-Axle (то есть электрическая ось).

Тосихиро Сузуки говорит, что скоро компания представит серийный автомобиль снаряженной массой 600 кг. Это планка на уровне машин 60-70-х годов прошлого века. С тех пор каждое следующее поколение автомобилей становилось все более увесистым из-за ужесточения требований к токсичности выхлопа и уровню пассивной безопасности.

Еще в прошлом году на Московском автомобильном заводе «Москвич», входившем некогда в «Рено Россия», началась пробная сварка кузовов Москвича 3 и его электрической версии. До поточного производства все это доводили несколько месяцев, и уже в мае нынешнего года сваренные кузова начали отправлять на конвейер для завершения мелкоузловой сборки. После полноценного запуска сварки, а конкретно 30 мая, Торгово-промышленная палата выдала акт экспертизы с перечнем освоенных заводом операций. С этим документом уже на следующий день МАЗ «Москвич» подал заявку в Государственную информационную систему промышленности, и 19 июня Минпромторг выдал заключение о подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ, в котором помимо Москвича 3 и 3е оказались… обе модификации Москвича 6 — как с базовым двигателем в 136 л.с., так и с топовым в 174 л.с., причем ровно с тем же количеством баллов, что и у кроссоверов! Проще говоря, оказалось, что Москвич 6 получил баллы за сварку кузова, которые ему не положены.

Итак, давайте разберемся с Москвичом 3 и 3е, по которым сварка действительно пошла. За эту операцию моделям начислено 400 баллов, за окраску кузова — еще 500. При этом ни за штамповку, ни за использование российской стали баллов не начислено, из чего легко сделать вывод, что все кузовное железо приходит из Китая. Еще 75 баллов дает «ЭРА-ГЛОНАСС». Разберем, из чего они складываются: «выполнение всех требований в части прав собственности» (25 баллов), «сборка и монтаж всех элементов электронной компонентной базы на печатную плату (для печатных плат, содержащих в своем составе центральные процессоры)» (10 баллов), «запись в энергонезависимую память микропрограммного обеспечения для схемотехнического решения» (10 баллов), «сборка и монтаж готовой продукции» (10 баллов), «проведение технического контроля соответствия требованиям технических условий готового изделия» (10 баллов), «проведение контроля количественных и качественных характеристик свойств готового изделия» (10 баллов).

Итого за освоенные операции (сварка, окраска, «ЭРА-ГЛОНАСС») кроссоверы имеют 975 баллов. Между тем, напомним, в баллы локализации включают еще и баллы за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, причем на Москвичи распространяются не только баллы, полученные за подготовку сварки и окраски Москвича 3, но и баллы, которыми отчитывается КАМАЗ. При этом баллы за НИОКР распространяются на все без исключения модели, собираемые на заводе, — даже собираемые крупноузловым методом, как Москвич 6.

С учетом коэффициента 1,3 Москвичи получили 1283 балла за НИОКР, которые действуют до 31 декабря 2024 года. С 1 января по 27 мая 2025-го за НИОКР на все без исключения Москвичи вне зависимости от освоенных операций и применения российских материалов будут начислять 1683 балла. Заметим, что коэффициент 1,3 разрешено применять только для осуществления закупок продукции автомобилестроения для обеспечения государственных и муниципальных нужд в рамках Федерального закона № 44 от 5 апреля 2013 года. А вот для компенсации утильсбора его в расчет не берут. Таким образом, по состоянию на сегодняшний день с учетом коэффициента 1,3 у Москвича 3 и 3е 2258 баллов, а без учета коэффициента 1,3 — примерно 1962. Напомним, что для полной компенсации утильсбора в этом году машина должна набирать 2567 баллов.

Теперь вернемся к обеим модификациям Москвича 6. Как нам совершенно официально сообщила пресс-служба «Москвича», ни о какой сварке кузова этой модели речи пока не идет: Москвич 6 как собирали крупноузловым методом из машинокомплектов типа DKD, так и продолжают это делать. Расскажем вкратце, что это за метод: в Китае собранную и откатанную на треке машину отвозят в отдельный цех, снимают с нее колеса, элементы подвески, силовой агрегат, упаковывают весь комплект в ящик и отправляют в Россию, где снятые компоненты снова прикручивают. Таким образом, законные баллы Москвича 6 складываются из 75 баллов за «ЭРА-ГЛОНАСС» и 1283 за НИОКР, да и то с учетом коэффициента 1,3. Итого, сейчас у Москвича 6 реальных баллов только 1358, а без учета коэффициента 1,3 — 1062.

Возникает вопрос: а почему же Минпромторг начислил этой модели баллы за сварку кузова, которые ему не положены? По нашей просьбе пресс-служба «Москвича» оперативно связалась с Минпромторгом и получила подтверждение, что речь идет о «технической ошибке» со стороны ведомства. В самое ближайшее время Минпромторг ее исправит.

Ранее по теме: Дромовский «Москвич»: 60 000 км, полет нормальный! (16 апреля 2024)