Архивы за Февраль 11th, 2026
Oting Паладин (Nissan Terra): ОТТС на другую марку, неясности с гарантией, поставки через «Хуаюнь»
На прошлой неделе менеджмент проекта по запуску на российский рынок внедорожника Oting Paladin, производимого на китайском заводе Zhengzhou Nissan Automobile, объявил о смене названия с латинского Paladin на русское Паладин. Случай небывалый и, с учетом переименования модели еще до запуска, по сути, единственный в практике российского рынка за всю его историю. Совершенно очевидно, что причины для такого шага должны быть экстраординарными, а официальная информация о привязке смены названия к грядущему 75-летию установления дипломатических отношений между Китаем и СССР (почему-то в релизе было написано «с Российской Федерацией») лишь подогрела интерес к теме и заставила нас погрузиться в особенности бизнес-модели бренда Oting. Или не Oting, а… Fengdu?.
Мы запросили в российском офисе Sinomach Automobile, которая, как ясно из пресс-релизов, и представляет «эксклюзивно» в России Oting Паладин, дополнительный комментарий о причинах смены названия и получили такой ответ: «Решение о переименовании названия модели автомобиля Oting Паладин на русскоязычное было не спонтанным. Оно было принято Sinomach Automobile с большой долей уважения к стране, в том числе в рамках того значимого факта, что Россия является первой страной экспорта для компании, о чем на пресс-конференции в ноябре 2023 года ярко сделал акцент господин Цзи Цзыюань, глава филиала “Гиперион лизинг”».
Поначалу мы предположили, что смена названия на русскоязычное вызвана возможными претензиями со стороны правообладателя торговой марки по группе 12 Международного классификатора товаров и услуг (МКТУ). В нее попадают «средства транспортные; аппараты, перемещающиеся по земле, воде и воздуху». Оказалось, что некоторое время назад действительно было зарегистрировано исключительное право по группе 12 на товарный знак Temsa Paladin, однако сертификат, выданный патентным бюро в Анкаре (то есть в Турции) и распространявшийся в том числе и на Российскую Федерацию, истек еще в 2013 году. При этом имеются еще несколько действующих регистрирующих документов на созвучные названия по группе 12 — они теоретически тоже могут вызывать претензии правообладателей. К примеру, до 2029 года маркой Paladis владеет компания «Русская кожа» из Рязани, которая заявляла это название на позицию «материалы обивочные для транспортных средств». До 2027 года маркой Aladin владеет немецкий концерн Voith, который заявил название по группе 12 МКТУ для automatic gear, то есть для различных автоматических приводных механизмов. Некто Власенко Алексей Александрович, проживающий в Батайске на улице Крупской, зарегистрировал до 2029 года марку Platin Pulse, под которой без его ведома нельзя продавать автомобили, гироскутеры, грузовики, аэростаты и еще много чего ползающего и летающего.
При всем при этом поиск по базе Роспатента и по базам соответствующих компаний-консультантов по регистрации авторских прав не дал нам никаких сведений о действующих правах ни на марку Paladin, в привязке к автомобилям, ни на марку Паладин. В московском офисе Sinomach Automobile нам посоветовали уточнить вопрос отсутствия регистрации в базе Роспатента у самого Роспатента, уточнив, что «компания имеет все необходимые документы на графическое изображение и на текстовое. Регистрация осуществлена по 6 классам, в том числе по классу 12». Между тем Роспатент принимает заявки на такие уточнения только при наличии номера регистрирующего документа, однако в Sinomach Automobile нам его не предоставили.
Самое время разобраться, о какой «компании» идет речь. Кто владеет правами на название модели внедорожника в России и кто его завозит? В нашем ноябрьском материале с презентации машины мы писали, что российским представительством китайской Sinomach Automobile позиционируется некая фирма «Гиперион Лизинг», однако тогда мы не обнаружили по ней сведений в ЕГРЮЛ — Едином государственном реестре юридических лиц Федеральной налоговой службы. Перед Новым годом мы списывали это на традиционную задержку с отображением данных в сервисах российских официальных структур. Однако дело обстоит иначе. Оказалось, что этот самый «Гиперион Лизинг» — вовсе не российское юрлицо, а «аккредитованный филиал иностранного юридического лица» и искать его нужно в другом реестре — РАФП. В этом реестре «Гиперион Лизинг» действительно фигурирует как «филиал общества с ограниченной ответственностью "Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)"», зарегистрированный 12 октября 2023 года. При этом головная «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)» — это подразделение Sinomach Automobile.
В каком-то смысле и это тоже прецедент, потому что прежде официальные запуски автомобильных брендов такого масштаба в нашей стране производились исключительно через дочерние юридические лица, зарегистрированные в России. А что же такое «филиал»? Давайте разбираться. Филиал, с одной стороны, имеет массу преимуществ, главное из которых — свободные денежные переводы между ним и головной компанией, причем в обоих направлениях и без каких бы то ни было подтверждающих документов и валютного контроля. Более того, филиал, как нерезидент с точки зрения валютного законодательства, может торговать на территории Российской Федерации как в рублях, так и в валюте. При этом для российского дочернего юрлица зарубежной компании такая схема запрещена: резидент может отгружать дилерам автомобили исключительно за рубли.
Однако для филиала есть и существенные ограничения: к примеру, филиал не может самостоятельно ввозить товары из-за границы, декларировать их и заниматься таможенной очисткой ввозимой продукции. Возникает вопрос: а кто же тогда будет поставлять машины в Россию с китайского завода, если так называемое официальное представительство компании делать этого не сможет?
Ответ на этот вопрос дает Одобрение типа транспортного средства, полученное на внедорожник 26 января. Заявителем на этот сертификат числится некая «Импортно-экспортная автомобильная компания “Хуаюнь”». В отличие от филиала «Гипериона», она уже зарегистрирована в России как юрлицо с уставным капиталом в 20 000 рублей и действительно может ввозить машины из-за границы. «Хуаюнь» — тоже новичок на нашем рынке. Фирма зарегистрирована 27 июля 2023 года. Владельцами числятся Henan Tuda automobile service (49% в уставном капитале) и Zhengzhou Dakar car leasing (51%). Как несложно догадаться, последняя базируется в том же городе, что и завод, выпускающий модернизированные внедорожники Nissan, и занимается долгосрочной арендой. В ее парке — около 7000 машин широкого набора марок: VW, Nissan, FAW, Dongfeng, Maxus, JAC, а в уставном капитале доли имеют несколько венчурных инвестиционных фондов.
В общем, все это прекрасно, однако в российском представительстве Sinomach Automobile, которое в пресс-релизах фигурирует как Sinomach Auto Rus и которое, в отличие от аккредитованного филиала «Гиперион Лизинг», формально не существует, нам подтвердили, что у завода Zhengzhou Nissan Automobile соглашение подписано именно с китайской «Гиперион Лизинг».
Таким образом, вырисовывается длинная цепочка взаимодействий: завод в Чжэнчжоу (Zhengzhou) выпускает внедорожники и продает их непосредственно (или через посредников) «Гиперион Лизингу», при этом в Россию их завозит уже «Хуаюнь». Стало быть, между «Хуаюнем» и «Гиперион Лизингом» должно быть заключено соглашение о продаже или передаче машин, причем сначала после покупки в Китае, а затем — после доставки их в Россию, если, конечно, «Хуаюнь» не будет сама отгружать российским дилерам внедорожники Паладин. На вопрос, какая связь имеется между «Хуаюнем» и «Гиперион Лизингом», в не существующем юридически представительстве Sinomach Auto Rus нам так и не ответили, равно как и на вопрос, кто же будет производить отгрузки автомобилей российским дилерам.
При этом старт продаж поначалу намечали на декабрь 2023 года, затем на официальном российском сайте Oting был релиз с новой датой — 15 января, сейчас говорят о феврале с упоминанием об открытии 20 дилеров на первом этапе. По состоянию на сегодняшний день на официальном российском сайте бренда Oting указаны два дилера в Москве — «Аарон Авто» и «Флагман Авто». В первом нам сказали, что машины поступят в конце февраля, во втором — что в марте.
Выше мы не уточнили один важный момент. Дело в том, что упомянутое ОТТС со сроком действия от 26 января 2024 года выдано на внедорожник марки Fengdu, а вовсе не на Oting. Напомним, что Fengdu — это суббренд Dongfeng в Китае, при этом сам Dongfeng не имеет никакого отношения к поставкам Паладинов в Россию.
Мы проконсультировались с двумя специалистами по сертификации, оба нам сказали, что в России невозможно продавать машины под брендом, отличным от того, что указан в графе ОТТС «Марка транспортного средства». Из этого следует, что до начала продаж нужно будет либо получать новое ОТТС, которое станет «распространением» старого — к номеру старого в конце добавят Р1, то есть «распространение 1», либо… снова заниматься переименованием, причем на сей раз не модели, а всего бренда! Кстати говоря, не исключено, что ключевым фактором, сыгравшим на выбор русского названия Паладин вместо латинского Paladin, стали вовсе не вероятные претензии правообладателей, а боязнь санкций со стороны Министерства финансов США.
Само собой, мы задали пресс-службе Sinomach Auto Rus все эти вопросы, но оперативного ответа не получили. В любом случае желаем новому проекту успехов, ибо чем выше конкуренция, тем лучше покупателям, то есть нам с вами.
ОБНОВЛЕНИЕ. С некоторым опозданием в редакцию Дрома поступил комментарий пресс-службы Sinomach Auto Rus. Нам сообщили, что за гарантию, «согласно дилерскому соглашению с импортером», отвечает завод-изготовитель. «Гарантийные обязательства реализуются через официального дилера и импортера». Что касается дилерских соглашений, они будут заключаться с филиалом ООО «Гиперион Лизинг».
Дилер Панавто будет официально представлять в России марку Aito под брендом Ultrand
Вот только на днях стало известно о грядущем 28 ноября запуске в России китайского бренда Oting, как тут же от двух собеседников нам поступила информация о еще одной китайской марке Ultrand, которую тоже вскоре заявят на нашем рынке. Что касается Oting, речь идет о моделях Dongfeng, выпускаемых на совместном предприятии Zhengzhou Nissan в Чжэнчжоу. Первым российским Отингом станет внедорожник Dongfeng Paladin, представляющий собой изрядно модернизированный Nissan Terra, выпускаемый с 2018 года. Последний раз изменения в модель были внесены летом 2023-го — тогда же с кузова сняли шильдик Nissan и повесили шильдик Dongfeng. Именно эту версию — видимо, уже с некоторой адаптацией под российский рынок — и начнут предлагать у нас.
Как сообщили нам во внешней пресс-службе Oting, сам российский дистрибьютор — компания Sinomach Auto Rus (дочерняя компания Sinomach Automobile) находится еще в стадии оформления, притом что «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)», которая должна работать с ней в паре, уже оформлена, получила ИНН, но еще не «бьется» по Единому государственному реестру юридических лиц. При этом база Одобрений типа транспортного средства Росстандарта по выкладке с 1 по 24 ноября тоже пока не выдает ни одного сертификата ни на модели марки Oting, ни на Nissan, ни даже на Dongfeng. Короче говоря, все подробности по Отингу мы разузнаем 28 ноября, когда компания официально стартует в России — заявлен широкий перечень спикеров, с которыми мы наметили беседы.
Теперь — к новой марке Ultrand. Два наших собеседника от автобизнеса сообщили нам о запуске этих автомобилей. Как оказалось, сами модели уже хорошо знакомы российскому состоятельному покупателю, ибо речь идет о люксовом бренде Aito, которым торгуют бывшие официальные дилеры «Мерседеса», в том числе и бывшее представительство немецкой марки, которое ныне называется «МБ Рус».
Не далее как 3 ноября у Ultrand появился свой телеграм-канал, в котором сообщается, что это канал «эксклюзивного дистрибьютора автомобилей Ultrand в России». В постах от 3, 8 и 23 ноября были размещены фрагменты фотографии моделей Ultrand, по которым не без труда, но безошибочно угадывается Aito М5. В указанном телеграм-канале машины Ultrand представляют следующим образом: «Строгость и выверенность линий. Интеллектуальность и абсолютный комфорт. Изысканность и перфекционизм в каждой детали», «Утонченный дизайн, современные технологии и впечатляющая динамика», «Интеллектуальный минимализм и комфорт на уровне спа-салона — основополагающие принципы в дизайне интерьера автомобилей Ultrand». В общем, продавцы в салонах будут давить на принадлежность Ultrand (Aito) к премиум-сегменту и всячески обосновывать высокую цену.
Не исключено, что статус дистрибьютора (вероятно, в договоре с китайской стороной прописана дистрибуция моделей Aito под маркой Ultrand) позволит Панавто несколько снизить цены на Ультранды относительно конкурентов, торгующих Аито. Кроме того, очевидно, Ультранды получат хотя бы минимальную адаптацию к российскому покупателю, ибо сейчас модели Aito предлагаются без русифицированной мультимедийной системы и щитка приборов. Кстати, Ультранд уже обзавелся своим российским потребительским сайтом, однако на нем пока стоит заглушка с надписью «Ultrand скоро в России».
Сегодня Панавто, у которого в Москве четыре автосалона, продолжает торговать Мерседесами, при этом в салонах представлены Aurus, люксовые китайцы — Hongqi, Voyah, Lixiang, упомянутый Aito и многие другие. Что касается моделей Aito, в Панавто можно приобрести кроссоверы M5 и М7 как с гибридными силовыми установками, работающими по последовательной схеме, так и в виде электромобилей. На некоторые версии М5 предлагаются и скидки. К примеру, Aito M5 BEV 4WD (электромобиль) в комплектации Ultimate можно взять с дисконтом в триста тысяч — за 6 495 000 рублей, а Aito M5 EVR 4WD (гибрид) в комплектации Supreme — тоже со скидкой в триста тысяч, но за 6 297 000 рублей. Предлагаются и кредитные программы: при разовом взносе половины суммы в месяц придется платить «всего» около 80 тысяч.
Вряд ли запуск этого бренда изменит рыночную картину, тем более в пресс-службе того же «МБ Рус» нам сообщили о том, что появление Ультранда никоим образом не повлияет на планы компании по торговле Aito.
Не Лафетом единым – 2: кто покупает автомобили Aurus кроме ФСО?
По раскладке с данными юрлиц выходит, что всего в 2023 году было продано 97 Аурусов, 17 из которых были выпущены еще в 2021 году, 40 — в 2022-м и оставшиеся 40 — в 2023-м. За данными по первичной раскладке, где поставщик не указывает нам данных юрлиц, мы отсылаем читателей к нашей январской заметке по Аурусам. По ней на учет в ГИБДД в 2023 году встали 78 Аурусов. Имеются в этих двух раскладках и прочие противоречия. К примеру, по упрощенной раскладке получается, что и в июне, и в октябре на учет встали по одному Лафету, а вот из подробной раскладки (с данными юрлиц) «июньский» Лафет исчез, остался только «октябрьский».
По понятным причинам к этим Лафетам приковано особое внимание, ибо среди всего «разнообразия» модельной линейки Aurus они вряд ли заинтересуют физических лиц. Напомним, что публичный дебют специальной модели на базе Сената состоялся на похоронах бывшего министра РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Евгения Зиничева в сентябре 2021 года. Собственно, и заказ на изготовление трех катафалков на базе Сената поступил в НАМИ незадолго до того. Оба (или один?) вставшие на учет в 2023 году Лафеты и были изготовлены в 2021-м, однако по непонятной причине засветились в отчетах ГИБДД как новые автомобили с первичной регистрацией именно сейчас — неужели стояли без дела?
Другое дело, что кроме как на мероприятии с Жириновским эти автомобили вроде бы больше действительно не использовали. Опять же понятно, что кроме Федеральной службы охраны (ФСО), а именно она фигурирует как официальный владелец одного (или обоих?) Лафета, вставшего на учет в 2023 году, такие модификации вряд ли кому пригодятся. Как нетрудно догадаться, ФСО вообще стала основным покупателем Аурусов — в гараж ведомства в 2023 году встала 51 машина. Правда, создается впечатление, что у ФСО туговато со средствами, ибо только один автомобиль из этого количества был выпущен в 2023-м. Помимо Лафета (одного или двух) и нескольких десятков седанов в июне был приобретен и один Комендант. В связи с последним у читателей, погруженных в повестку дня, наверняка возникнет вопрос — а сколько китайских Танков (имеется в виду модель Great Wall Tank 500) встало в гараж ФСО? Ответ дадим в одной из ближайших заметок, где мы раскроем всех ключевых бюджетных покупателей Танков, кто не смог или не захотел прикрыться лизингом или фирмой-прокладкой.
Среди прочих корпоративных покупателей ключевым следует считать ПАО «Газпром», но вовсе не потому, что главный добытчик газа в стране выкупил четыре Сената, один Комендант и еще три машины встали на учет «Газпром Автолизинга», притом что в реальности этими автомобилями может пользоваться не ПАО «Газпром», а другой клиент. Напомним, что в последнее время в прессе все чаще муссируется слух о вхождении газовой корпорации в капитал ООО «Аурус». Опять же, по этому поводу мы дадим отдельную заметку — ждите.
Из юрлиц — покупателей Аурусов во втором полугодии выделяются два госучреждения. В сентябре шикануло представительство правительства Тверской области в городе Москве, которое располагается на Новом Арбате и, если верить сайту госзакупок, регулярно открывает тендеры на поставку бензина АИ-95, мойку автомобилей, а недавно даже заключало договор на ремонт Toyota Camry из своего гаража. И вот внезапно представительству Тверской области в Москве понадобился Аурус. Зачем, интересно, или организация выступает не более чем прокладкой?.. Не обошлась без Ауруса и Дирекция по обеспечению деятельности Федерального агентства по управлению государственным имуществом. Среди прочего движимого имущества в ее гараже появился один Сенат.
Из коммерческих покупателей привлекает внимание некое ООО «Китеж», приобретшее Сенат в июле. Основным видом его деятельности фигурирует «Торговля оптовая цветами и растениями», а среди дополнительных, к примеру, «Торговля розничная хлебом и хлебобулочными изделиями». За 2023 год отчетность еще не выложена, а вот в 2022-м прибыль «Китежа» составила всего-то 12 миллионов рублей с хвостиком — на Сенат не хватит. Ну что ж, наверное, в кредит взяли! Среди прочих покупателей Аурусов во втором полугодии — те, кто уже купил машину в промежутке с января по июнь или в прошлом году. Тут и лизинговые фирмы, прикрывающие чье-то реальное владение, и официальные дилеры, приобретшие машину для клиентских тест-драйвов. За покупателями по первому полугодию отсылаем читателей к нашей ранней заметке.