Artprezent63.Ru

Архивы за Февраль, 2026

Mercedes-Benz представил Mercedes-AMG SL 63 S E-Performance, первую «сотню» разменивающий за 2,9 секунды — никогда еще четырехместные автомобили с откидным верхом так быстро не ездили. 

Секрет успеха прост — привод на все четыре колеса и больше крутящего момента. У Mercedes-AMG SL 63 S E-Performance его 1420 Нм в пике.

Пока стрелка тахометра в нижнем диапазоне оборотов, тягу обеспечивает прежде всего электромотор на 320 Нм и 150 кВт (204 л.с.) мощности на валу. Узел приводит задние колеса через двухступенчатую передачу.

Основная работа электромотора — добавлять тяги при максимальных нагрузках: трогании и интенсивных ускорениях.

Если у задних колес нет сцепления, момент от электромотора перенаправляется передним колесам. Как именно это реализовано, производитель не уточняет.

Предусмотрена возможность и чисто электрического пробега — всего 13 км, для заезда на закрытую для авто с ДВС зону.

«Батарейку», к слову, можно зарядить от розетки: гнездо для штекера — в заднем бампере.

В дополнение задний межколесный дифференциал имеет механизм блокировки.

Основной двигатель Mercedes-AMG SL 63 S E-Performance — бензиновая «восьмерка» 4,0 л на 585 л.с. и 800 Нм.

Самый быстрый кабриолет в истории оборудуется соответствующими тормозами с шестипоршневыми суппортами спереди и чудовищного размера углерод-керамическими дисками — 420 мм спереди и 380 сзади.

Зато внешне, как всегда у немцев, все сдержанно — шилды E-Performance на передних крыльях, трапециевидные патрубки выхлопа с насечками, лого SL 63 S сзади красными с торца буквами, спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, 20-дюймовые черные матовые легкосплавные диски колес, покрышки спереди и сзади разные — 265/40 и 295/35 соответственно.

Цены пока не названы.

18 апреля мы опубликовали новость о заявлении губернатора Московской области Андрея Воробьева, который в интервью телеканалу «Россия 24» сделал почти сенсационное заявление: бывший завод Mercedes-Benz в Есипово возобновит выпуск автомобилей уже в мае, делать будут модели некоего китайского бренда.

Напомним, площадка в Есипово с весны 2023 года находится в собственности дилерского холдинга «Автодом». Сразу после заявления Воробьева мы запросили в пресс-службе «Автодома» комментарий и получили его от имени генерального директора холдинга Андрея Ольховского. Содержание комментария вкупе с собственной информацией редакции Дрома подвело нас к однозначному выводу: губернатор Воробьев поторопился сообщить о полноценном перезапуске предприятия.

Чуть позже пресс-служба «Автодома» выслала нам скорректированный комментарий генерального директора Андрея Ольховского, приводим его: «Мы делаем все возможное, чтобы запустить завод в максимально короткие сроки. Уже в мае на заводе стартует сборка первой партии автомобилей — будет собрано 360 машинокомплектов. Сейчас много факторов, влияющих на безостановочную работу завода. Что касается технологического партнера, то финальные переговоры по вопросам локализации компонентов состоятся на автомобильной выставке в Пекине».

Напомним, что наши конфиденты, в компетентности которых мы не сомневаемся, не считают вероятность заключения договора между «Автодомом» и технологическим партнером на Пекинском салоне стопроцентной. Вместе с тем, даже если в мае на бывшем заводе Mercedes-Benz действительно начнется сборка 360 машинокомплектов по методу DKD (как на «Москвиче»), это совершенно не означает, что и после изготовления этой партии работа будет продолжена как с сохранением технологии, так и с углублением ее локализации по операциям. По данным нашей редакции, начало сварки кузовов в обозримой перспективе на бывшем заводе Mercedes-Benz не рассматривается. Вместе с тем, напомним, что в нынешних реалиях сборка DKD не просто не дает экономических выгод, а делает собранные машины в России более дорогими, чем завезенные из Китая.

Mercedes-Benz провел мировую премьеру новой модификации рамного Geländewagen — с чисто электрической силовой установкой.

Слухи о том, что модели присвоят обозначение EQG, не подтвердились — электрический «Гелик» получил наименование G580 EQ Technology.

Новинка сделана путем конвертации под электротягу конструкции G-Class поколения W463-II, то есть сохранены и исходная рама лестничного типа, и большая часть кузова.

Тяговая батарея емкостью 116 кВт*ч смонтирована внутри рамы, под полом кузова. Снизу аккумуляторный блок добротно прикрыт — чтобы не повредить его на бездорожье. Общий вес защиты — 57,6 кг. 

Электромоторов у машины четыре — по одному на колесо. Суммарно они выдают 587 л.с. мощности и 1164 Нм крутящего момента.

Снаряженная масса у «электро-Гелика» огромная — 3085 кг. Несмотря на это, машина обладает динамикой спорткара: разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,7 секунды. Максимальная скорость ограничена на уровне 180 км/ч.

Блокировки дифференциалов в G580 EQ Technology имитируются системой управления вектора тяги.

На одном полном заряде новинка может проехать до 473 км. Подзаряжать аккумуляторы можно от станции мощностью 200 кВт. Восполнение запаса энергии от остатка 10% до уровня 80% занимает 32 минуты.

Снаружи электровнедорожник имеет ряд стилевых и функциональных отличий от собрата с ДВС. Так, вместо решетки радиатора — имитирующая ее заглушка с подсветкой контура. Для улучшения обтекаемости применена крышка капота новой формы, а на передние стойки кузова установлены накладки. В расширенных задних арках — некие аэродинамические шторки.

Дорожный просвет «электро-Гелика» составляет около 23 см, угол въезда — 32 градуса, съезда — 30,7 градуса. Угол рампы — 20,3 градуса. Для сравнения: у модификации с ДВС клиренс — 241 мм, углы въезда и съезда — 31 и 30 градусов соответственно, угол рампы — 26 градусов. Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, у обеих модификаций достигает 45 градусов. Однако максимальная глубина брода у электровнедорожника больше — 85 см против 70 см у стандартной версии.

Изюминкой конструкции новинки является полноуправляемый режим G-Turn, который позволяет автомобилю развернуться на месте, вокруг своей вертикальной оси. Для удобства езды по бездорожью есть режим поддерживания низкой скорости. Кроме того, предлагается функция имитации звука ДВС (G-Roar).

Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx относительно стандартной версии внедорожника уменьшен на 17% — 0,44 вместо 0,54.

В компании говорят, что G580 EQ Technology даже превосходит модификации с ДВС на бездорожье, поскольку электромоторы тяговитее и пиковый крутящий момент достигается за секунды.

В задней части вместо запасного колеса в качестве опции предлагается прямоугольный кожух, в котором можно хранить зарядные кабели, цепи противоскольжения и другие предметы.

Но заметим, что с точки зрения экологической идеологии электрический Гелендваген — довольно бессмысленная конструкция. Машина тяжелая, избыточно мощная и аэродинамически неэффективная .

В Германии новинку предложат по цене от 192 500 евро, это почти 20 млн рублей.

Renault выпустила новый компактный кроссовер формата Hyundai Creta, Skoda Karoq и Chery Tiggo 7. Название у него многозначительное — Renault Symbioz, но в действительности это фактически Renault Captur с удлиненным задним свесом. В общем, обычный практичный простой кроссовер с передним приводом «для всех».

У Renault Symbioz и Captur абсолютно одинаковая колесная база (2639 мм), и от переднего габарита и до стыка передних и задних дверей две модели неразличимы друг от друга. От задних дверей и дальше у Symbioz «все свое». Стиль оформления задней части Symbioz с острыми углами и выступающими гранями намного больше гармонирует с переделанной после рестайлинга в этом году общей для Captur и Symbioz передней частью.

Точные габариты Renault Symbioz таковы: длина — 4413 мм (+185 мм к Captur), ширина — 1797 мм, высота — 1575 мм (+9 мм).

В интерьере Symbioz — это тот же Captur 1 к 1, различие только в размере панорамной крыши и объеме багажника. В Symbioz «панорама» доходит до спинки заднего дивана, в Captur — только до подушки сиденья. Багажник Symbioz имеет, по данным производителя, объем не менее 492 л, при сдвинутом вперед заднем диване он достигает значения 624 л, а при уложенных спинках задних сидений — 1582 л. У гибридного Captur багажник по вместимости меньше на примерно на 50 л.

Renault Symbioz в ЕC начнет предлагаться с сентября. По силовой установке исполнение только одно — 143-сильный бензиновый турбомотор с гибридной трансмиссией E-Tech.

Toyota Motor начала продавать электрический седан bZ3 — эта модель была представлена в конце октября 2022 года, она производится в Китае, на заводе совместного предприятия FAW-Toyota. Соответственно, первый рынок, который получил bZ3, — китайский.

«Живые» продажи bZ3 в Поднебесной ведутся с 6 марта. Новинка построена на платформе e-TNGA, которая создана специально для электромобилей и уже используется в выпускаемых с 2021 года кроссоверах Toyota bZ4X и Subaru Solterra.

bZ3 разработана зарегистрированной в Китае фирмой BYD Toyota EV Technology (BTET), она является совместным предприятием японского концерна и его китайских партнеров — BYD и FAW. Электромобиль укомплектован двигателем и батареей BYD.

Габаритные длина, ширина и высота машины составляют 4725, 1835 и 1475 мм соответственно, колесная база — 2880 мм. Двигатель установлен на передней оси, привод передний. Двухдвигательный вариант и трансмиссия 4×4 не предусмотрены.

Первое время bZ3 будет предлагаться только с мотором мощностью 180 кВт (245 л.с.) и крутящим моментом 303 Нм. Мотор питает литий-железо-фосфатный аккумуляторный блок, запас хода на одном полном заряде со стандартной батареей — 517 км, с батареей увеличенной емкости — 616 км. Режим быстрой зарядки позволяет за 27 минут восполнить заряд в аккумуляторах в диапазоне 30-60%. Позднее выйдет удешевленный вариант с отдачей 134 кВт (184 л.с.).

Toyota bZ3 продают в Китае по цене от 169 800 юаней (около 1,85 миллиона рублей) — на 35% дешевле начальной цены принадлежащей к тому же классу Tesla Model 3 местного производства.

В Британии представительство Skoda Auto нетривиально отметило смену поколений модели Superb — с третьего на четвертое, проводив уходящую модель постройкой самого быстрого Суперба в истории. Его назвали Sleeper Edition.

За основу специального образца взяли Combi в комплектации Laurin & Klement. Над проектом трудились специалисты английского тюнинг-ателье RE Performance. Они доработали 2,0-литровый бензиновый двигатель Volkswagen TSI новой топливной системой, индивидуально изготовленным даунпайпом, большим турбоприводным нагнетателем Garrett PowerMax и производительным интеркулером. Мощность повышена до 470 л.с. (+190 л.с. относительно стандартной), крутящий момент — до 661 Нм (+261 Нм).

Трансмиссия с 7-скоростным «роботом» DSG и приводом на четыре колеса оставлена как есть. Но подвеска обновлена. По кругу установлены стойки-койловеры, дорожный просвет уменьшен на целых 50 мм, производительные тормозные механизмы — от AP Racing. Используются покрышки Yokohama Advan Sport размерности 235/40 на 19-дюймовых дисках.

Кроме больших колес и низкой посадки, ничто не выдает специальный образец. Даже цвет стандартный — темно-зеленый металлик Royal Green. Это практичный, удобный универсал с вместительным багажником (660 литров).

Автомобиль останется в коллекции британского офиса Skoda.

Для начала отметим, что отдельного юридического лица под российское представительство Hongqi китайцы не оформляли. Эксклюзивным дистрибьютором бренда, рожденного в недрах FAW еще в 1958 году для создания автомобилей высшего класса, стало представительство FAW «ФАВ — Восточная Европа».

В 2023 году российская раскладка Hongqi по продажам была следующей: всего реализовано 2550 автомобилей, при этом на IV квартал пришлись 1492 образца. В первом квартале 2024-го на учет встали 1103 машины. Означает ли это, что рост замедлился и достигнут потолок? Исполнительный директор Hongqi в России Иван Савельев, который стал на презентации HS3 нашим собеседником, так не считает: «Мы заявили о старте продаж прошлой весной, а торговать начали фактически с середины лета, так что выводы делать рано — мы будем активно расти, в том числе и за счет расширения дилерской сети. Вторая половина года будет значительно мощнее».

Еще из сведений, полученных от Ивана: по состоянию на сегодняшний день уже привезено около 350 экземпляров HS3. При этом запущена программа факторинга, правда, пока только на месяц, но в ближайшее время этот срок увеличат до полутора месяцев и расширят перечень банков-партнеров. Это позволит дилерам не выкупать большие объемы машин и не замораживать собственные средства. Вместе с тем Иван отметил, что «сейчас в Китае наблюдаются трудности с размещением заказов на российские комплектации HS3 из-за повышенного спроса на модель на внутреннем рынке», однако до конца года он планирует реализовать 1500-2000 кроссоверов.

Станет ли HS3 самой популярной моделью бренда? Иван сказал, что «HS3 и HS5 будут идти вровень, хотя покупатели у них разные. Мы планируем и более объемно представить HS5 уже в новом дизайне — буквально через месяц-два. Ценник у него будет 5,6-5,8 млн».

С учетом того, что множество бывших дилеров Mercedes-Benz уже стали официальными дилерами Hongqi, мы спросили у Ивана Савельева, нет ли планов подключить и «МБ Рус». «У нас с ними все очень сложно. Дело в том, что "Автодом", которому сейчас и принадлежит "МБ Рус", начал возить Hongqi еще в 2022 году по параллельному импорту. Дело в том, что в Китае можно с легкостью приобретать большие партии машин. После того как эта схема в части ввоза китайских брендов в Россию стала невозможной, мы очень хотели наладить отношения с "МБ Рус", вышли на разговор с ними и предлагали у них на Ленинградке поставить машины Hongqi, но они все-таки отказались, решив торговать моделями только тех марок, по которым они обеспечивают дистрибуцию».

Что касается перспектив российской сборки, Иван уточнил: «Свои машины под чужой бренд мы отдавать не будем». И добавил, что со стороны представительства разговоров о сборке пока нет, хотя и признал, что на уровне штаб-квартиры такие разговоры могут быть: «Если вы хотите быть востребованным на рынке, очевидно, что вы должны начать производство».

Несколько слов о самом кроссовере HS3. Первое поколение модели было представлено еще в 2018 году, второе показали в Китае весной прошлого года на Шанхайском автосалоне, но пустили в продажу только спустя несколько месяцев. Базовая версия HS3 с 1,5-литровым турбомотором и 7-ступенчатым «автоматом» с двумя сцеплениями предлагается по цене от 3 990 000 рублей, и она переднеприводная. Версия 4WD оснащается уже 2,0-литровым турбомотором, который работает в паре с 8-ступенчатой гидромеханической коробкой Aisin. За нее просят 4 590 000 рублей. Базовый мотор развивает 252 Нм и 156 л.с., а более мощный — 380 Нм и 245 л.с. Что касается конкурентов, представляется, что для компактного HS3 с колесной базой 2770 мм таковыми станут Exeed RX и LX.

Крупный американский электромобильный стартап Fisker Inc. подал заявление о банкротстве. Компания была основана в 2016 году предпринимателем и бывшим автомобильным дизайнером Хенриком Фискером под разработку и промышленный выпуск кроссовера на электроприводе Fisker Ocean.

Производство предполагалось запустить в 2023-м в объеме 40 тысяч электромобилей в год. На деле было выпущено всего около 10 тысяч, продать из которых удалось только 4929 экземпляров. У компании стремительно росла задолженность перед кредиторами.

При катастрофически низком спросе и серьезных производственных проблемах Фискеру не хватило средств довести продукт до необходимой кондиции, и он выпускался фактически неготовым — компания попыталась заключить партнерство с крупными автопроизводителями, в частности с Nissan, но безуспешно.

В феврале 2024 года основатель стартапа подтвердил финансовые проблемы, заявив, что оборотные средства могут иссякнуть в течение 12 месяцев. В марте за неуплату была прекращена контрактная сборка кроссоверов Fisker Ocean в Австрии. Чтобы добыть хоть какие-то деньги, компания снизила цены на Ocean втрое.

И вот 17 июня Хенрик Фискер подал заявление в федеральный суд штата Делавэр о банкротстве, указав причиной «макроэкономические факторы, с которыми столкнулись все производители электромобилей».

По утверждению самого Фискера, стоимость активов его компании — от 500 миллионов до миллиарда долларов, а размер задолженности не превышает полмиллиарда.

Государственный Рязанский приборный завод (ГРПЗ) открыл серийное производство зарядных станций «Фора» для электромобилей и электробусов.

Инвестиции в проект составили чуть более 400 млн рублей, из них 277 млн предоставлены в виде льготного займа под 1% годовых от Фонда развития промышленности РФ.

На расположенном в городе Касимове заводе делают три новые модели ЭЗС: 1) настенная с переменным током для подзарядки одного электромобиля за восемь часов, 2) настенная с постоянным током для подзарядки двух электромобилей в течение 30-90 минут, 3) ультрабыстрая станция для подзарядки электробусов и электротраков (одна машина за 24 минуты).

Ресурс станции в каждом случае — 10 лет. В комплектацию входят системы принудительной вентиляции и пожаротушения, а также блокировка от несанкционированного доступа. Корпус, экран и кнопки антивандальные.

Конструкция допускает дистанционный мониторинг и управление зарядными станциями. Эти функции позволяют собирать и анализировать статистику работы станций, отключать процесс подзарядки в автоматическом или ручном режиме.Предусмотрена онлайн-идентификация пользователя с помощью радиочастотной карты или мобильного приложения.

Ежегодно планируют выпускать до 230 новых ЭЗС.

ГРПЗ входит в состав госкорпорации «Ростех». Рязанское предприятие производит широкую гамму продукции — электросчетчики, медтехнику, сварочное оборудование, блоки управления двигателем.

За 2023 год продажи автомобилей с пробегом в Амурской области выросли на 21%. При этом выбор подержанных машин заметно сузился.

Согласно данным Дрома, рейтинг самых востребованных амурчанами б/у автомобилей почти не изменился по сравнению с 2022 годом. В 2023 году первое место сохранил за собой Toyota Vitz. Toyota Prius поднялся с третьей на вторую строчку, а Toyota Mark II — с четвертой на третью. Со второго на четвертое место опустился Honda Fit, пятую строчку вместо Toyota Harrier занял Toyota Crown.

Доступность всех перечисленных моделей на вторичном рынке региона снизилась. Сильнее всего упало количество Honda Fit в перепродаже — на 26%. Число предложений Toyota Prius снизилось на 14%, Toyota Vitz — на 9%, Toyota Crown — на 6%, а Toyota Mark II — на 2%.

На рынке «беспробежек» Приамурья наиболее востребованными оказались также японские автомобили. В пятерку лидеров вошли Toyota Vitz, Toyota Harrier, Honda Freed, Honda Fit и Toyota Prius.

По результатам 2023 года сегмент подержанных автомобилей без пробега по РФ также сильно сузился: предложение перечисленных моделей стало заметно меньше. Так, количество Toyota Prius в продаже сократилось на 51%, Honda Fit — на 46%, Honda Freed — на 33%, Toyota Harrier — на 30%, Toyota Vitz — на 12%. В целом же продажи беспробежных автомобилей в Амурской области упали за год на 9%.