Artprezent63.Ru

Архивы за Декабрь 20th, 2025

Входящий в состав Volkswagen итальянский производитель суперкаров и внедорожников Lamborghini S.p.A. 29 марта провел мировую премьеру новой модели — двухместного среднемоторного купе Revuelto. Эта машина создана с чистого листа и займет в продуктовой гамме место Lamborghini Aventador, выпускавшегося в 2011-2022 годах.

В основе конструкции модели — выполненный из углепластика несущий монокок, который весит всего 188 кг, что на 10% меньше, чем у Aventador. При этом конструкция имеет на 25% бОльшую жесткость на кручение. Модуль передней части впервые в практике выполнили также из углепластика, а если точнее — из так называемого кованого карбона. Задний подрамник сделан алюминиевым, как было и у предшественника. 

Относительно Aventador концептуально изменена схема задней подвески — вместо чисто гоночной пуш-род используется новая многорычажная конструкция, более пригодная для эксплуатации авто на дорогах общего пользования.

Необычный облик машины разрабатывала команда, которой руководил шеф-дизайнер компании Митя Боркерт (не удивляйтесь славянскому имени, он родился в ГДР). Снаружи Revuelto стремились придать образ «космического корабля», говорит старший дизайнер экстерьера Нельсон Симоэс. Здесь еще больше резких граней и треугольных мотивов, чем было в Aventador. Привлекает внимание также световой маркер в виде повернутых на 90 градусов литер Y в фарах и фонарях.

В задней части применены активный спойлер на сервоприводах и — внизу — массивный диффузор. 

Покупатели Aventador часто жаловались на тесноту в салоне, итальянцы прислушались и сделали новую модель просторнее. Увеличение расстояния над головой — +26 мм, в ногах — +84 мм. Таким образом, в Revuelto с комфортом смогут разместиться даже люди ростом выше 1,85 м.

В движение автомобиль приводит гибридная система, составленная из 6,5-литрового бензинового V12, двух электромоторов, 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением e-DCT и литий-ионной батареи. 

У ДВС мощность и крутящий момент — 825 л.с. и 725 Нм соответственно. Отмечается, что это самый легкий V12 в истории Lamborghini — весит 218 кг, на 17 кг меньше, чем мотор Aventador, при этом его отдача выше.

Каждый из электродвигателей развивает по 110 кВт (150 л.с.). Суммарная мощность системы — 1015 л.с. Относительно Aventador Ultimae прибавка составила 30%, при этом благодаря гибридной конструкции уровень выбросов вредных веществ уменьшен — также на 30%.

Интересно, что ДВС установлен продольно, а КП — поперечно. Такую же компоновку Lamborghini ранее использовала на трековом суперкаре Essenza SCV12 (2020 год).

Электромоторы скомпонованы на передней оси, по одному на колесо. Блок e-DCT весит 193 кг и включает в себя третий электродвигатель, который работает в режиме стартер-генератора (добавляет мощности при необходимости). Литий-ионная батарея смонтирована в центральном тоннеле между сиденьями и имеет емкость 3,8 кВт*ч, ее можно подзаряжать от внешней сети.

У Revuelto четыре основных предустановленных режима движения (Città, Strada, Sport и Corsa) и три гибридных, в сумме — 13 различных комбинаций. Есть даже возможность езды на чистой электротяге — актуально для парковых зон и центров мегаполисов.

Максимальная скорость машины — «более 350 км/ч», разгон с 0 до 100 км/ч — за 2,5 секунды. 

Ко всему прочему у Revuelto — полноуправляемое шасси, задние колеса могут подруливать на угол до трех градусов.

В Евросоюзе новинку предлагают по цене от 500 тысяч евро (=42 млн рублей), в компании говорят, что заранее получили заказы на два года вперед. Отгрузка первым клиентам запланирована на конец 2023-го.

ГАЗ внедрил на своем заводе в Нижнем Новгороде транспортных роботов, которые занимаются доставкой кабин ГАЗелей и Соболей из покрасочного цеха на сборочный конвейер, об этом сообщает корпоративное издание компании — газета «Автозаводец».

Роботы носят аббревиатуру АУТ (автоматический управляемый транспорт), их программируют и обслуживают специалисты самого ГАЗа. Три транспортера работают нон-стоп, полагаясь на магнитную ленту с RFID-метками, которые задают движению определенный маршрут: датчик-сканер запрограммирован на определенное расстояние, ширину полосы движения, углы поворота. Если робот видит неожиданное препятствие, он останавливается и сигнализирует об этом.

В начале пути операторы цеха окраски устанавливают груз на «тележку», а в конце его принимают сборщики. Эти автоматические перевозчики способны регулировать очередность движения на заданной траектории, коммуницируя между собой с помощью беспроводного Wi-Fi. За рабочую смену каждый робот перевозит несколько десятков кабин.

Внедрение АУТ позволило высвободить рабочее время водителей погрузчиков, теперь они могут быть привлечены к выполнению других задач. 

«Сначала были сомнения, что это будет функционировать, но благодаря грамотной и слаженной работе команды все удалось сделать за короткое время, и результаты превзошли ожидания. Наши сотрудники рады, что происходят перемены к лучшему, внедряются передовые технологии, компания продолжает развиваться. Этот проект — большой успех для ГАЗа, где процессы автоматизации, следование мировым трендам всегда находятся в центре внимания», — отметил начальник участка цеха окрасочных работ кузовов грузовых автомобилей Михаил Фирстов. Теперь площадка намерена внедрить два новых маршрута для АУТ, в том числе для доставки кабин среднетоннажных грузовиков на главный сборочный конвейер № 4.

Здесь надо напомнить о таком эпизоде: в 2017 году ныне несуществующий российский автозавод Renault разработал собственных роботов-транспортеров AGV, предназначенных для доставки комплектующих со складов и участков подсборки на конвейер. Они оказались настолько удачными, что на мощностях предприятия было развернуто их производство для нужд других заводов Renault, в том числе за пределами России. В 2022-м завод «Renault Россия» перешел администрации Москвы и переименован в «Москвич», роботов сейчас там не делают.