Artprezent63.Ru

Архивы за Октябрь 15th, 2025

Китайское совместное предприятие Geely и Mercedes-Benz, выпускающее электрические кроссоверы Smart, показало перспективную новинку — еще один кроссовер Smart #5 Concept. 

Примерно через полгода Smart #5 Concept с незначительными изменениями станет новым рыночным продуктом компании. И он будет разительно отличаться от тех кургузых микролитражек, что под маркой Smart выпускал Mercedes-Benz, и чуть меньше — от других китайских Smart. Его никто не назовет «сумочкой на колесах», потому что по габаритам это полноценный Mercedes-Benz GLB, никак не меньше, а по производимому впечатлению даже и внушительнее. 

Стать у Smart #5 Concept настоящего внедорожника — спасибо толстенному из-за батареи полу. На такое восприятие образа также работают высокопрофильные внедорожные покрышки, люстра вспомогательных прожекторов над ветровым стеклом, таранная накладка на бампере, похожая на выставленные бараньи рога, и — совсем китч — оптоволоконные веткорезы. 

Как бы то ни было, выглядит Smart #5 Concept интересно и обходится без излишнего авангардизма. Чего не скажешь об интерьере: иллюминация всего и вся, колонки, стеклянный пол багажника и дисплеи, дисплеи, дисплеи… Только обивка почему-то не кислотная, а цвета гаванских сигар. И угадывавшийся при взгляде снаружи очень высокий пол тут является во всей красе. 

Под полом — батарея нешуточного размера емкостью полных 100 кВт*ч (функциональных из них не больше 90 кВт*ч). Smart #5 будет построен на 800-вольтовой архитектуре, в отличие от 400-вольтовой, примененной на первых китайских Smart, что обещает большую скорость заряда и разряда. 

Еще обещают двухмоторный полный привод с интеллектуальным управлением и голосового помощника с искусственным интеллектом от американского монополиста рынка автомобильных систем распознавания голоса Cerence, который будет «давать на любой мыслимый вопрос актуальные ответы». Вот такой Smart (в переводе с английского «умный», «смышленый») сам знает и других научит, «как надо».

«Живая» премьера нового Смарта пройдет на Международном автосалоне в Пекине, который откроет свои двери 25 апреля.

На рынок РФ вышли грузовики китайской марки Forland — их реализацией занялось АО «МБ Рус», которое раньше было юрлицом российского отделения Mercedes-Benz, но с 2023-го является частью холдинга ГК «Автодом».

Предлагают три семейства грузовиков Forland — модели 3, 8 и 12.

Forland 3 — это конкурент ГАЗели, имеет полную массу 3,5 тонны, то есть им можно управлять с правами категории B. Оснащен 2,5-литровым турбодизелем (154 л.с., 420 Нм) и 6-ступенчатой МКП. Этот двигатель по геному близок к турбодизелям ГАЗ G-серии, используемым на ГАЗели NN. «Тройка» предлагается в трех вариантах колесной базы: 3000 мм, 3360 мм и 3800 мм. Грузоподъемность — 1,5-1,6 тонны в зависимости от модификации.

Стоящий в иерархии на ступень выше Forland 8 — это полная масса 8 тонн, турбодизель 3.8 (152 л.с., 491 Нм) и 6-ступенчатая МКП. Колесная база по выбору заказчика — либо 3800 мм, либо 4500 мм. Грузоподъемность — 4,6-4,7 тонны.

Forland 12 — полная масса 11 990 кг (не попадает под «Платон»), турбодизель объемом 4,5 л (209 л.с., 760 Нм), коробка передач 8-ступенчатая механическая. Колесная база либо 5150 мм, либо 5750 мм. Грузоподъемность — 7,1-7,4 тонны.

Межсервисный интервал — 20 000 км или шесть месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше), гарантия — три года, без ограничения пробега.

Грузовики Forland уже пытались продавать в России — 15-17 лет назад, однако тогда они особой популярности не снискали. Марка Forland принадлежит концерну Foton.

Сегодня в рамках Межотраслевого автомобильного конгресса (МАК 2023) было анонсировано скорое начало производства китайских грузовых автомобилей на заводе «Автотор». Напомним, «Автотор» уже выпускает китайские седаны Kaiyi E5, а в ближайшее время начнет производство еще нескольких легковых моделей из КНР, причем не только бренда Kaiyi, но и Dongfeng, и BAIC. Но про проект сборки коммерческих автомобилей объявлено впервые.

Мы поговорили с заместителем гендиректора «Автотора» Алексеем Храмцовским, отвечающим за «коммерческое» направление на заводе. Вот что он сообщил.

Сборка грузовиков уже идет, пока в тестовом режиме. Машины собирают на том же участке производственной площадки «Автотора», где ранее делались авто аналогичного класса, Hyundai HD. Официальный старт сборки — 2-й квартал 2023 года, к тому времени должна закончиться сертификация, которая идет в настоящее время.

Собирать будут грузовики полной массой от 3,5 тонны до 12 тонн, то есть всю гамму мало- и среднетоннажников. Все машины созданы по компоновочной схеме «кабина над двигателем», полукапотников типа ГАЗели не планируется.

«Автотор» заключил соглашение по грузовикам с тремя китайскими брендами. Они пока не называются, но ранее ни один из этих брендов с «Автотором» не работал. По словам Алексея Храмцовского, брендовых пересечений с легковым производством не будет, то есть это не Kaiyi, Dongfeng или BAIC. Хотя две последние фирмы дают обширные предложения по коммерческой технике тоже.

До конца года планируется выпустить 5 тысяч грузовых автомобилей трех разных китайских марок. Легкие грузовики (LCV) составят до 30% предложения, остальное – среднетоннажники. Выпускаться будут только шасси, создание полнокомплектных автомобилей (с кузовами или иными надстройками) – это, по словам Алексея, «роль дилера».

Отдельным, обособленным проектом стоит сборка электрогрузовиков, тоже, разумеется, китайских. План по грузовым электромобилям на этот год – «тысячи штук».

Более подробно раскрыть показатели этого проекта и назвать имена китайских партнеров Алексей Храмцовский пообещал в начале 2-го квартала 2023 года. То есть, по сути, через пару недель, в начале апреля.

Утвержденное правительством РФ повышение максимально допустимых тарифов за проезд по платным трассам не приведет к их автоматическому подорожанию, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на госкомпанию «Автодор» (оператор платных дорог).

По словам главы «Автодора» Вячеслава Петушенко, повышение платы «будет происходить поэтапно, с учетом баланса интересов пользователей и обеспечения финансовой устойчивости инвестиционных проектов». 

В госкомпании добавили, что новая методика оплаты должна сделать тарифное регулирование гибким. 

«Необходимость изменений продиктована тем, что на момент принятия в 2016 году действующей методики на платной основе в России эксплуатировалось 465 км автодорог, сейчас их протяженность увеличилась в 4 раза и составляет около 2 тысяч км», — пояснили в пресс-службе. 

Кроме того, во столько же раз к 2021 году выросло и число проездов по платным трассам и составило 250 млн в год. 

Новый максимальный тариф для построенных с нуля дорог составляет 8 рублей за км для легковушек и 25 рублей — для большегрузов. Это соответствует средней величине экономии, получаемой водителями за счет сокращения времени в пути и экономии на топливе, объясняет компания. Ведь движение между городами по платным дорогам позволяет преодолеть расстояние в полтора-два раза быстрее: например, при поездке из Санкт- Петербурга в Москву по трассе М-11 или из Москвы в Новороссийск — по М-4. Но завышать стоимость проезда для пользователей невыгодно, так как они могут сделать выбор в пользу авиаперелета или поездки на поезде. 

21 февраля правительство РФ опубликовало постановление о плате за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, в котором были установлены новые максимальные тарифы. Согласно документу, максимально допустимый сбор с водителей легковых машин вырастет с 3 до 5 рублей за 1 км на реконструированных дорогах, с 3 до 8 рублей — за 1 км на новых дорогах и с 21 до 29 рублей — за 1 км на мостах и путепроводах.

Ранее: С водителей электромобилей перестанут брать деньги за проезд по платным трассам (17 февраля)