Artprezent63.Ru

Архивы за Октябрь 11th, 2025

Выпускаемый Stellantis с прошлого года субкомпактный кроссовер Jeep Avenger на переднеприводной платформе Peugeot получил полноприводную модификацию 4xe.

Полный привод на Jeep Avenger 4xe реализован примерно как на Тойотах с системой E-Four. Задние колеса приводятся от электромотора мощностью 21 кВт.

Задний привод играет только вспомогательную роль и дольше чем на нескольких секунд не активируется. Задействуется при трогании с места, при интенсивных ускорениях, и его можно активировать принудительно в ездовых режимах «снег» и «грязь».

Второй точно такой же электромотор выполняет роль стартера-генератора.

Основной двигатель — 1,2-литровая турбонаддувная «тройка» Peugeot мощностью 136 л.с. Коробка передач — 6-скоростная, роботизированная.

Пусть не штурмовать Авенджеру русел пересохших горных рек, зато кроссовер от Jeep выглядит как уменьшенный Grand Cherokee без тени легкомысленности в образе. А полноприводному Jeep Avenger 4xe даже добавили оффроуд-акцентов. Новый передний бампер — с увеличенной в размере окрашенной в массе нашлепкой, углубленными «противотуманками» и контрастными зелеными «клыками», издали похожими на буксировочные петли.

Рейлинги и площадка под фаркоп — стандартное оснащение Jeep Avenger 4xe. На капоте — большая черная матовая декаль от бликов, как у убежденных джиперов. Литые диски только черного цвета. Как опция предложены покрышки класса АТ. Сиденья Jeep Avenger 4xe с легко моющейся водоотталкивающей обивкой. В странах Евросоюза полноприводный Jeep с нутром Peugeot начнут предлагать в конце года.

Сразу несколько наших товарищей, которые работают в НАМИ, еще перед Новым годом рассказали нам о странном событии, свидетелями которого они стали. К площадке, где хранилась штамповка для автомобилей Аурус, которые в НАМИ продолжают собирать кустарным методом, подъехал кран-манипулятор с грейферным захватом и начал перегружать кузовщину из ящиков в кузов, попутно уничтожая ее своей «механической рукой». Картина эта вызывала смятение в рядах сотрудников института, ибо за кузовщину было заплачено драгоценной валютой — фирму-изготовителя и страну мы назовем чуть позже в другом материале.

Мы доподлинно не знаем, зачем в НАМИ учинили такое варварство, но предположим, что вызвано оно получением локализационных документов на Senat. Логику наших соображений мы изложим ниже, а пока уточним, что 29 декабря 2023 года впервые с начала выпуска автомобилей Аурус в Алабуге Министерство промышленности и торговли на основании актов экспертизы союза «Московская торгово-промышленная палата» начислило баллы локализации моделям Senat и Komendant. Проще говоря, мы впервые получили публичное документальное подтверждение того, что автомобили Aurus локализованы в Алабуге не только по сборке.

Перед тем как перейти к подробностям заключения о промышленной сборке, одна примечательная деталь. Союз «Московская торгово-промышленная палата» выдал акт экспертизы фирме-производителю — ООО «Аурус» 27 декабря 2023 года. На следующий день, то есть 28 декабря, ООО «Аурус» подало заявку в Государственную информационную систему промышленности (ГИСП), и уже 29 декабря Минпромторг выдал заключение, подтверждающее локализацию! Ведь могут же быстро работать, когда захотят! Правда, доля НАМИ в капитале ООО «Аурус» составляет 63,5%, а сам НАМИ — это подведомственное Минпромторгу учреждение, то есть у такой оперативности есть свое объяснение.

Теперь к подробностям. За вычетом баллов, отнесенных на НИОКР, локализация Сената оценена в 2195 баллов, а Коменданта — в 1695. Пройдемся по некоторым позициям. За сварку и окраску кузова каждая из моделей получила по 900 баллов. Напомним, что в постановлении правительства № 719 от 17 июля 2015 года тип сварки не регламентируется, то есть на самом деле варить кузов могут по схеме CKD-2 — из крупных подсборок, сваренных где-то за границей. Правда, для Сената мы это практически исключаем, поскольку минимум на 70% его детали штампуют в России, при этом минимум на 70% используют для этого российский металл. А вот с Комендантом история другая. За штамповку и использование российского металла у него 0 баллов. Это значит, что или всю кузовщину выпускают за границей, или в объеме до 30% от массы черного кузова, включая навесные узлы.

Каждой из моделей начислено 25 баллов за «двигатель внутреннего сгорания», которые никак не детализированы. Судя по схеме начисления, они пошли за «сборку, включая установку коленчатого вала и шатунно-поршневой группы и проведение контрольных испытаний». И еще 10 баллов накинули за «вкладыши коренных и шатунных подшипников скольжения». А остальные детали ДВС везут из какой страны, позвольте спросить? А где обрабатывают блок и головку?.. За «сборку и проведение контрольных испытаний электродвигателя» каждая из моделей получила по 100 баллов, то есть в четыре раза больше, чем за аналогичные операции по ДВС, и в этом — один из парадоксов действующей системы начисления баллов. Еще по 200 баллов дали за «обработку картерных и корпусных деталей» электромашин и «изготовление роторов и статоров». За механическую часть коробки передач обеим машинам выдали только по 30 баллов — это позиция «Сборка и проведение контрольных испытаний». Больше ни единым баллом локализация коробки не подтверждена. Получается, что КАТЕ гонит комплектующие из-за границы, а потом пытается свести концы с концами при калибровке?.. При этом в блоке управления коробкой из российского — только программное обеспечение и «поверхностный монтаж чип-компонентов на печатную плату». Перечислим еще несколько позиций: 75 баллов машины получили за такой важный и необходимый элемент, как «ЭРА-ГЛОНАСС», 35 — за бамперы, 30 — за элементы тормозной системы, а вот за «формообразующие операции изготовления пружин передней подвески» баллы начислены только Сенату — у Коменданта они заграничные. Колеса и шины российские (суммарно — 20 баллов). Гигантские 300 баллов каждая из машин получила за сборку, испытания, изготовление корпуса и выпуск программного обеспечения преобразователя энергии. За сборку и испытания заграничных подушек безопасности — по 10 баллов и так далее. Не будем докучать читателю подробностями.

Главный вывод из всей этой картины локализации следующий: нынешняя версия 719-го постановления фактически заточена под гибридные машины, ибо, если бы Сенат и Комендант не были гибридами, они никогда не набрали бы такую сумму. При этом реальная локализация была усилена баллами за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, которыми ООО «Аурус» отчиталось перед Минпромторгом. Напомним, что эти баллы автоматически распространяются на все модели, выпускаемые заявителем, вне зависимости от того, имеют ли отношение к ним эти НИОКР или нет. И еще фокус-покус. В 2023–2024 годах Минпромторг умножает баллы за НИОКР на коэффициент 1,3, который применим, если машина участвует в госзакупках. С учетом этого коэффициента Сенат получает 4508 баллов и превышает установленный с 1 января 2024 года порог для подачи его в заявки для этих самых закупок. Теперь машину совершенно официально можно будет приобретать в любые организации по Федеральному закону № 44, то есть когда закупка проводится за счет федеральных, региональных, муниципальных средств. При этом сформулировать заявку очень легко именно таким образом, чтобы выбор Ауруса Сената был безальтернативным.

Ну а теперь к уничтожению штамповки на территории НАМИ, о которой мы упомянули в начале и о которой нам рассказали сотрудники института. Предположение наше таково. Поскольку в госзакупки уже нельзя протолкнуть машины производства НАМИ, а штамповка, предназначенная для кустарного изготовления в Алабуге, не пригодится, ее и решили уничтожить. И правда, чего территорию захламлять… Между тем институт не будет полностью отказываться от выпуска Аурусов и сосредоточится на изготовлении спецверсий, в том числе и бронированных — сами знаете для кого…

Бывшему автозаводу AB Volvo в Калуге нашли новое применение. Из сообщения губернатора Калужской области Владислава Шапши следует, что новым собственником площадки стала группа компаний «Промышленные инвестиции». Агентство «Интерфакс» уточняет, что она близка к бизнесмену Дмитрию Стрежневу — это фактический владелец автозавода «Урал» и ряда предприятий по производству спецтехники.

Бывший завод Volvo получит новое название АО «Автомобильное и моторное общество» (АМО), одним из его индустриальных партнеров выступит как раз «Урал».

По заявлению Шапши, калужское предприятие сохранит свой профиль, т.е. будет собирать грузовые автомобили. Перезапуск площадки состоится до конца 2023 года. Какие машины на нем будут производить — пока не сообщают.

Ранее телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники передал, что калужский завод займется выпуском грузовиков Dongfeng.